非正常情况下的行车组织.docx

非正常情况下的行车组织 6 非正常状况下的行车组织6.1 扣车规定 6.1.1 6.1.2因运营调整、区间堵塞或列车救援等须要时，应刚好采纳扣车措施，将列车扣停 办理扣车的规定： ?ATC模式下，由行车调度员通过中心设备办理扣车，临时扣车无需通知司机，假设扣车时间超过1分钟，行车调度员应刚好将扣车缘由通报司机 ?后退模式下，由行车调度员或车站值班员办理扣车扣车应在列车到达车站前进展，特别状况时，应确认列车停稳未关车门并通知司机前方可扣车 ?闭塞时，假设须要临时扣车，行车调度员或车站值班员在确认列车未从车站发出的状况下，先通知列车车站扣车，假设已发路票，那么应刚好收回路票6.1.3ATC模式下，遇紧急状况时，行车调度员、车站值班员、司机或站台有关人员可以利用紧急停车按钮进展扣车6.2 信号系统故障的处理 6.2.1SMC设备故障 ? ?备用SRS故障时，通知信号人员重启SRS主用SRS故障时，通过SMC工作站切换SRS，同时通知信号人员重启故障SRS ? ?6.2.2主、备用SRS都故障时，启用VCC限制模式监控列车运行 当SMC与VCC通信中断时，启用VCC限制模式监控列车运行VCC设备故障 ?单个CPU故障时，在机房重启故障CPU后，通过CCOT输入系统启动吩咐，同步故障CPU。

?两个及以上CPU故障时，启用全局后退模式，按站间自动闭塞组织行车6.2.3 STC故障 ?可采纳小交路运行或改按闭塞组织行车6.2.4 VOBC故障 ?列车单VOBC死机时，复位故障VOBC即可，单VOBC连续死机超过3次时，应组织列车运行至终点站后退出运营 ?列车双VOBC死机时，行车调度员组织列车重新投入，连续两次投入失败的列车，列车就地清客退出运营 ?列车通信正常，而司机室TOD无显示〔黑屏〕故障时，列车以ATO模式运行至终点站退出运营，ATO模式列车无法发车时，行车调度员组织列车就地清客，退出运营6.2.5 通信环线故障? 小范围环线故障时，可采纳故障区域转为局部模式组织行车,或利用变更运行线，绕开故障区域6.2.6大范围环线故障时，启用全局后退模式，全线改按站间自动闭塞组织行车列车无速度码的处理 ? ?运用VCC调度员终端发布列车运行吩咐，列车仍无速度码那么；转换为RM模式运行至前方站复原自动模式，假设故障仍不能复原，那么组织列车运行至终点站退出运营6.2.7 转换轨投入失败的处理 ?列车单VOBC死机，假设时间充裕，应组织列车退出转换轨重新投入，假设时间不充裕可组织列车按打算出段〔场〕参加运营。

?列车双VOBC死机，列车退出转换轨重新投入，假设再次投入失败，那么本列车退出运营，由段〔场〕备用车顶替运营6.2.8 其它设备故障 ? ?道岔故障时，利用变更运行线绕开故障道岔，必要时小圈折返或单边来回运行 站台紧急停车按钮故障时，行车调度员在确认现场无异样状况后，对该紧急停车按钮设置忽视此时，站台人员须加强站台的巡察 ?后退模式下信号机故障时，由行车调度员和相关站车站值班员共同确认区段空闲后，行车调度员口头吩咐司机接着运行 ?后退模式下计轴故障时，由行车调度员和相关站车站值班员共同确认区段空闲后，行车调度员口头吩咐司机接着运行6.3 通信系统故障的处理 6.3.1 6.3.2调度故障时，运用公司内部程控指挥行车；无线列调故障时，全部发布给司机的口头吩咐改为书面吩咐，由车站〔段、场〕负责传达6.3.3ATC模式下，当列车因无速度码造成区间迫停，且无线列调故障无法联系行车调度员时，司机应转RM模式〔限速25Km/h〕运行至前方车站报告行车调度员，并按行车调度员指示办理6.4 取消进路的规定：须取消进路时，应先通知司机，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发车进路 6.5 客车故障处理 6.5.1客车车门故障的处理： ?客车在车站发生车门故障时，司机应刚好向行车调度员报告，并前往故障车门处理。

?每节车厢不多于一扇车门故障无法解除时，司机应刚好切除故障车门，将故障报告行车调度员后接着运行 单节车厢单侧多于一扇车门故障无法解除时，司机应刚好切除故障车门，并依据行车调度员口头指示运行至终点站退出运营 车门故障不能关闭，司机判定故障无法处理或10分钟内无法解除故障时，应马上向行车调度员报告，并恳求列车就地清客、退出运营假设司机处理故障10分钟后仍无法解除故障时，行车调度员应组织列车就地清客、退出运营6.5.2 客车故障被迫停车的处理： ?客车故障状况下行车组织由行车调度员全权负责，故障的判定和处理由司机全面负责，司机离开驾驶室处理故障前须报告行车调度员 ?司机对客车故障的判定时间原那么上为3分钟，司机确认无法处理或10分钟后还无法动车时，应刚好报告行车调度员，并提出救援恳求 ?司机对客车故障的处理时间原那么上为7分钟，如仍不能动车时，由行车调度员确定处理方法，当确定救援时，司机作好救援的各项打算及防护工作 ?正线发生列车故障、救援等须要出动备用车时，由行车调度员以口头指示形式向车辆段〔车场〕调度员布置 ?列车因故在区间迫停时，司机应刚好做好防溜措施6.5.3 客车故障退出运营按以下规定办理 ?发生以下故障时，客车应马上清客退出运营：● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●空气弹簧裂开漏风〔限速30km/h〕；某个单元制动缸无法缓解，处理无效时〔限速10km/h〕； “停放制动”指示灯不灭，处理无效时； 空气管路紧要泄露；蓄电池不能充电，当蓄电池电压接近90V时； 非操作端司机室车门无法关〔锁〕闭，处理无效时； 某个客室车门因机械故障无法关闭〔含手动〕，处理无效时； 非操作端司机室间壁门无法关〔锁〕闭，处理无效时；列车无“门全关闭”信号，且不能人工确认全部车门已经牢靠关闭； 夜间运行，Tc车头灯或全部尾灯或全部行车灯故障，处理无效时； 风挡侧、顶、渡、踏板等松脱或变形，处理无效时； 客室门窗玻璃裂开；两台VOBC同时故障，处理无效时；客车发生紧要故障有危及行车平安的可能，行车调度员认为必需马上退出运营时。

发生以下故障时，客车运行至终点站退出运营：● ●车轮踏面紧要擦伤〔限速30km/h〕； 司控器钥匙断于“闭合位”，但可建立头尾；●TMS显示某个VVVF紧要故障〔TMS显示屏显示红色〕，该动车牵引电机无流，处理无效时；● ● ● ●一台空压机无法正常工作，处理无效时；一节车单侧客室门超过一个车门无法正常开、关，处理无效时； 操作端司机室车门无法关〔锁〕闭，处理无效时；列车无“门全关闭”信号，但可人工确认全部车门已经牢靠关闭，处理无效时；● ● ● ● ● ● ● ● 一台SIV故障，处理无效时；夏季一列车两台及以上空调不能正常工作，处理无效时； 列广系统无法正常报站，处理无效时；夜间单节车客室照明均无法正常工作，处理无效时；雨雪天气挡风玻璃雨刷不能正常工作，影响司机了望，处理无效时； 车载电台故障，影响通话，处理无效时； 一台VOBC故障或频繁死机，处理无效时；客车发生紧要故障有危及行车平安的可能，行车调度员认为客车应运行至终点站退出运营时6.5.4 列车因故需在区间疏散乘客的处理 ? ? ? ?区间疏散乘客必需在得到运营公司主管领导的批准前方可进展； 区间疏散乘客时，上、下行接触轨必需停电，上、下行线路必需封锁； 原那么上向就近车站疏散乘客，特别状况时，向指定方向疏散乘客； 详细处理方法按《运营公司区间应急疏散乘客预案》相关规定办理。

本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页。