公交车的起源.docx

公共交通的起源至少可追溯至1826年当时一位退休军官在法国西北第一辆公共汽车部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场, 并提供接驳市中心的四轮马车服务当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让 乘客和邮件于沿途自由使用巴黎是公车的先行城市，伦敦继之1829年7月4口，英国人George Shillibeer的公车 （Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁顿Paddington 与银行地带，经停约克郡Yorkshire Stingo,每口每个方向4班不到十年，这一服务法国、 英国及美国东岸各大城市（如巴黎、里昂、伦敦、纽约）得到普及公车对社会影响巨人，对城市发展起着最基本的推动作用的公车使市民体验到彼此间 前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁19世纪的公车以马匹拉行当时的路面使公车的舒适度受到限制1881年，德国人维 尔纳•冯・西门子发明有轨电车，使公车遇上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于凹 凸不平的石路上，电车却在平滑的诜轨上运行至20世纪初，机动交通的试验取得成功， 公车亦开始改以引擎驱动。

如今绝人部分公车仍以柴油引擎为动力近些年有些国家开始研 制使用石油气、天然气甚至电力驱动的公车1827年，法兰西共和国巴黎一家浴室的老板 用公共汽车接送顾客，最初的公共汽车像长长的箱子，是用马拉的1831年，英国人沃尔 特・汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车这辆公共汽车以蒸汽 机为动力装置，可载客40人，当年被命名为“婴儿号”并在伦敦到特拉福之间试运营 不久，以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车最早制造出汽油发动机公共 汽车的是德国的奔驰汽车公司，长途公共汽车则源于美国1910年-1925年间，美国开辟 了许多长途公共汽车路线，连接没有铁路的地区早期的公共汽车一般可载客20余人比较 舒适三角形的稳定性编辑在二维世界里，有一最基本的定律：三角形的稳定性这是不争的事实，但我们回到伟人的 自然界时，我们常发现，三角形并不能完全地用于二维世界中，因为三角形的边会使它对于 材料的需求增人,这不符合我们的目标，这也指引工程师尽量考虑稳定性与材料的相互矛盾 自然界给我们启示，科学家从蜂窝的结构中找到了这个图形2原理编辑也许有人会说，这与最简理论相违背了，但爭实没有，最简理论是从质点出发的。

从二维的 周角出发一个周角是360：构成周角的整倍角和正边形由人到小分别为120\90\60'.这是由 边最少为三决定的为什么呢？因为其它的角度构成的不再是正边形，这就表示它出现了偏 移，这就成为不稳定的表现了正边形就只有3,4和6可构成360 '的周角角度再小，出 现偏移，在稳定性上，由于连长的不等出现边的受力不均在弱边上，将出现危机最后的 稳定就决定了边的合并，以及材料的的节约因为材料的存在是对能的固定，如此，流动的 能量就无法减少了而系统的存在意义就是使能量最稳定地传输于是，坚固的二维体系就 最终要求，从点出发的线必须最少，并构成一个二维体系，这就是蜂窝结构犬自然早已深 知这点，蜜蜂的蜂窝便是这种结构这是因为蜂窝的结构是建立在二维上，其第三维是深度, 是不必加固的所以，蜂窝的稳定性由其二维结构决定到了三维空间呢？这有什么不同？ 我们可以从四点一体的概念出发要构成体，那么就由这四个点决定但是，这四个点外延 开去，每个点的连线就太多了，这与我们的理论不合，爭实也如此而已于是我们在以这四 个点出发，在体内设置一个点，于是，一点出发的连线就只有四条这样，我们扩人延伸， 这个结构在不同受力卞，都能很好地把能量扩散开去，这样，这个结构对能量的传输将达到 最强，表现出强大的稳定性。

这就像是金刚石的结构现实中编辑回到社会，一个很简单的理论是，越简单的系统，其稳定性也越强因为环节的减少使能量 更好地传输，能量的关卡减少了，能量便更好地传输但系统的复杂也是问题所在一个复 杂的系统，一个环节的失误可能导致整个系统的停滞当然，这与系统结构模式有关，链式 结构的系统是决不可复杂的，但如杲是二维网式的系统呢，就不同了每个结点出发的线越 多，则表现出越好的稳定性，但连线本身也在系统中，浪费能屋这又回到了原话题，这是 不允许的而现实中真正的系统，往往是链式的形式上是网状，而实际上受到影响时， 表现出链式反应所以，结构的复杂化往往会影响系统的运行这是一般机器系统和社会系 统的本质所在最终，整个系统回到了一个最简单的地方，从一个点出发，引出最少的线 来形成系统这样，每个点承受最少的能，线传递最多的能在系统中，每个点只对相邻的 最少的点负责，层层落实，最后的限度保持在承受的能力之内这样，系统达到稳定的状态。