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跨越 70 年发展 世界铰接式卡车的历史沿革 铰接式自卸卡车(Articulated Dump Truck)是一种前后车体之间具有铰接点和摆动环的卡车，铰接式运输车辆早在上世纪 40 年代就在美国出现了，为了满足土方运输的需要，勒图尔勒、阿里斯.查默斯、卡特、国际收割机、尤克里德等大公司都推出了基于自行式铲运机的铰接车辆战后，为满足欧洲重建的需要，以及适应恶劣的气候、道路情况，现代铰接式卡车的概念最早在英国产生了铰接式卡车在国内主要应用于道路条件差的矿山等场合，由于车型价格和维修费用都相当昂贵，个人用户只能对其望洋兴叹但这并不能阻止我们对高端机械的兴趣，目前沃尔沃、卡特彼勒、斗山这三大品牌在铰接式卡车领域占有主导地位，掌握着铰接式卡车的核心技术，今天就来和大家一起了解铰接式卡车的发展历史和产品技术的演变过程沃尔沃篇早期有不少厂家探索生产铰接式卡车，由于市场原因都失败了，只有瑞典的利内尔（lIhnell）成功五十年代 Euclid 的 S-12，与现代铰接式自卸卡车有较大区别利内尔从 50 年代末开始，利用沃尔沃旗下 BM（Bolinder-Munktell）公司的拖拉机加上挂车来发展铰接式车辆。

在解决了大转向角下向挂车传递动力、以及可操纵性等一系列关键问题后，1965 年，SM 665 型木材集运机问世了这个概念马上被应用到铰接式自卸卡车上，这就是 DR630随后 BM 与利内尔达成了涉及制造、销售和市场营销的合作协议次年，改进型 DR631 打着“BM 沃尔沃”的牌子进入市场，开了现代铰接式自卸卡车的先河DR631，前车身基本是拖拉机DR631 的前车基于 BM 的“拳击手”拖拉机 BM350，去掉了前轴，利用拖拉机的动力输出轴向后桥传动基于拖拉机的设计在今天看来比较原始，性能也较差，但它为其后的铰接式车辆指明了方向被称作“碎石卡理” ，自重 8.4 吨，载重 10 吨，4x4 全轮驱动，采用一台 65 马力 3 缸柴油机，10 个前进档两个倒档，最高时速 25.8 公里，配备差速锁，中置驾驶室，无悬挂系统，水平后车架，举升油缸位于车厢底部两年后，1968 年，更大更强的 DR860 问世了，采用三轴结构，和现在的铰接式卡车已无大的区别配备了 110 马力的 6 缸柴油机，4 速动力换档变速箱，最高时速 30 公里，载重15 吨DR860 采用 6x4 驱动型式，中桥和后桥采用 A 型架以及跨桥的平衡梁式悬挂，以便使轮胎更好地贴近地面。

DR860 系列获得了巨大的成功，经不断改进，功率增加到 170马力，改进型 861 出现了 6x6 版本，一直生产到 1986 年，860 系列总产量超过 10000 辆，奠定了沃尔沃在铰接式卡车领域的地位DR860，三轴车型，前车身得到改进861，车头已是沃尔沃的标志1973 年，BM 公司改名为“沃尔沃 BM”公司，次年与利内尔合并尽管 860 系列在沃尔沃BM 公司的新厂房里如火如荼地生产，创新的脚步却未停歇1979 年，更快、更强、更舒适的 5350 诞生了配备 210 马力涡轮增压柴油机，自动变速箱，最高时速 50 公里，载重22 吨虽然外观上接近于 860 系列，但 5350 的前车基本是全新设计，彻底抛弃了拖拉机的影响动力经分动箱分配到前桥和中桥，6 个车轮统一了规格，这种设计也为前桥的悬挂提供了条件5350 在前桥使用了橡胶弹簧和减震器，改善了舒适性，使高速行驶成为可能5350 系列改进型还出现了 4x4 和 6x6 版本5350 系列总体结构上已于现在的最新车型没有什么区别5350，重新设计了前车身1985 年，VME 集团成立，沃尔沃 BM 成为其分部，1986 年开始采用新的编号，老式的860 系列升级为 A20，5350 系列则升级为 A25。

随着市场的需求， 1987 年，新型号 A35 推出，功率达到 330 马力，载重 32 吨，最高时速 50 公里，配备了液力缓速器A35，车头有 VME 的标志1993 年 A 系列开始升级到 C 型，最早的是 A25C，主要改进在采用沃尔沃低排放柴油机，以及差速锁方面两年内其他级别的相继完成升级，A20 借此次升级彻底抛弃了老旧的设计，技术水平与大吨位的车一致1995 年，更大吨位的 A40 在 Bauma 展上亮相，载重达到了 36 吨，刹车系统配备了油冷盘式制动器至此，沃尔沃 BM 的铰接式卡车产品系列已形成 20、25、30、35、40 短吨共5 个级别的车型系列后来 20 短吨级的车型不再发展1995 年，VME 集团改名为沃尔沃建筑设备， 1997 年“沃尔沃 BM”品牌改为“沃尔沃” 沃尔沃铰接式卡车仍在不断改进中，改进的方向是更安全、更舒适、更环保、更智能、更易维护、更高的出勤率、更高的生产效率目前已改进至 F 型F 系列是最新的版本卡特彼勒篇1973 年 8 月英国工程师大卫.布朗（David John Bowes Brown）在英格兰小镇彼得利创办了DJB 工程公司，专门生产铰接式卡车。

此时 BM 沃尔沃的 860 系列正大行其道，Moxy 的6 轮驱动模式也初露锋芒；另外，作为一种重要的铰接式车辆，铰接式装载机已趋于成熟大卫 .布朗DJB 没有重复前人的探索阶段，直接采用了三轴的形式，并率先使用了油气悬挂；同时，动力传动系采用卡特轮式装载机的部件，包括发动机、变速箱、车桥等，这个方法很快就取得了成功1974 年 11 月，第一辆 DJB 铰接式卡车 D250 问世，配备了 235 马力的卡特 3306T 发动机，载重 25 吨，6x4 驱动D250 出现在伦敦公共工程展上，引起了英国和海外的广泛兴趣，获得了大量订单并于次年投入批量生产1976 年，载重 30 吨的 D300 问世D250 偏置驾驶室使前车身很短卡车的结构形式与现在的车型大体相同，外观上与其他设计不同的是驾驶室偏置在左侧，带来的好处是缩短前车长度，降低车高D275 是早期 D250 的替代者采用卡特部件，优点不仅是部件的可靠性，另外卡特为这些部件提供担保，许多卡特的经销商也同时代理 DJB 的产品，使得 DJB 迅速扩张市场份额1977 年，DJB 获得女王出口奖D44 是最大的双轴车型1978 年，DJB 推出了 D275 和 D330 分别取代 D250 和 D300，同年推出的还有 D350 和D550 两款新车，其中，D550 配备 450 马力 3408 PCTA 柴油机，使用 988B 变速箱，980B轴，把铰接式卡车的载重提高到 50 吨级。

1979 年，DJB 推出两轴车型 D22 和 D25D22 是 DJB 最小的卡车，配备 235 马力的卡特3306T 发动机，载重 18 吨，使用 980B 装载机的变速箱，最高时速 44 公里D25 与 D22类似，也使用 235 马力的发动机，载重 22.7 吨1980 年，B 系列推出，部分车型开始升级到 B 系列随后，又逐渐淘汰了 D275 和 D330，重新使用 D250 和 D300，加上原有的 D350、D550 和后来推出的 D400，三轴车产品线完整覆盖了 22.7 吨到 50 吨两轴车方面，1981 年推出了 D35 和最大的双轴车 D44，D44 载重达 40 吨D400，已看不到 djb 的标志随着 MOXY 的全轮驱动获得了成功，沃尔沃 BM 开发了自己的 6x6 版本，它采用的是普通越野卡车上常用的方式，使用贯通式驱动桥把动力从给中桥传递到后桥DJB 也要与之保持同步，但 CAT 的部件里没有类似的产品，后来，CAT 帮助 DJB 解决了这个问题，使得 DJB 的三轴车可以提供 6x6 版本由于当时 CAT 对铰接式卡车并不看好，为了保护自己的刚性卡车以及铲运机市场，CAT 与 DJB 达成协议，DJB 只为 CAT 生产铰接式卡车，由卡特代理商销售。

1985 年 CAT 购买了 DJB 所有车型的版权和设计，DJB 这个牌子从车身上消失了，最终在 1996 年，CAT 买下了这个英国工厂D400E 系列 2， 700 系列前最后的版本1985 年以后，CAT 继续改进原产品线，陆续推出 C、D 和 E 系列，由于市场不乐观而致使D550 停产，两轴的 D22、D44 同样也被放弃新推出了 D30 和 D40，和原有的 D25、D35系列构成两轴产品线740， 700 系列与之前的 D 系列外观上有较大区别1999 年 E 系列推出系列 2，重新设计了车厢和后悬挂，采用了平衡梁7400BEJ， 700 的 B 系列是最新版本2000 年，CAT 对铰接式卡车做出重大调整，只保留了三轴 6x6 的产品，采用全新设计的前车身，最突出的变化是采用中置驾驶室，并采用 ACERT 技术的 C 系列发动机，同时后驱动采用贯通式中桥CAT 对产品重新命名，与刚性自卸车一样以 7 开头，这就是725、730、735 和 740在产的 CAT ADT斗山篇挪威发明家 Birger Hatlebakk 是个满脑子奇思妙想的人，总是寻找新的解决方案60 年代正是挪威经济繁荣的时期，大量道路需要建设，却碰到了恶劣气候和湿滑岩石的巨大困难。

Hatlebakk 开始研究如何解决这样的问题，1969 年，他创建了 Moxy 来解决这样的难题，既能象常规卡车那样工作，又能适应挪威那样严酷的环境Birger Hatlebakk1970 年，第一台卡车问世，这是一辆相当简陋的车，类似于沃尔沃 BM，也基于拖拉机前车用福特 5000 型拖拉机改装而成，后车由液压马达驱动，载重 15 吨，该车被用于机场建设来测试它是否达到预期目标同年，真正 Moxy 自己的卡车 D20 也完成了D20 是双轴结构，铰接转向，采用斯堪尼亚柴油机，载重 20 吨随后，Moxy 迁到了新厂房并收购了一家公司，这家公司给 Moxy 带来了独特的 6 轮驱动技术基于此项技术，1972 年 Moxy 推出了第一辆铰接式自卸卡车，维京 D15 型，载重 15吨作为世界第一种 6x6 的铰接式自卸卡车，D15 的奥秘在于独特的自由摆动纵列传动箱，类似于平地机用的平衡箱，只使用一个驱动桥就能驱动 4 个车轮，同时在恶劣的地形条件下，均能使车轮与地面保持良好的接触这项创新，很快使 Moxy 这家挪威小公司名扬世界，获得大量海外订单此后，Moxy 的所有车型都沿用这个设计。

6 轮驱动也从此流行开来，老牌的沃尔沃 BM 和新兴的 DJB 也不得不跟进，虽然他们只使用传统技术实现 6x6D15，维京3212B，基于福特 7710 拖拉机D15 在 1975 年被载重 16 吨的 D16 取代随后是 1977 年的 D16B，1981 年的 D16B SuperD16B除了自由摆动纵列传动箱，Moxy 的铰接式自卸卡车还有一些独特的设计，采用了倾斜式后车架，以使重量分配更均衡，重心较低，这也使得车厢较深；摆动环置于铰接点前部，改善了转向性能4212，载重 12.7 吨1982 年，Moxy 被一家英国公司布朗工程收购，并被改名为 Moxy 工业80 年代 Moxy 推出了 11 个新的车型，获得了良好的声誉与业绩其中，6200S 是 Moxy 第一款采用前悬挂和 ZF 动力换档变速箱的车型，最高时速达到 50 公里小松 HA270，贴牌产品80 年代 Moxy 还与小松开展合作，为小松贴牌生产了两款使用小松发动机铰接式自卸卡车不久，Moxy 产生了两个品牌的自卸车，载重量分别为 25 吨和 27 吨，小松的发动机和设计1991 年，Moxy 被代表挪威政府的 Olivin 公司和小松收购， Olivin 占 2/3 股权，其余1/。