济南局铁路数字专用通信系统常见故障研究和对策.doc

济南局铁路数字专用通信系统常见故障研究和对策【摘要】数字调度通信设备为铁路调度系统的主 要通信设备，是保障铁路运输调度通信安全中的工作重点 本文针对济南铁路局使用的ZST-48数字调度系统通过系统 组成、系统各组成部分的功能进行了阐述，并对常见故障进 行分析，从而在工作中降低故障率，缩短故障处理延时，更 好的为铁路运输工作服务关键词】铁路调度通信；ZST-48调度通信系统；常见 故障分析1. 铁路调度通信系统铁路作为一个庞大的企业，包含了车、机、工、电、辆 等专业部门，各部门围绕着铁路运输协同动作，为保证部门 之间的信息通畅，指挥列车运行和编解列车，铁路历来有一 套完整的专用通信铁路专用通信是铁路运输的重要基础设 施，对铁路运输和安全生产起着至关重要的作用传统的铁路专用通信的业务包括干、局线调度，区段调 度，战场通信，无限专用通信，应急通信和列车通信，最近 铁路正在大力发展GSM-R数字移动通信系统铁路调度通信 是铁路专用通信的重要组成部分，是直接指挥列车运行的通 信设施，按铁路运输指挥系统分为干线、局线、区段三级调 度通信体系2. 济南铁路局调度通信系统现状济南铁路局调度通信系统由中心主系统和站场分系统 及网管组成，在调度所中心机房有八个调度所型交换机，济 南铁路局内各站的站场分系统通过数字环接入调度所中心 机房的中心主系统，实现调度通信指挥。

在中心机房的中心 主系统主要由ZST-48铁路数字专用系统构成，分别承担了 济南铁路局内胶济客运专线，胶济线、京沪线、京九线、荷 日线、蓝烟线等普速线的调度通信指挥以下是对该调度通 信系统的介绍2. 1系统组成本系统以数字环型结构为主，同时还可以兼容原有模拟 设备或终端，在数字环上通过共线或星型或混合方式将调度 所与区段内所有车站连在一起构成调度网络系统本系统由中心主系统(ZST-48_MS )、站场分系统 (ZST-48_SS)和网管系统(ZST-48_NS)构成2.2中心主系统(ZST-48_MS)中心主系统即为调度所设备，从区段专用通信来说，它 是通讯控制中心，站场分系统受它控制它由中心调度机、 调度台和录音录时系统组成调度主系统作为调度系统的核心设备，安装在济南铁路 局的调度大楼内通过主系统的传输板，主系统负责各个铁 路线的分系统汇集，并将各个路局之间的调度通信业务的进 行转发中心主系统交换网为2048x2048,可分配时隙数最大 1728,最大模块数16,每模块最多128端口基本模块最大 可达16个；E1接口模块最大可达12个共1440端口；会议 资源模块最大可达4个共480端口；但总的模块数不能超过 16个。

2. 3站场分系统(ZST-48_SS)站场分系统由车站调度机、值班台(当该车站需要配置 远程调度台时还要远程调度台)组成，如果对于站场调度需 要录音录时，则要配置站场录音录时系统站场分系统的主要功能是：实现与调度中心的数字、模拟共线连接及通讯功能，替 代原模拟共线话机实现站场内部的调度及自动功能实现区间、站间功能实现模拟共线分支调度功能提供调度所远程调度台的接入能力2. 4 网管系统(ZST-48_NS)本系统作为一个调度网络，由网络及节点组成，其维护 管理是一个调度网络管理系统，即有对数字环网络的管理， 又有对各节点(包括主系统和分系统)的管理，按功能分类 主要由数字环网维护管理模块和节点维护管理模块两大模 块组成2. 5调度终端设备济南局调度终端采用ZST-48智能操作台，该与ZST-48 铁路数字专用通信系统相配套的外围设备，该设备主要用于 铁路、电力等的通信调度oZST-48智能操作台不仅具备呼叫、 应答、转接、代拨等普通话务接续功能，还具备完善的呼入 级别排队、插入、强拆、组呼、全呼（群呼）、坐席间切换 及并席等调度功能，且有系统监视，现场数据录入、数据修 改、后台数据配置，中文主信息及工作状态显示等功能。

3. ZST-48通信系统常见故障分析ZST-48数字调度通信系统常见的故障为操作台故障、外 线传输故障和分系统故障等现象1：操作台死机分析及处理：调度台采用嵌入式设备，设备内部具有数 据处理芯片，并安装有天龙公司开发的程序通过2B+D的数 据接口与分系统进行数据交换造成设备死机的有原因很多，程序死锁、硬件故障、电 源环境问题等均可以导致死机针对死机的操作台，值班人员首先重启操作根据实际 操作发现，90%的操作台重启后可正常操作由此可排除设 备硬件故障根据42%的故障率，可排除电源环境的影响最终判定程序的优劣，软件算法的效率是成为操作台死机的主要影响因素现象2：操作台数据丢失分析及处理：操作台内具有FLASH芯片，具有存储配置 数据的功能在网管重新下发数据后，操作台仍旧无法正常 使用、无法正常接收数据通过串口连接设备，重新下发程 序后，故障依旧故障可定为在操作台与分系统的数据传输 部分经过研发人员现场分析，更换ISDN适配器，可见故 障点定位在ISDN适配器现象3： 2B+D线经常被拖拽的接触不良、手柄插簧经常 坏、按键无法正常弹起分析及处理：设备在使用过程当中由于人为使用出现的 故障，由于相关附件质量和人为操作的原因造成。

现象4：操作台液晶显示屏没有显示分析及处理：检查操作台是否正在工作，电源是否有指 标；调整液晶显示电位器；LCD显示屏与主板连线是否正确 现象5：操作台就席灯不亮分析及处理：看2B+D端口是否激活，即时间显示的时 与分间的“：”是否存在；系统主机是否正常工作；系统端 口参数设置是否正常；操作台本身参数（台号）设置是否正 确现象6：操作台按任意直选键没有反应分析及处理：（1）按键时该键红灯是否闪烁一次（数字 键无灯），不闪检查键盘与主板的连线是否有松动；（2）操 作台与调度交换机通信是否正常；（3）操作台是否就席，只 有就席时才能正常工作；（4）操作台按【取消】键再试；（5） 个别直选键是否卡住；（6）操作台自身故障现象7：车站操作台无法使用分析及处理：最省时有效的方法就是更换操作台，这需 要调度工区值班人员配合：（1）车站工区人员把新操作台更 换完成并加电，并确认操作台显示屏的小时与分钟间有 “：”2）调度工区值班人员在维护台维护该车站调度交 换机，选择操作台端口设置：输入台号、类别、应答方式、 端口号等，设置完成后，操作台“就席”灯点亮，说明操 作台已正常工作3）选择操作台用户键设置，输入台号。

4）选择【恢复】按钮，打开操作台直选键备份文件，单 击【设置】按钮给新操作台加载数据5）车站通信工区人 员试验确认现象8：在维护台显示某个站点脱管分析及处理：（1）如果是直通状态，则可能是分站掉电, 通知车站通信工区人员去处理2）如果是中断状态，先通 知传输网管检查是否为传输故障，如不是再通知车站通信工 区人员去处理3）调度工区值班人员通知邻站启用邻站应 急，并把调度台对该站的直选键号码改为邻站应急 号码，进行行车指挥例如2013年19： 20分，网管巡视泰山站分系统掉站， 经确认无传输告警，通知泰山站通信工区人员处理工区人 员到达后，发现主控板（APU）消息收发指示灯不闪烁，更 换备用APU板后仍显示脱管状态，经反复确认后，发现是备 用APU板站址码拨错，改正后网管显示泰山站正常4. 未来展望ZST-48型铁路调度系统的广泛应用，解决了模拟调度系 统存在的诸多问题，提高了站场之间以及和路局调度所之间 的沟通效率，强有力的保障了铁路运输安全畅通但系统基 于电路交换，在综合业务，音视频数据整合方面，存在着先 天的缺陷；在故障定位、系统维护等方面尚待进一步完善参考文献】[1] 沈尧星主编.铁路数字调度通信.中国铁道出版社.[2] 铁路调度通信系统.（第一部分）：技术条件TB/T 3160.1-2007.[3] 沈尧星，陈金华，周军民主编.数字调度通信问答. 中国铁道出版社.。