风能再生能源双动力电动汽车.docx

风能再生能源双动力电动汽车 风能再生能源双动力电动汽车　摘 要:风能再生能源双动力电动汽车,主要解决了电动汽车续行里程短,跑长途就需要再次充电的问题利用漏斗型的进气口,在高速行驶过程中被挤压的空气有力的推动前后两组风力发电机时发电自行设计的自动调节器来完成发电机、电动机同时给汽车提供动力,主、副两组蓄电池可以交替充电供电,实现了风能再生能源双动力电动汽车与同容量蓄电池、同功率普通电动汽车一次充电连续行驶里程远的目的　　关键词:风能再生能源 双动力电动汽车 没污染和噪音 节约能源 降低了二氧化碳排放污染　　www.LWlm.Com　　近年来,国家一直很重视清洁、节能高效、降低环境污染的汽车技术的开发电动汽车被列入863重大专项后,在整车开发方面主要有燃料电动汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种技术而现在我们要介绍的是风能再生能源双动力汽车技术　　风能再生能源双动力电动汽车,主要解决电动汽车续行里程短,跑长途就需要再次充电的问题它由电力系统和风力发电系统组成,即在纯电动汽车上加设风力发电装置,由风轮机、动力传动部分和发电机相应的控制系统等　　风轮机包括带有漏斗型的进出风口、进出风道、风室的圆桶形外壳;在其外壳内沿轴线设置的风轮机轴,对称设置在风轮机轴上4-6个风叶;风轮机轴的一端延伸出外壳,并通过传动机构与发电机轴相连接。

其优点是在车上采用了风能发电装置,当汽车行驶时,车前的气流经进风口、风道进入风轮机壳内的风室,推动叶片向一定方向转动,叶片产生一定的旋转力,通过风轮机轴和传动机构带动发电机发电,供风能再生能源双动力电动汽车副电动机使用,无须燃料,环保经济,实际上是将汽车运行中的阻力转化为发电机的能源,解决了辅助能源不经过转换而直接作为风能再生能源双动力电动汽车的动力而推动汽车运行,实现了电动汽车一次充电可延长行驶里程　　风能再生能源双动力电动汽车发电的原理,当车运行速度达到20公里/小时以上的时候,打开封口进风控制门,相对于汽车运动的空气进入漏斗型更口,经过风道进入风室,在风室中行驶过程中被挤压的空气有力的推动风力发电机时发电风力发电机通过副电动机给变速箱动力与主电动机同时给汽车提供动力,需要时可给副电池组进行充电,以增加一次性充电继续行里程在车辆的前脸的外壳左右位置上设置两个进风口,呈漏斗状,用于导引车辆行驶过程中的气流进入该进风口;进风道,设置于车辆前箱体内,将从所述呈漏斗型的进风口引入的气流进一步的引入;进风室,设置在车辆前轴上方的车辆前部箱体中;排风道,设置在车辆前部轮胎上方,并向车辆中心线方向延伸,与左右进风室贯通;排风口,设置在车辆前部轮胎后上方,与排风道贯通;风力磁发电机(根据不同功率可选择1到3个),设置在风室内,通过进风口快速进入的空气推动该风叶轮转动,经过传动机构带动发电机发电产生电能。

再经过控制电路使副电动机动力与住电动机一起带动齿轮箱,驱驶汽车行驶往复无限循环,相互作用,给汽车提供续行里程的动力同时可将风力发电机所发多余的电能存储到副蓄电池组内,通过驾驶控制系统控制与电动机联接,启动电动机,驱驶汽车运行主要解决了电动汽车不能跑长途就需要不断充电的问题,利用漏斗型的进气口,在高速行驶过程中被挤压的空气有力的推动前后两组风力发电机时发电又通过自行设计的自动调节器来完成发电机、电动机同时给汽车提供动力,主、副两组蓄电池可以交替充电供电,实现了风能再生能源双动力电动汽车与同容量蓄电池、同功率普通电动汽车一次充电连续行驶里程远的目的充电切换过程完全自动化,可以方便的控制连续行驶之目的　　这种风能再生能源双动力电动汽车,不需要任何动力燃料,大量并彻底的节省了极为有限的石油资源和电力资源风室内气流经风道排风出口的风能可充分利用,可降低电瓶由于放电产生的高温,使蓄电池放电温度保持在(50℃)以下,提高蓄电池的各种性能,使整车性能达到最佳状态,解决了汽车对环境、空气的污染问题,提高了电动汽车的可靠运行,降低了单车运行成本,且简便易行,适合于广大民众适用,有利于普及与推广,对人类社会具有不可估量的经济效益和社会效益。

　　注意事项:合理配备主、副蓄电池组,如果匹配的蓄电池组容量不符合风力发电机发出能量的要求,将会产生下列问题:　　(1)蓄电池容量过大时,风力发电机发出的能量不能保证及时地给蓄电池充足电,致使蓄电池经常处于亏电状态,缩短蓄电池使用寿命另外,蓄电池容量过大,价格和使用费用随之增大,造成不必要的浪费　　(2)蓄电池容量过小时,会使蓄电池经常处于过充电状态如因充足电而停止风力发电机的工作会严重影响风机工作效率蓄电池长期过量充电将会使蓄电池早期损坏,缩短使用寿命　　另外,风力发电机要合理匹配,用电器的套配也是一项容易忽视的内容在选配用电器时也应按照蓄电池与风力发电机的匹配原则进行即选配的用电器耗用的能量要与主、副蓄电池的能量相匹配但应指出的是,匹配指标所强调的是“能量”,不要混淆为“功率”在选用用电器时,还必须注意电压等级的要求,使用时,要针对用电器的要求,电压值必须与主、副蓄电池的能量相匹配　　发展风能再生能源双动力电动汽车的前景非常好,一是政策的有力支持:自2001年开始,国家相继出台了多项节能、环保和与能源安全相关的法规和政策,并且还特别针对新能源汽车产业推出了多项优先发展的政策,旨在加快汽车产业的结构化调整,降低石油消耗。

近几年国家已经采取了一系列实质的行动来启动电动汽车的开发和使用www.LWlm.Com监管中国汽车行业的科学技术部正在积极地鼓励可替代引擎技术的开发科技部已经规定中国到 2012年之前有10%的汽车必须使用可代替燃料为了支持这一宏伟目标,已经启动了旨在资助电动汽车技术研发的“863计划”科技部最近还宣布,将在2010年之前在中国的10个城市部署一万辆混合动力、电力和燃料电池机车在减少燃料消耗方面,风能再生能源双动力电动汽车具有胜过其它节能汽车技术的明显优势其他技术承诺每辆车的汽油消耗量可以降低41-56%,而电动汽车可以100%地降低耗油量同时与纯电动车相比,一次相同的充电电能下行驶里程增加30%;二是中国有多元化市场需求,对一些新能源、新产品、新概念的容纳性好;三是我们取得了技术上的进展,电池工业全球最大,我们做的电池尽管能量比还不够,但是研发产品拿出来还是有相当的层次,我们在产业化方面没有问题;风能再生能源双动力电动汽车所需要的资源有一定的优势　　研制高质量、可实用的动力电池和建立完善的超快充电系统和蓄电池租赁服务是电动汽车产业化、商业化的保证氢氧燃料电池、电磁共振非接触移动供电、海水热聚变发电,将更进一步推动该项技术的发展与推广,给风能再生能源双动力电动汽车未来带来更大的希望和发展前景。

　　目前,风能再生能源双动力电动汽车还没有引起国内外广泛的重视,在风力发电产业中,没有与汽车相关的概念以本项目提出的双能动力车的设计和计算为例,单就风能再生能源双动力电动汽车一项来说,一辆风能再生能源双动力汽车的平均风力发电功率1.5kw(车速30km/h),一个城市有100万辆风能再生能源双动力电动汽车,则通过汽车运行风力发电的功率就是1500万兆瓦,全国将不止上亿兆瓦!这是何等巨大的天文数字,必将为我国经济造就巨大的财富!　　　　参考文献:　　[1]日本电气学会,电动汽车学会编,康龙云译一书.电动汽车最新技术.机械工业出版社,2008.　　[2]全国风力发电场培训教材.中国电力出版社.　　[3]王成煦,张渡.风力发电.　　[4]祝占远.电动汽车.21世纪高等教育规划教材,黄河水利出版社.-全文完-。