浅谈呼和浩特地铁设计的防寒保温措施.docx

浅谈呼和浩特地铁设计的防寒保温措施 张雷摘要：严寒地区地铁内部的防寒保温是地铁设计必须解决的问题之一，呼和浩特市室外温度较低，由于活塞效应引起出入口的冷风渗透，冬季运行时需提供乘客的新风量等因素带入车站大量热负荷，对保证室内温度造成很大困扰，本文通过研究分析，冬季地铁运行时采用闭式运行，乘客所需新风量利用区间排热风进行预热后送入站内，且通过出入口设置门帘、热风幕等辅助措施减少出入口的冷风渗透可以有效的保证车站室内环境温度的要求Cold protection and heat preservation in the cold area of the subway is one of the problems that must be solved in the subway design.In the cold area，the outdoor temperature of Huhehaote is very low.As the Diston effect causes the cold air infiltration in the entrance，the quantity of new air for passengers should be brought into the station during the winter operation.Through the research and analysis，the closed operation is adopted in the operation of the subway in winter。

The new air required by the passenger can be sent into the station by the hot air of the interval，and the curtain of the entrance and the hot air curtain can be set up to reduce the cold air penetration of the entrance，thus effectively ensuring the station indoor environment temperature.關键词：地铁；防寒保温；冷风渗透随着人民生活水平的提高，人们对地铁乘车环境的要求也越来越高，严寒地区冬季严寒且持续时间长，夏季短促且凉爽因此，严寒地区地铁的防寒保温成为地铁设计必须解决的问题之一，本文对呼和浩特市地铁设计中的防寒保温措施进行简单介绍1.呼和浩特市气候特征呼和浩特市属典型的温带大陆性气候，其特点是冬季漫长而寒冷，少雪；夏季短而温热，降水集中，春季干旱多风，秋季日光充足，凉爽而短促；气温冷暖变化剧烈，降水少且集中，气候干燥等。

呼和浩特年平均气温6.7℃，最热月平均气温22.3%，最冷月平均气温-11.6%，极端最高气温38.5%，属严寒地区《地铁设计规范》（GB50157-2013）第13.2.6及13.2.15条规定：“区间隧道内空气冬季的平均温度应低于当地地层的自然温度，但最低温度不宜低于5℃”“地下车站公共区冬季室内空气计算温度应低于当地地层的自然温度，但最低温度不宜低于12%因此，在满足规范要求的基础上，并结合呼和气候特征，需确定呼和浩特地铁的方案保温方式2.站台门设置形式目前，地铁工程中地下车站通常采用的站台门形式有全高非封闭站台门和封闭站台门两种，另外伴随着对地铁工程节能意识的提高，又衍生出封闭/非封闭相互转换式的站台门形式（可调风口站台门）根据呼和浩特市的气候特点，地铁采用电动可调风口站台门通风系统进行设计，采用封、闭式相结合的运行方式，夏季充分利用列车运行的活塞效应对车站进行通风换气，实现绿色节能的运行模式冬季运行时，关闭电动可调风口，区间隧道通风系统利用区间两端迂回风道闭式运行，可避免由于活塞效应从出入口进入大量新风造成公共区环境温度过低，乘客所需新风量利用区间排热风进行预热后经过过滤器、净化器处理后送人公共区和隧道区间。

3.防寒保温措施3.1、区间隧道冬季区间隧道采用闭式运行，通过SES软件模拟计算，全线各区间的环境平均温度结果如下：根据模拟计算结果可以看出，采用闭式运行时，冬季区间温度满足不小与5℃的要求在活塞风道人防门处设置电动防寒卷帘，冬季运行时，开启电动防寒卷帘，使室外与站内环境分隔3.2、车站公共区按规范要求闭式运行时车站公共区新风量每人不少于12.6m3/h，且不少于总送风量10%，冬季公共区的通风形式为N1——区间轨行区空气状态点；N2——车站公共区室内空气状态点；取12℃；W——季室外新风；取-12.2℃；C——一次混合风或室内排风；O——新、排风混合或室内送风；电动防寒卷帘考虑到活塞风对公共区的影响，出人口最大漏风量按4m3/s计列，根据车站内乘客、照明灯具、广告、灯箱、指示牌、自动扶梯、垂直电梯、自动售检票机、站台门、通信设备、银行等设备发热量通过热平衡计算分析校核车站公共区室内温度如下：通过计算结果显示，车站内设备发热量及乘客本身散热量基本满足新风量及出入口漏风量温升所需要的热量，室内温度基本满足要求，并且可以通过以下几种防寒措施减少出入口漏风量：1）出入口通道设置电热风幕严寒地区地下车站出入口冬季由于受活塞风的冲击，温度会较低，尤其是出人口地面厅和靠近楼扶梯处，为防止冬季出入口温度过低或者结冰，提高乘客舒适感以及保护出入口消防水管和电扶梯，在每个车站出入口靠近车站公共区部位考虑设置电热风幕。

其布置形式如下图所示2）出入口设置门帘措施出入口处设置门帘（布帘、塑料帘）可有效的阻挡由于列车活塞风作用从出人口引入的冷风，保证车站公共区的舒适度，成本较低；其缺点是当车站发生火灾时，不利于人员疏散以及事故工况下补风的引入，而且影响出入口的美观3）通过将出入口设置成转弯形式车站出入口在有条件的情况下设置成转弯形式（即出人口呈90布置方式，避免由公共区直出室外），冷风通过出入口吹至拐角处起到泄压的作用，对车站公共区影响较小但往往受地面条件限制，难以实现此种布置形式，故在有条件的车站可考虑出入口转弯的布置形式4、区间隧道出地面峒口的保暖措施结合呼和浩特市冬季严寒的气候特点及规范要求，为避免本工程两端出入段线区间隧道的隧道峒口范围内，区间隧道温度过低，造成其它管道及运营困难因此，本次研究考虑在出入段线区间隧道峒口端头位置5米—10米处，设置防寒门+电热风幕的方案出入段线区间隧道峒口的运行方案：当列车早晚收发车时，防寒门及电热风幕开启，尽量减少列车活塞效应引起的冷风渗入；当列车正常运营及夜间停运时，关闭防寒门，间歇性开启电热风幕，减少冷风渗入，从而保证区间隧道温度及防寒门的结露现象5、设备管理用房为保证工作人员有一个较为舒适的工作环境，对于管理办公用房、有人长期停留的场所及存在管道冻结隐患的泵房、卫生间及盥洗间等房间，冬季采用温控型电暖器采暖以保证房间温度要求。

结论：通过以上计算分析研究，呼和浩特市地铁通风系统采用可调风口站台门的系统形式，冬季采用闭式运行，乘客所需新风量利用区间排热风及站内回风进行预热后送人区间及车站，并通过出入口设置辅助措施减少冷风渗入可以有效的保证车站室内环境的温度要求，实际运行效果待车站运行后进行测试验证，根据验证结果再对运行方式进行具体调整，作为设计，应不断的对地铁的运行模式进行仔细研究，全程跟踪，争取最优的运行策略，更好的为地铁事业进行服务 -全文完-。