美国事故信息采集规范及方法 介绍.ppt

美国道路交通事故信息 采集标准及方法介绍,乔 石,2.美国道路交通事故信息采集概况,3.美国道路交通事故信息采集标准介绍,5.美国道路交通事故信息采集方法介绍,主要内容,1.中国道路交通事故信息采集标准介绍,4.佛罗里达州事故信息采集标准介绍,1.中国道路交通事故信息采集标准介绍,道路交通事故信息采集项目表（2006版）,,我国各省、自治区、直辖市的交通管理部门采集事故信息均遵循相同标准：公安部交通管理局制定的《道路交通事故信息采集项目表》（2006版）采集项目表的制定规范了我国道路交通事故信息的采集，使全国范围内统一的事故数据在公安部汇总得到了保证，为事故数据及时准确的分析和发布以及数据的深层次挖掘和应用奠定了良好基础 采集项目表共包含56项事故信息，由17项基本信息、12项人员信息、10项车辆信息、17项补充信息组成在信息采集广度上，采集项目表的事故信息缺少道路交通安全研究工作必要的事故信息；在信息采集深度上，采集项目表中现有的一些事故信息设置及编码亟待改进造成这些问题的原因在于我国事故信息的采集与交通安全分析没有很好的结合，没有对事故信息采集存在的问题及时有效的提出改进2.美国道路交通事故信息采集概况,采集标准概况,道路交通事故数据是事故处理、安全管理、安全研究和改善重要的基础资料，规范、准确、全面的交通事故数据是交通安全改善的前提。

美国于20世纪70年代道路交通事故死亡人数达到历史峰值，美国从70年代开始注重道路交通事故数据的采集 1975年美国国家道路交通安全管理署（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）建立了死亡事故分析报告系统（Fatality Analysis Reporting System，FARS）来采集交通死亡事故数据美国联邦政府建立了一系列事故采集标准和规范，如道路交通事故分类手册（Manual on Classification of Motor Vehicle Traffic Accidents）、车辆碰撞数据系统编码手册（Coding and Editing Manual of Crashworthiness Data System）等各州也建立了自己的事故采集记录表格和规范，为了规范各州事故数据采集，NHTSA于1998年推出了事故信息采集最低标准样板（Model Minimum Uniform Crash Criteria，MMUCC》采集方法概况,,在事故数据现场采集方面，美国爱荷华、内华达、伊利诺伊等州相继研发了以车载电脑为平台的事故信息采集系统，系统内部集成先进事故信息采集技术，其中有电子事故信息采集表、全球定位系统（Global Positioning System，GPS）、芯片/条形码阅读器、激光测量仪器、近景摄影测量技术、事故现场图绘制软件，这些先进技术的应用提高了警察现场采集事故信息的效率和精度，事故信息采集完毕后还可通过无线网络实时上传至管理中心，减少中间人工录入数据的环节，节约人力资源。

3.美国道路交通事故信息采集标准介绍,美国标准规范汇总,交通事故分类手册,《道路交通事故分类手册》制定的主要目的是为了推动联邦、州及地方政府在道路交通事故信息的统计及分析上采用一致标准 手册共包含两部分内容：一部分给出了事故信息的定义，包括交通工具、交通方式、行车道、车辆、物损人伤、交通事故、事故位置、事故形态、校车、商业运营车辆；另一部分给出事故信息的分类划分标准，包括人员伤亡程度划分、车辆损伤程度划分、不同出发点（交通工具类型、人员伤亡程度、车辆损毁程度、事故涉及车辆数、第一损伤事件、事故地点）的事故类型划分、不同出发点（用途、大小、自重）的车辆类型划分交通记录系统数据编码手册,《交通记录系统数据编码手册》制定的主要目的是为道路交通安全、机动车登记注册、机动车商业保险、紧急医疗救治服务、公路基础设施建设等领域内使用的数据单元提供一套通用的编码规则，编码手册为超过600项数据单元提供了定义、来源领域说明和具体编码内容，保证了各个领域内不同机构和部门之间信息传递的通畅死亡事故分析报告系统编码手册,Fatality Analysis Reporting System(死亡事故分析报告系统，简称FARS)是由美国国家道路交通安全管理署（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）于1975年构建并维护运营的涉及人员死亡的事故数据库系统，FARS为道路交通安全提供整体考量，协助制定相关决策并为车辆安全标准及公路安全项目的效用评估提供客观基础，自创建30多年以来FARS已成为美国参考引用最为广泛的死亡事故数据来源。

死亡事故分析报告系统编码手册,FARS的数据来源基于美国五十个州和一个联邦直辖特区的交通死亡事故统计，死亡事故定义为事故须发生在公共道路上且在事故发生30日内有至少一人死亡 迄今为止，FARS共采集了超过989451起死亡事故，每一起事故均按照FARS一年一度更新的事故信息编码手册录入数据库系统，2009版最新编码手册共包含129项事故信息，其中38项事故基本信息、37项车辆信息、24项驾驶员信息、30项人员信息National Automotive Sampling System （国家机动车事故抽样系统，简称NASS）,NASS是由NHTSA于1979年创建并维护运营的旨在减少交通事故及人员死伤的事故数据库系统，NASS为政府科研人员、工程师分析车辆事故及人员伤害提供包含不同事故严重程度及事故车辆类型的详细事故数据 NASS包含两个子系统：General Estimates System(事故总评系统，简称GES)和Crashworthiness Data System(车辆碰撞数据系统，简称CDS)，两个子系统均随机从具有代表性的美国各州事故报告中抽调事故样本，并遵照各自的事故信息编码规则将事故样本录入数据库系统。

车辆碰撞数据系统编码手册,GES自1997年开始，每年从各州共计60个当地警察部门抽调不同事故类型的事故样本约60000起，这些样本代表美国各地不同地理环境、道路里程、人口以及交通流密度条件下所发生的交通事故，GES事故数据库中数据单元的结构层次同FARS类似，共包含大约130项事故信息事故总评系统编码手册,CDS属于事故深度调查，共有24个事故现场调查小组每年调查约5000起交通事故，自1979年开始，CDS已经采集了超过160000起交通事故，专业受训的调查员深入事故现场收集事故基本信息、拍摄现场照片、采集现场轮胎刹车痕迹及车辆碰撞碎落物，测量事故车辆内外损坏情况，走访事故当事人及相关医疗单位以获取更多事故人员信息，同GES、FARS相比，CDS事故数据库中数据单元更为细致，共包含400余项事故信息事故信息采集最低标准样板,《Model Minimum Uniform Crash Criteria》（事故信息采集最低标准样板，简称MMUCC）为美国道路交通安全管理局、美国联邦公路局（Federal Highway Administration，FHWA）在D16.1和D20的基础上，参考了FARS和NASS事故信息编码标准联合编制而成，推荐给各州警方使用的道路交通事故信息采集标准。

历史上美国各州政府均按照各自事故信息采集标准设计制定事故信息采集表，导致各州在事故信息项定义、事故信息项具体编码内容和事故采集门槛标准上均有较大差异，给各州间乃至全国范围内应用事故数据开展道路交通安全研究带来不便 为了统一美国各州事故信息采集标准，NHTSA与FHWA于1998年合作制定了MMUCC第一版，并规定5年更新一次美国联邦政府鼓励各州在下一次更新其事故信息采集表时尽可能多的采用MMUCC中定义的事故信息事故信息采集最低标准样板,MMUCC第三版包含18项事故基本信息、30项车辆信息、27项人员信息、9项推导事故基本信息、1项推导人员信息、5项链接人员信息和17项链接道路交通信息，共计107项事故信息，其中75项是交警在事故现场可收集的基本事故信息，另外32项可通过推导或链接获取（10项可从现场收集的事故信息简单推导得出，22项则以现场采集信息作为指针与其它数据库相链接得到） MMUCC针对每一项事故信息给出该采集项定义、属性值以及采集该项的意义价值MMUCC是一份最低、非强制标准，没有对各项事故信息属性值编码，也没有将事故信息采集项编排成采集表格式，各州政府可根据自身需求选用MMUCC之外的事故信息，在参考MMUCC提供属性值基础上确定事故信息的具体编码，最终编排成该州警方使用的事故信息采集表。

MMUCC事故信息目录,MMUCC事故信息目录,,4.佛罗里达州事故信息采集标准介绍,FLORIDA TRAFFIC CRASH REPORT（Ver. 2011）,,5.美国道路交通事故信息采集技术介绍,电子事故信息采集表,交警在事故现场以车载电脑为事故信息采集平台，事故信息通过人工或电子设备按照一定顺序逐项录入电子采集表，信息录入完毕后系统通过自检功能提示填写人采集表中潜在的错误以便更正，更正完毕后交警便可通过无线网络将电子采集表上传至上级部门做进一步审核，审核通过后即可导入当地事故数据库系统 采用电子格式采集表好处在于系统具备自检功能且省去了后期人工录入信息这一环节，因而同纸质表格相比电子采集表具备较低的信息出错率，同时因数据入库步骤的减少人力资源得到了极大节约GPS定位技术（事故地点）,美国传统的事故地点描述方法有点-线法（Link Node System）和线性参照系法（Linear Referencing System，LRS），两种方法均通过文字描述记录事故地点信息，文字描述存在道路编码繁多不便于交警记忆且定位精度不高等问题 应用定位技术，交警基于车载电脑对照GIS电子地图可直接获取GPS经纬度坐标，无须记录文字信息，在GIS电子地图上进行事故位置修改、确认等操作。

但在某些特殊位置如隧道内，GPS无法接收信号，此时仍需通过文字描述来记录事故位置芯片/条形码阅读器(车辆、人员身份信息),根据研究，人脑能记住并还原出的字符或数字串平均长度为7±2位在美国事故现场采集的信息中人名字符长度通常超过9位、驾驶员驾照数字长度大约为9位、车辆识别码长度为17位，要让交警仅凭人脑记忆该类信息且毫无差错地填入事故采集表有较大难度 若采用电子读取设备，如芯片阅读器或条形码阅读器，便可自动将该类信息录入电子采集表中，既可保证了信息采集的准确度，也为交警现场开展其它勘查工作节约时间激光测量仪器、全站仪（事故现场图）,激光测距仪和测角仪造价远低于全站仪，便携性好，操作方便，可精确测得距离信息以及纵断面角度信息，配合专业绘图软件便可以绘制出事故现场图 但在大型事故现场存在目标点超出了人眼识别范围而无法使用激光测量仪器的情况，这时便须借助全站仪，通过事先确定基点便可获取事故现场任一特征点的三维空间坐标，同样再借助专业绘图软件即可绘制出事故现场图，全站仪的缺点在于造价昂贵、携带不便、且影响交通容易引发二次事故，目前美国仅25%的事故现场重构使用全站仪近景摄影测量技术（事故现场图）,近景摄影测量技术是一项新型具有很大应用前景的事故场景三维建模技术，使用数码相机从不同角度拍摄事故场景照片（相机的位置及拍摄方向须已知），根据所得的照片通过特殊算法可以求得空间任意一点坐标，再借助专门软件可将坐标点生成三维数字模型，最后应用CAD内置实体模型（车辆、人员、道路、树木等）即可将三维数字模型转换成事故现场三维图。

汽车行驶记录仪,汽车行驶记录仪在道路安全研究领域是一项具有较大发展前景的技术，它可以记录并储存车辆在事故发生前后车辆、驾驶人、乘客的某些特定信息，包括事故时间、事故地点、车速、车辆制动数据、行驶方向、乘客数、乘坐位置、安全带及气囊数据等众多事故信息 美国国家道。