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箱体物流论文范文:论基于澳大利亚陆路物流特点的特种冷藏箱word版下载导读：本论文是一篇关于基于澳大利亚陆路物流特点的特种冷藏箱的 优秀论文范文，对正在写有关于箱体论文的写作者有一定的参考和指 导作用，论文片段：这也是目前澳大利亚通行的箱外宽为适应这种 特殊的箱体宽度要求，澳大利亚集装箱的角件宽度为（国际标准角件 宽度为）为了兼顾国际标准的栓固要求,箱宽方向的角件孔中心距依 然为国际标准尺寸由于受箱内外宽度尺寸的限制，澳大利亚冷藏箱 侧板的发泡层厚度较国际标准箱薄，通常只有左右为满足长途陆路 运输的要求,澳大利亚的特摘要为满足澳大利亚特殊的陆路物流方式对特种冷藏箱结构的要求, 从托盘规格、陆路运输特点、箱内装载条件、箱体轻量化及节能等影 响澳大利亚特种冷藏箱的因素入手，简要介绍澳大利亚特种冷藏箱的 结构特点、特殊要求以及设计过程中的注意要点关键词物流;冷藏箱;托盘;箱体结构澳大利亚拥有密集的运输网络,公路、铁路、航空和水路运输都 十分发达;但在各种运输方式中，铁路和公路运输是澳大利亚国内货 物周转的主要手段目前，澳大利亚营运铁路总长4. 4万km,公路总 长逾81万km由于受到以陆路运输为主的物流方式及操作要求的影 响,澳大利亚的冷藏箱运输自成体系,形成了自己的特色。

1托盘规格对冷藏箱的影响托盘是物流系统中被广泛应用于货物转运的重要载体托盘与 货物、货架、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的 关系，因此，托盘的规格尺寸是其他物流设备规格尺寸的基点,对集装 箱的内部尺寸起到至关重要的决定作用目前,澳大利亚是全球托盘 使用比例较高的国家之一与其他国家和地区的托盘规格不同的是, 标准的澳大利亚托盘外形尺寸为1 165 mmXo为提高集装箱内部空 间利用率，通常沿箱宽方向并列排放2个托盘，因此，澳大利亚冷藏箱 的内宽一般不能小于;沿箱长方向，通常20英尺冷藏箱内需要放5个 托盘,40英尺冷藏箱内需要放10个托盘，而常规的20英尺箱和40英 尺箱的内长无法满足这种高效装载要求，因此20英尺箱的内长应大 于,40英尺箱的内长应大于澳大利亚的20英尺箱和40英尺箱通常 为加长型,前端突出角件为进一步提高集装箱的装载能力，还发展了 46英尺6英寸箱及其他长度规格的超长箱除国际标准冷藏箱外，用 于澳大利亚物流运输的主流冷藏箱箱型一般为20英尺加长箱、40英 尺加长箱和46英尺6英寸箱2陆路运输特点对冷藏箱的影响澳大利亚铁路和公路运输系统允许的集装箱最大外宽为，这也 是目前澳大利亚通行的箱外宽。

为适应这种特殊的箱体宽度要求，澳 大利亚集装箱的角件宽度为（国际标准角件宽度为）为了兼顾国际标 准的栓固要求，箱宽方向的角件孔中心距依然为国际标准尺寸由于 受箱内外宽度尺寸的限制,澳大利亚冷藏箱侧板的发泡层厚度较国际 标准箱薄,通常只有左右为满足长途陆路运输的要求,澳大利亚的特 种冷藏箱通常在箱体前端安装适应长途运输需求的车用冷机,并配备 大容量的油箱为防止冷机和油箱在运输过程中遭到撞击，还需要设 计相应的保护架保护架通常有方形和弧形2种形式，其中，弧形保护 架主要是为了避开在市内运输时车辆转弯半径过大造成转弯困难保 护架应根据箱体的使用环境及客户的要求进行选择在陆路运输（尤其是铁路运输）过程中，车辆的加减速、刹车、转 弯以及路面的颠簸使箱体频繁地受到冲击载荷、交变载荷及离心力的 作用，如果箱体强度不足、刚性不好，往往会造成焊道和结构件开裂, 使箱体严重变形,影响箱体的正常使用：因此，与海运相比陆路运输对 箱体结构强度的要求更高在设计时，应充分考虑箱体各部分的自身 强度以及相互之间的连接强度，如底部横梁的布置，后端框的刚性,上 下侧梁与角件的连接，门槛、门楣与角柱、角件的连接等，都需要得到 足够的加强；此外，在制造过程中，应当严格制约关键部位的焊接质 量。

为满足不同车辆的装载要求，对于长度大于40英尺的箱体，通常 在箱体的底结构上设置多组角件，以适应不同的栓固要求对于铁路 运输的箱体，底部除设置多组角件外,在对应40英尺的中心位置还应 装有防撞槽,并在此处对下侧梁进行适当加强这是因为澳大利亚货 运火车每节的底盘长度是按放置3个20英尺集装箱来设计的，底盘上 有3组固定箱体的扭锁装置:因此,在放置40英尺箱时,底部中心容易 与扭锁发生碰撞，造成箱体损伤3箱内装载条件对冷藏箱的影响为提高装载效率，通常在箱内放置2层托盘，第1层托盘放在地 板上，第2层托盘放在横向支撑梁上，每个托盘由2根支撑梁支撑根 据澳大利亚托盘的规格尺寸，支撑梁通常按照和的间距交叉布置，这 种布置形式既满足了托盘的放置要求，又保证了托盘底部受力均匀 支撑梁的两端固定在内壁板上，固定结构有2种形式（见图1）一种 是箱内纵向布置的C形槽，槽内装有特殊的支撑件，支撑梁只能固定 在某个位置上，不能上下调节根据一般的货物装载要求，底层货物高 度不超过，因此上层支撑梁的高度通常在左右为提高货物装载的灵 活性，另一种固定结构是沿内壁板高度方向布置的S轨道槽，支撑梁 可以根据货物高度在槽内调节上下位置。

随着货物装载个性化的发展 要求，现在又出现了多功能支撑系统，使货物装载的灵活性更高按照 目前澳大利亚通行的支撑梁承载要求，每根支撑梁需要承受的载荷, 而在实际使用时，由于箱体内壁板不宜承受如此大的载荷，因此要在 侧板的发泡层内合理安排侧柱，并将侧柱与上下侧梁有效连成整体, 使支撑梁承受的载荷转移到侧柱及上下侧梁上,增强箱体使用的安全 性在设计侧柱时，值得注意的另一个理由是热桥如前文所述，澳 大利亚冷藏箱的侧板发泡层厚度只有约45 mm,如果侧柱与内板的连 接处理不当，该连接处将成为主要的热泄漏点为防止货物在运输过程中倾倒，需在每组货物之间设置防倾倒 的收紧带或支撑杆，其固定形式也有2种:一种是水平放置，相关两端 固定在内壁板上；另一种是竖直放置,两端分别固定在内顶板和地板 上由于沿箱宽方向放置了 2排托盘，操作人员在装卸货物时通常将 托盘紧挨内壁板为防止损伤货物及箱体，箱内结构要求设计为无障 碍形式，箱内壁板上安装的附件（如拉钉、螺栓及支撑梁的支撑件等） 一律不得超出内壁板，同时门框与内壁板之间需要平缓过渡由于内 壁板在作为导向板的过程中容易被货物或托盘刮伤，应设置防擦板, 增强内壁板的防撞能力，延长其使用寿命。

叉车频繁进出进行装卸作业，对集装箱的门槛强度、门槛与地板 连接的可靠性提出了更高的要求，强度不足可能造成门槛处渗水、地 板开裂等理由4箱体轻量化及节能对冷藏箱设计的影响与其他市场的客户一样，澳大利亚的客户也在竭力追求箱体的 轻量化及节能，以达到提高箱体装载能力和降低运输成本的目的对 于箱体的减重，首先要对箱体的使用环境及箱体结构进行全面分析, 区分主要受力结构和次要受力结构，对结构进行合理的优化设计，确 保在减重的同时，箱体的结构强度不减弱对于箱体的节能，首先要提 升箱体的保温性能,减少热泄漏点，尽可能减少箱内外金属件的直接 接触,制约箱门间隙，提高箱门密封性能，必要时可在相对薄弱的保温 层内放置真空绝热板编辑:张婕收稿日期:2010-05-08）。