高速公路应该民营化.docx

高速公路应该民营化民营化使得高速公路供给增加，加快物流、人流，对经济发展更加有利，这可以增加税源对于政府来说，虽然损失了部分高速公路的垄断收益，但却能获得更多税收，所得大于所失作者：凌书岩交通运输部于 7 月 21 日发布了《收费公路管理条例》（修订征求意见稿）对于高速公路收费长期化，争议纷纷有人把高速公路收费看成税，坚决反对；有人认为用者付费很公平著名经济学家弗里德曼说，经济学中最重要的一句话就是“天下没有免费的午餐”意思是说，一切事情都是有成本的，这个成本不是你付，就是他付高速公路修建、维护的成本不可避免如果高速公路不收费，那就只能用税收来支付，这对使用高速公路多的人——如运输公司有利，但对其他纳税人不利同时，高速公路免费引致使用者众，降低高速公路速度，不符合效率原则每年节假日免费造成的高速公路拥堵，就是明证相对来说，用者付费确实更公平也更有效率但是用者自付并不是改革的终点高速公路提升效率和公平，还有很大的空间最主要的一点，就是应该加快高速公路的市场化、民营化铁路引入民营资本喊了很多年了，但管制太多，成效甚微新疆淖毛湖有一条全长 625 公里的货运铁路，是民营企业广汇集团主导修建的，但运营权仍然在国有企业，算是铁路民营化的一个动作。

比起铁路来，高速公路民营化则连起步都没有，原因可能是高速公路的财务压力没有铁路那么大如果民营企业可以修建、运营高速公路，在竞争下，可以大大降低高速公路的修建和运营成本，增加高速公路线路，分布也更为合理，从而降低高速公路收费，人们对高速公路收费就不会有那么大意见了高速公路民营化需要土地体制也进行相应的改革现在只有政府有征地权，这既不利于增加高速公路供给，也不利于被征地的老百姓的利益应该允许民营企业跟沿路老百姓谈判、交易地权，它们既可以买下土地用于修路，有地的老百姓也可以用土地入股高速公路公司，这对老百姓的利益是一大促进保持高速公路的垄断，其实对政府不利政府收费，很多人反对，说政府与民争利；不收费，又无效率在老百姓眼里，政府办的所有的事，最好都不要收费不如按市场原则来，谁修路，谁运营，老百姓对民营企业收费，抵触情绪就没那么强同时，民营化使得高速公路供给增加，加快物流、人流，对经济发展更加有利，这可以增加税源对于政府来说，虽然损失了部分高速公路的垄断收益，但却能获得更多税收，所得大于所失。