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踏板踏板摩托车发动机原理摩托车发动机原理 化油器：.2 曲轴箱:4 缸头：.4 配气机构：.5 活塞：.8 强制风扇：.11 连杆、曲轴：.11 电气系统、点火装置、点火正时.12 （1）电气系统.12 （2）点火装置是如何工作的？.14 （3）什么是点火正时？.14 变速和传动系统.15 （1）为什么需要变速器和离合器？. 15 （2）变速器工作原理.15 （3）踏板车上的一次变速传动机构. 15 （4）离合器.17 (5）踏板车上的二次变速传动机构18 启动机构.20 （1）脚启动机构.20 （2）电启动机构.21 图 1-1 新大洲 GY6-125 发动机 图 1-2 江门中裕 GY6 发动机 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道， 菜得连怠速都不会调整现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新 发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断 提高大家的机车知识、普及机车文化 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的在这里，我们试图做一些最基本的 知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有 用。

而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高 这次我们首先要提供的是 GY6 的资料，图 1-1，图 1-2 是两个 GY6 发动机图 1-1 是 用于新大洲白雪公主的 GY6，图 1-2 是江门中裕产的GY6 在国内按照国家规定的汽油机 型号标示方法，一般摩托厂家标式为 XX152QMI，例如 JC152QMI，其中 JC 是金城厂的缩 写、1 是指单缸、52 是指缸径、Q 指强制风冷 我们首先要提供的是 GY6 的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机 另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一 个对象当你了解了 GY6 发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会 感觉容易许多GY6 的参数几乎是固定的：缸径 52.4 X 57.8mm，压缩比 9.2:1，但是国内生 产的 GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达 6.2KW/7500r，有的则只能达到 5.4KW/7500r，但其共同点几乎是都是在 4000 转时达到最大 扭距，踏板的起步转速一般是 2700 转，所以感觉 GY6 起步还是较为有力的。

另一共同点是 7500 转时达到峰值功率，所以 GY6 的最大转速并不高 化油器：化油器： 化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气目前国内 GY6 踏板大都使用等真式化油 器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门） ，如下图 2-1 所示： 图 2-1 合资 MIKUNI BS24 v 图 2-2 国产化油器 PD24J 图 2-1 是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造， 是国内最大的摩托车化油器 生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、 海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等图 2-2 是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们 可以看出制造品质上的不同图 2-1 上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启 动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭图 2-2 刚好是相当于图 2-1 的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线关于自动加浓 装置的原理，我们将在以后的文章中介绍这里先有一个初步认识图 2-1 所示化油器中部 的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管图 2-1 中部靠最左边有一 棵“一字“镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵“十字“镙钉，是浮子室泄油镙钉。

图 2-2 中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索 的动作而开启节气门大小，从而控制转速 在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被 动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供 混合汽给汽缸 化油器是精密仪器， 其中的有的量孔通道细如发丝， 所以一般不要轻易调整， 以免难于恢复其要求的最佳工作数据化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份， 图 2-1 所示的合资 MIKUNI BS24 市场配件价格是￥870 左右，图 2-2 所示的一般国产货也 在￥300 左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是 GY6 发动机） ，WH125T 的进口化油 器是￥1657 大洋 曲轴箱曲轴箱: : : : 是发动机零件的支架和密封体 曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清 晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音 缸头：缸头： 包括气缸头盖和气缸头 ，从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气 缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室 从 内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。

气缸头盖 起到密封作用，与气缸头两者构成了安装配气机构的空间所我们可以说，气缸头有两个功 用：1、控制进气、排气2、与气缸构成燃烧室 图 4-1 GY6 气缸头盖 图 4-2 气缸头 图 4-3 凸轮轴固定座 配气机构：配气机构： 当我们还是菜鸟的时候， 经常听到一个名词： 正时 似懂非懂， 那么， 这是什么意思呢？ 我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的 地点、合适的时间只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、 火 正时！才能有那么淋漓尽致的爆发在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适 的时间打开及关闭 图 5-1 凸轮轴组件 图 5-2 正时链条（局部） 图 5-3 气门摇臂组件 图 5-5 凸轮轴正时齿轮 图 5-6 凸轮 图 5-7 进气门摇臂组件 先来认识配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它图 5-1 是凸轮轴组 件，它通过图 4-7 中的凸轮轴固定座固定在气缸头中5-2 给出了正时链条的一段，正时链 条就是我们经常说的“小链条“图 5-3 是气门摇臂组件图 5-4 是气门组件下面我们来逐 一讲解。

图 5-1 凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图 5-5） ，与此对应曲轴上有 一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是 2：1，为什么是这个比值和曲轴是什么，我们 后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是， 正 时链条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴注意到图 5-1 凸轮轴 组件中间的二个零件：凸轮（图 5-6） 凸轮要驱动的对象是摇臂图 5-3 就是气门摇臂组 件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图 5-7 所示在图 5-3 中，左边那块是进气门摇臂， 右边那块是排气门摇臂，应该注意到图 5-3 中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵， 成 对角） ，那就是气门调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉 的螺母就是调整螺栓固定螺母， 每次调整好后， 一定要将其锁紧 摇臂在摇臂轴中旋转摆动， 它要驱动的下一个目标是气门组件 图 5-4 是气门组件，图中包含：进、排气门，气门内、 外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门盖摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧 的弹力，使得进气门或排气门定时驱动，打开或者关闭。

而气门又是靠弹簧的弹力回位到气 门紧密贴合的密封状态 我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受热 而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙在发动机工作中，调整 螺钉与气门杆之间有接触应力和相对滑动存在， 因而产生磨损， 使气门间隙发生变化 因此， 行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整 现在， 我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程： 曲轴通过正时链条驱动凸轮轴 旋转， 当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂， 使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧， 推动气门向下运动，即气门的开启当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动 而落座，即气门的关闭而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为 2：1，是为 了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次 以上就是 GY6 配气机构的简单描述希望对大家有用单顶置凸轮轴配气机构，不仅 仅是 GY6，在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这种配气机构早在 80 年代 的 GS125 铃木王上就使用， 在今天应该是比较成熟了， 现在的建设 YAMAHASRV-1 上也仍 是使用这种配气结构相信 MCR125 也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨 损少嗓声低。

但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧特别是正时链条，要求可 靠耐久， 要不然更换起来是非常麻烦的， 所以一般最好用进口件， 包括凸轮轴、 摇臂0N8x1 现在国内比较好的骑式车金城铃木刀 JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴 4 气门，这样，上述 零件可以做得更小更精巧，从而传动更加可靠，进排气效率更高当然，这是题外话 活塞：活塞： 图 6-1 气缸 图 6-2 气缸的另一视角图 GY6 气缸如图 6-1 所示我们从图 6-1 可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通 道） ， 正时链条从此通过到达气缸头， 其中还要安装链条的导板片 （图 6-3a） 、 链条张紧器 （图 6-3b） 图 6-1 中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器 总成的，链条调整器总成如图 6-3 所示当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过 链条调整器来对其进行一定的调整 图 6-3a 导板片 图 6-3b 链条张紧器 图 6-3 GY6 链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图 6-1 所示的气缸，应该是反过来朝 下安装在曲轴箱上的在图 6-1 中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动 的空间。

我们没有找到 GY6 活塞的专门图片，但图 6-4 给出了一些活塞的照片，图 6-5 给 出了一组活塞环的照片 图 6-4 一组活塞图片 图 6-5 一组活塞环图片 见图 6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环活塞环分气环、油环GY6 有二道气环， 一道油环 气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱， 而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室 的 在这里给大家提一个问题， 为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧， 答案是： 避 免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的 国产上述 GY6 配件零售价格： 缸体大 约是￥200 多块，国产的活塞价格大约是￥40 左右，活塞环￥70 左右合资的和进口的就 贵许多，甚至数倍 强制风扇强制风扇： 在上述的文章中， 我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目， 但是也许会有 超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女， 永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图 7-1 所示图 7-2 是风扇盖 图 7-3 是各种冷却风扇 图 7-1 风扇导风罩 图 7-2 风扇盖 图 7-3 各种冷却风扇 在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看 到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不 停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。

风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电 机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头 连杆、曲轴：连杆、曲轴： 连杆图片见图 8-1，曲轴图片见 8-2 图 8-1 GY6 连杆 图 8-2 豪迈曲轴连杆总成 混和气燃烧时， 活塞在气缸内做上下往复运动，。