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船舶货运总结.doc

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  • 卖家[上传人]:今***
  • 文档编号:108325191
  • 上传时间:2019-10-23
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    • 船舶货运知识第一章:基础知识一:重量性能:排水量—— 空载排水量⊿L、满载排水量⊿S; 载重量——(1):总载重量DW=⊿S-⊿L某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量 用途:衡量船舶大小;统计货船拥有量;租船合同时,显示载重能力;航线配船、订舱配载以及配积载的依据 (2):净载重量——具体航次,船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量 NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量] 通常所指的NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量 用途:体现船舶的载货能力;确定航次货运量二:容积性能:包括干货仓容积;液货仓容积;液柜容积;甲板货柜:(1):干货仓容积: 散装货仓容(GC):计量:从平面开始测量;减扣:骨架、护板、通风筒、支柱 包装仓容(BC):计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱 一般来讲,包装仓容为散装仓容的90—95%2):仓容系数:μ=∑VCH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) 一般杂货船:μ=1.5---2.1M3/T 用途:用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标 散货船:μ=1.6---2.2M3/T (3): 登记吨:为登记注册时,该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。

      适用国际航行船舶 丈量规范:1969年,《吨位丈量规范公约》 1992年,我国的《法定规则》 根据丈量范围和作用的不同,分为总吨位、净吨位和运河吨位. (a):总吨位 GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积 GT=K1*V 其中:K1=0.2+0.02lgV (b):净吨位NT:根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积 NT=K2VC(4d/3D)2+K3(N1+N2/10) 其中:K2=0.2+0.02lgVC VC-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃水; D----船长中点处的型深;N1----铺位少于8个的客舱乘客数; N2--- 其他乘客数;K3=(1.25GT+10000)/10000 ; 注意:(4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT 若不符合以上三条,则取等于号 作用:收取各种港口使费的依据,如船舶吨税,港务费,引水费,码头费,等等c):运河吨位:用来收取过河费用的依据凡利用69年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用三:静水力资料:船舶静水正浮,平均型吃水与特性要素间的函数关系 (1):型排水体积曲线 Vm: V实=Vm+V水下船壳+V附体(包括螺旋桨、舵等) V实=K*Vm K=1.003---1.007(K的取值:大船取小值,小船取大值;吃水大取小值,反之取大值) (2):排水量曲线:⊿=V*ρ (ρ----水的密度) (3):浮心居中距离曲线:(Xb)浮心----浮力作用点,水下部分的体积中心。

      (4):浮心的垂向距离(Zb或Kb) (5):漂心居中距离曲线Xf: 水线面面积的中心,中前取正,中后取负,随吃水的增大而后移 (6):水线面面积曲线 Aw:(7):厘米吃水吨数(TPC):平均吃水每改变1厘米,排水量的改变值Δd=P/100*TPC (米) TPC=Aw*ρ/100误差:排水量大,改变量小时,误差小;船舶TPC变化规律与水线面面积变化规律相同 (8):横稳心距基线高度曲线 Km:(9):纵稳心距基线高度曲线KMc: (10):厘米纵倾力距MTC: (11):方形系数曲线Cb:Cb=V水/L*B*D 注意:KB与KM曲线为渐近线四:吃水: 包括:型吃水;实际吃水(六面吃水;大风浪时观察2—3次求平均值1:平均吃水: 是正浮时的吃水,又称等容吃水小角度倾斜时的池水,就是漂心处的吃水,等于正浮时的吃水2:平均吃水的计算:(1):有纵倾时:dm=(df+da)/2 + (df-da)*Xf / LBP(2): 有横倾、纵倾时:dm=六面吃水之和/6 + (首尾四面吃水之差/2)*Xf / LBP(3):有拱垂、无纵倾时:dm=(df+da+6dx) / 8 其中:dx------为船中吃水(4):有拱垂、和纵倾时:dm=(df+da+6dx) / 8 +(df-da)*Xf / LBP3:水密度对平均吃水的影响:(1):Δd=Δ / 100TPC * (ρs/ρ2 –ρs / ρ1) (米) 其中:ρs-----标准水密度1.025; ρ1-----原水域水密度; ρ2------新水域水密度; Δ -----进入新水域前的排水量 (2):淡水超额量:F.W.A=Δ / (100*40*TPC) (米) (3):半淡水超额量:ΔD=40*(1.025-ρ)*F.W.A (4):进入新水域后,平均吃水的近似估算:d2=d1*ρ1 / ρ2 例如:有标准淡水进入海水,设吃水为7.2米,则新吃水为多少? d2=d1*ρ1 / ρ2 =7.2*1.000/1.025=7.02 (米)五:载重线标志: (1):储备浮力: (a):上层建筑内具有规范要求的水密舱壁所围成的水密空间,称为储备浮力。

      (b):一般船舶的储备浮力=(25%---40%)*夏季满载排水量(2):干舷: (a):定义:F=D-d+δ (b):确定最小干舷:通常指夏季最小干舷,又成为安全干舷 (c):与其他干舷取值矛盾时,取最小值3):载重线标志: (a):目的:为了确定最小干线;确定最大吃水;在安全的情况下,多装货 (b):国际航行的非木材船: 甲板线 TF 夏季载重线与热带载重线之间之差:(1/48) ds LTF T T与S>ds/48 S与W>ds/48 LT LF 干舷 F S W与WNA>50mm TF与 F>50mm LS W F与 S>Δ/40TPC或 ds/48 LW WNA LWNA C1 (c):国际航行的木材船:① 特点:甲板木材提供了部分储备浮力;提高了船舶的抗风、浪性② 木材船:甲板上装运木材且要求其结构和设备符合规则对木材船的要求③ 载重线高于普通船④ LT与 LS>DLS/48 LS与LW>DLS/36其中:木材船LWNA与非木材船WNA相一致d):国际航行船舶的全季节载重线标志:仅勘画淡水载重线e):客船载重线标志:在普通货船基础上,加了三条分舱载重线(C1,C2,C3)。

      f):我国沿海航行船舶:特点是干舷较小;无冬季载重线;载重线全下半部分涂色(深色船壳,涂白色)g):载重线标志的主管机关:船舶及沿部门或其指定单位 依据:1969年《国际船舶载重线公约》-----------国际航行船舶 1992年我国的《法定规则》----------------我国 凭证:《载重线证书》---------有效期五年;年检:生效日期周年前后三个月;定期检验:五年,可申请五个月的延期 注意:若舷弧是圆形连接的,甲板线应画在适当位置,并在证书中加以说明六:载重线海图:1:世界海区的划分:依据海区中海浪的大小和频率来划分的,或依一定风级出现频率来划分1):区带:一年四季变化不大,可使用一种载重线的区域 浦氏风级8级或以上出现频率在-- (A): 热带区带---------使用热带载重线 10%以下时------为夏季载重线 夏季区带--------使用夏季载重线 1%以下时---为热带载重线 (B):季节区域: 热带季节区:交替使用热带和夏季载重线; 冬季季节区:集体使用夏季和冬季载重线; 北大西洋冬季季节区: 交替使用夏季和北大西洋冬季载重线; 当船长L〉100米时,无北大西洋冬季载重线;2:我国沿海的划分: (1):远洋船:划分南北两个热带季节区,界限:以香港-----苏拉尔(菲律宾)的横向线慰藉。

      北方 南方热带:每年4月16日----9月30日; 热带:每年1月21日-----9月30日; 夏季:每年10月1日----4月15日; 夏季:每年10月1日----1月20日;(2):沿海船舶:划分为南北两个季节区;以汕头为界 北方 南方热带:每年4月16日----10月31日; 热带:每年2月16日-----10月31日; 夏季:每年11月1日----4月16日; 夏季:每年11月1日----2月15日;七:载重线标志的使用注意事项: 1:不超载:就是不超过相应的载重线的上缘 2:淡水港:使用相应的淡水载重线 3:在河口港内可以适当超载,超载为自该河口港至河口的油水消耗 4:要清晰且与载重线证书一致第二章:货物的基础知识第三章:船舶装载能力的核算一:装载能力:1:概念:具体航次所能装载最大限度的货物的重量,即NDW2:内容:装载能力 NDW; 容积能力 ∑VCH ;特殊能力---装运超大件3:核算装载能力l:货物重量∑Q≤NDW;货物体积∑VC≤∑VCH;其他的特殊要求:符合要求的条件二:NDW的核算:一般货船:NDW=DW-∑G-C C----船舶常数集装箱船:NDW=DW-∑G-C-B B----必要的压载水和固定的压载油轮: NDW=DW-∑G-C-S S----油脚(最后卸不出来的油量)1:DW的核算:DW=⊿-⊿L(1):航线上有吃水限制时:d装载吃水=Dd+HW+⊿dg+⊿dρ-Da-富裕水深(我国沿海为0.5—0.7米)Dd---限制吃水;Hw---潮高;Δdg--中途油水消耗引起的吃水变化;Δdρ-海水密度引起的吃水变化(2):航线上无吃水限制时: (a):由低载重线进入高载重线海区:选择低载重线; (b):由高载重线进入低载重线海区:如消耗量≥⊿H-⊿L,则选高载重线⊿H; 如消耗量≤⊿H-⊿L,则选低载重线+消耗量。

      2:∑G的核算:(航次总储备量的核算):G1—固定储备;G2—燃油料、淡水 (1):装货港油水全满:∑G=G1+G2 (2):中途港补给油水:G2=(t2+trs)*gs+tb*gb 其中:ts----航行时间;ts=S/V ; S----不加补给的连续航行距离; trs---船舶航行储备时间; gs----每天航行的油水消耗; tb----停泊时间; gb-----停泊每天消耗的油水量; 3:船舶常数:C=⊿L’-⊿L(1):产生的原因:船舶修理,设备改装或更换;货船内残余的垫船物料和垃圾;液体柜、管系中残留并且无法及时消除的油污、残液、沉淀物等;船体附着物增加的重量 (2):常数的测定: 时机:年度修理后都要重新测定常数; 步骤:测定六面吃水,港水密度(舷外);测定船上剩余的油水G’;求平均吃水Dm; 用Dm在海水表中查⊿‘;进行水密度修正⊿=⊿’*ρ/1.025; 求修理后空船的重量ΔL’=Δ-G’ ;求船舶常数C=ΔL’-ΔL 三:充分利用载重能力的途径:1:提高NDW:(1)正确选择载重线;(2)合理安排有水;(3):减小常数2:充分利用NDW和仓容:(1):轻重货物合理。

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