防止列车断钩分离措施.pdf

防止列车断钩分离措施 一、机车整备 出段前必须认真检查牵引、制动装置和三项设备技术状态，按试验程序试验空气制动、 电阻制动、三项设备性能，发现活件及时报修，作用不良时严禁出段牵引列车 二、列车操纵 1、开车前应按《技规》规定进行制动机全部试验或简略试验( 列车全部试验牵引60 辆 及其以上时减压量为70KPA)，发现制动管压力泄漏每分钟超过20KPA或车辆起紧急制动时， 必须通知车站或车辆检查人员进行处理，符合标准后方可开车 试风完毕超过20 分钟不能开车时，必须通知车站再次进行简略试风 2、信号开放后再缓解列车制动，原则上缓解60 秒内必须起动列车给定初次电流要适 量，在一定时间间隔后逐位进级，确保起动平稳 （全列起动后， 第一位机车鸣示加速信号后， 第二位机车方可进级） ；上坡道停车时要采用压缩停车的办法，自阀缓解后要掌握好起动时 机 3、根据前重后空、前空后重等不同编组方式和鱼背、反鱼背等特殊地形，合理调整增 减载时机和方法；根据调速目的和线路、车种、速度、线路纵断面等运行条件，合理选择使 用单一制动或空电配合制动方式和时机 4、运行中应注意工况转换间隔时间，提回手柄或制动、缓解等状态改变后15 秒内， 发 生列车断钩（分离）时应重点追究列车操纵方面的责任。

三、电阻制动使用 1、货物列车使用空气制动调速或停车时，必须同时配合使用电阻制动（无电阻制动或 电阻制动故障时，机车制动缸压力不得少于50KPA ；需要缓解列车制动时，应将制动缸压力 增加到 100KPA以上，保持制动15 秒以后再逐步缓解） 2、列车速度高于50 公里调速时，做到先空后电，空气制动后，上电阻制动间隔时间不 少于 9 秒列车速度低于50 公里调速时，优先使用电阻制动，给定电阻制动电流时要求缓 上缓下； 长大下坡道达不到电阻制动控速目的时，应配合使用空气制动；空电配合时自阀缓 解后，应保持电阻制动电流15 秒以上 3、合理给定电阻制动电流值当电阻制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压 力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外） 4、多机牵引使用电阻制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除 电阻制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除 四、空气制动机使用 1、运行中，单阀必须置运转位(SS4 型电力机车附挂时，应开放A、B节 156 塞门 )，防 止突然起非常而造成列车前部车辆断钩；制动时， 自阀排风未止， 不得缓解机车制动（电阻 制动配合稳定后可按规定逐步缓解制动缸压力）；自阀减压后至缓解前，机车制动缸压力不 得少于 50KPA （单阀缓解量，每次不得超过30KPA ） 。

2、列车制动时应尽量采用少减压、早减压方式，并应避开鱼背地形、分相绝缘器等处 所（使用按键调出制动管压力，确认减压量大小来确定排风时间）；自阀排风未止不应追加 或缓解列车制动；列车停车后应追加减压至100KP以上 排风时间简算办法：排风时间t = 0.75 X（辆数 n）X （减压量r ） r/t/n 40 45 50 55 60 0.5 15 17 19 21 23 1.4 42 47 53 58 63 3、严格掌握缓解时机一般货物列车条件：列车重量不超过4080 吨且列车换长不超过 75 点长时重载、长大货物列车条件：列车重量在4080 吨以上或列车换长在75 点以上时 列车编组在20 辆以下时，应严格掌握排风时间和缓解时机 （1）制动管实际减压量为50～60KPA 时，一般货物列车制动管最低缓解速度不得低于 15 公里，重载、长大货物列车最低缓解速度不得低于30 公里 （2） 制动管实际减压量为70～ 80KPA时，一般货物列车最低缓解速度不得低于40 公里， 重载、长大货物列车最低缓解速度不得低于50 公里 （3）因车辆缓解不良或制动管泄漏较大等原因造成制动后列车降速过快时禁止缓解列 车制动（最快降速达到每秒2 公里及其以上时） ；货物列车制动管实际减压量在90KPA及其 以上时禁止缓解列车制动。

（4）无电制或电制故障的机车牵引重载、长大货物列车，如需要接入限速30 公里的到 发线而进站信号机外方为较大下坡道时（见附表），特许在调速过程中采取防断钩措施的前 提下，按不低于20 公里速度缓解列车制动 线别上下 行 车站进站信号机外方线路情 况 接入股道道岔限速 京广线 上行 汉西 4.7 ‰下坡道6、 8、10 道侧线道岔限速30 公 里 李家寨5.8 ‰下坡道5 道侧线道岔限速30 公里 明港6‰下坡道8 道侧线道岔限速30 公里 下行 新郑4‰下坡道7、 9 道侧线道岔限速30 公里 漯新3.5 ‰下坡道5-23 道侧线道岔限速30 公里 西平3‰下坡道7 道侧线道岔限速30 公里 遂平6‰下坡道5、 7 道侧线道岔限速30 公里 滠口4‰下坡道5、 7 道侧线道岔限速30 公里 汉阳 4‰下坡道4、 6、8、10、12、 14 道侧线道 岔限速 30 公里 京九线 上行阜北一场5‰下坡道1— 11 道侧线道岔限速30 公里 下行光山6‰下坡道5 道侧线道岔限速30 公里 宁西线上行信阳北6‰下坡道侧线道岔限速30 公里 鸡杨线下行广水西 6.2 ‰下坡道3、5、7、9、11 道侧线道岔限 速 30 公里 4、运行中列车管压力突然下降、空气压缩机长时间泵风不止或列尾装置发生列车管压 力不正常报警时的判断处理： （1）立即停止向列车管充风，解除机车牵引力。

（2）未停车时，确认主显示器常用或紧急制动信号灯是否显示，若显示按监控装置故 障应急办法进行处理 （3）停车后判断是机车故障还是车辆故障的方法：关闭机车折角塞门后进行试验，判 断为机车制动机故障时转空气位或换端操作（注意开放机车折角塞门，开车前按规定进行制 动性能试验） ；如正常时开放机车折角塞门，当试风或列车充风不正常时，司机应立即指派 随乘（副）司机查找处理车辆分离或管系泄露等故障 （4）属瞬间故障时应再次充风进行列车制动机试验，未发现明显异常时可谨慎维持运 行仍起非常时，为车辆制动机故障： A、应联控请求到前方站停车处理；因股道紧张等原因，允许运行到前方次一站停车（前 方站至前方次一站间为长大下坡道时禁止越站运行） B、维持运行时须提前联控，提早使用动力制动或手柄调整速度；准备停车时，先使用 单阀制动300KPA ，再使用空气制动停车 （5）发生断钩、分离时处理方法： 司机应与后续列车和前、后车站联系，并指示随乘（副）司机做好防溜、防护措施随 乘（副）司机应带齐工具（大管钳、 风管、 手台、 手电等） 沿线路外侧向后查找，发现断钩、 分离处所后迅速处理；记明故障车辆厂修、辅修日期和车号，查找并保留相关证据；司机打 调车键连接、试拉，进行尾部放风和制动机试验，确认列车完整、 通风状态良好方准起动列 车（列尾装置良好时，还应通过列尾控制盒查询），防止车辆遗留区间，同时向车站值班员 汇报。

通过前方站时应要求车站外勤值班员确认列车尾部标志到达前方有列检作业的车站 后，正确填写“机辆联控单” 乘务员无法处理时，应说明事由立即请求救援，按规定做好防溜防护措施 5、货物列车在站起车进入区间试闸前，因等信号或临时限速等原因提前调速后，运行 到本区间起车试闸点时可不试闸如因上述原因致使列车在区间最高运行速度达不到理想试 闸速度时（理想试闸参考速度为一般货物列车速度高于40 公里，重载长大货物列车速度高 于 50 公里，长大空车速度高于60 公里） ，须提前联控，当得知前方站能通过时，可在次一 站间区间试闸点进行试闸；当得知前方站停车或虽能通过但次一区间无试闸点时，应采用一 停再开的办法进行贯通试验 6、货物列车运行速度40 公里以下时，不宜直接采用紧急制动停车（特殊情况除外）， 可以先使用常用制动再转紧急制动 五、运记操作 1、严格按照模式要求和规定速度运行，防止误操纵而引起监控装置自停断钩 2、乘务员要随时注意确认监控装置显示距离是否正确，误差距离超过20 米时必须及时 校正，防止因距离误差引起监控装置自停断钩 3、常用制动排风后，货物列车禁止缓解 六、责任界定 1、发生断钩后，乘务员应及时判断处理，尽快开通区间，减少损失，并收集有关证据、 证物，以便调查分析，否则升级处理。

2、因操作失误造成断钩时，新痕定乘务员主要责任，旧痕定乘务员次要责任 3、其他原因发生断钩时，应根据具体损失程度和路局定责情况，进行分析定责。