郑州市公共交通导视系统优化设计初探赵越.docx

郑州市公共交通导视系统优化设计初探赵越 金雅庆摘 要：城市公共交通导视系统是城市的基础设施，是人们出行的重要保障由于科学技术的不断进步和互联网时代的到来，城市交通导视系统的设计理念也相应地发生了一些变化笔者以郑州市公共交通导视系统设计为例，根据现有问题探究优化设计策略，力图完善导视功能提升城市形象关键词：公共交通；导视设计；人性化1 城市公共交通导视系统设计内涵城市公共交通导视系统是人们出行必不可少的行动指南，它出现在城市的各个角落其中包括：城市道路、城市出入口（飞机场、火车站）、城市公交、城市地铁等形成的有机统一的引导人们识别方向的指示系统城市公共交通导视系统代表着一个城市的发展水平，体现着一个城市的精神文明，是提高城市形象、打造城市品牌的重要因素随着科学技术、新媒体技术和互联网的发展，人们的生活方式发生了极大的变化随之而来的设计理念也从原来的围绕“物”的设计思维，逐步转化为以用户为中心、满足用户需求、增强用户体验的设计思路城市公共交通导视系统需要适应时代步伐，改变设计思维，优化设计方法，创造以人为本，满足市民需要，体现城市精神文明的城市交通导视系统2 郑州市公共交通导视系统现存问题分析郑州市位于中部地区，是全国重要的枢纽城市，同时又是中国人口大省的省会城市。

如何提高人员流动效率，加快城市运转速度，是每一位城市规划师及设计师需要考虑的问题城市公共交通导视设计，不仅能够提高人们的出行效率，而且还能够体现郑州的城市内涵，彰显郑州市独特的中原历史文化但由于种种原因，郑州市的公共交通导视系统仍存在一些问题，不能够给出行者带来愉快的出行体验笔者经过调研分析，总结有以下几方面的问题：2.1 道路导视缺乏统一性目前，郑州市的指示标牌在空间摆放上过于凌乱，形式上不够统一，存在凌乱和不协调因素公共交通导视不仅要与周边环境协调一致，其导视自身也要具有统一性目前，郑州采用“蓝色为路，绿色为街”的道路指示牌，其目的是让出行者分清南北东西走向但在实际调研的过程中发现，在路况復杂的地区并未严格按照道路方向设置不同颜色的导视牌2.2 交通导视缺乏人性化第一，郑州作为中国南北铁路枢纽，郑州火车站是全市人口密度最大，人流量最多的地方郑州站设有东、西两个站台，由于外地乘客不熟悉站内环境，分不清导视标识，通常会出现东、西站台走错的情况第二，郑州市BRT公交采用的是专用站台，但与周边的普通公交车站台相距甚远，而BRT公交站台周边并没有相关指引换乘的导视信息，致使乘客不能及时换乘第三，郑州市目前正在修地铁与高架桥，使部分公交站受到影响，由于没有及时更新导视信息，致使不常乘坐此趟车的乘客很难找到乘车位置。

第四，地铁外部导视仅设置在地铁站旁，设置距离不够，对于路况不熟的乘客来说不能有效地将其指引到达地铁站2.3 导视标识数量及分布不到位以郑州二七广场为例，二七广场作为郑州市的休闲娱乐文化中心，广场四周并无郑州市相关导视，缺乏城市交通地图完善广场导视设计，不仅能使游客清楚自身所在的位置，明确出行方向，还能够带动周边商业的发展2.4 缺乏针对特殊人群的导视设计城市公共交通导视系统是面向“全民”的，这其中包括老年人、残障人士、孕妇、儿童等弱势群体目前，郑州市公共交通系统在这方面仅仅停留在视觉的无障碍设施设计，并未从听觉、触觉方面考虑，缺乏感官导视而日本和首尔的地铁，采用音乐广播形式，利用听觉来实现对出行者的引导，在提高了信息认知度的同时，不仅能给出行者带来美好的体验，还能宣传当地文化2.5 缺乏交互性设计现在人们的出行往往依赖于互联网，使用智能地图引导方向在郑州市城市导视设计当中很少能看到交互性的设备，倘若在城市道路周边和公交站点周围设置电子地图，想必可以大大提高城市的导视系统的功能性与体验性3 城市公共交通导视系统优化设计策略3.1 提高导视系统的功能性城市公共交通导视系统首先要满足乘客基本的出行需要，充分考虑老人、孩子、妇女、残疾人、盲人、聋哑人的特性。

从以人为本的角度来说，保障弱势群体出行更能够体现一个城市的人文关怀及和谐程度其次，在人流量较大的车站、广场应当配备完善的导视系统，并及时更新，保障市民出行第三，夜间照明是必不可少的，要保证导视系统夜间的可视性城市公共交通导视系统设计要考虑人的因素、使用者的舒适度以及信息传达的有效性，同时要满足通用性准则，符合人体工程学3.2 满足乘客的情感诉求城市交通导视系统不仅仅为乘客提供出行导向，更是一座城市精神文化的体现，它能够充分地传达地域文化气息，展现城市魅力与活力地域文化是一个城市的精神沉淀，能够反映出一个城市的历史文化内涵只有把城市自身的文化特色和地域特点融入整体导视设计当中，使出行者从中感受城市文化，才能给其以不一样的体验和感受例如，伦敦交通系统中的伦敦地铁和伦敦红色巴士都已经成为伦敦历史的印记，在满足乘客出行需求的同时，更是一种历史的回望，一种情感的归属郑州BRT公交和地铁都有自身独具中原特色的导视系统，要将其二者有机统一，创造城市交通生态系统，打造城市交通形象名片，宣传城市文化，提高城市品质3.3 创造多元化导视系统城市交通导视系统可以通过多元化方式呈现传统的导视牌固然是导视系统必要的展示方式，但除了利用传统的悬挂、落地灯等方式外，还可以采用粘贴、彩绘等新型的设计方式。

在墙面、玻璃、地面等地方用粘贴或彩绘的方式呈现导视，想必能更加吸引乘客的注意力例如，香港的路面都是用黄色地面导视，清晰标注道路方向、行车道、左右标识等，这样的地面方位导视能引起行人注意，又不会破坏环境空间的整体性，节约成本、易于维护除了要在形式上注重多元化以外，也要创造体验方式的多元化，开发触觉、听觉导视系统例如，在公交车站牌处，增加语音播报功能，提前告知乘客即将到来的车次和路线；在公交车站牌处增添盲文，方便眼疾人士出行等3.4 提升交互体验在现代化城市交通导视系统设计中，已不仅仅停留在解决基本导向问题的层面了，而是需要在形式上更加丰富新颖、设计上更具趣味性和互动性，使人们能够通过“体验”的方式来识别方向在城市重要的商业区、换乘站、交通节点处增加交互导视设备，人们可以通过触摸屏，展开平面地图上的立体空间，了解距离、交通路径，查询机构、景点等综合信息这样基于交互媒体支撑下的城市交通导视系统，消除了受众的心理障碍，实现了体验化设计，使人与设计之间不再有隔阂感，使导视系统更能体现出人文关怀和时代气息4 结语城市交通导视系统作为城市设计的一部分，不仅是促进城市对外形象的一个窗口，也是体现城市宜居性的重要方式。

解决我们城市中交通导视系统存在的问题不能一蹴而就，无论是设计者还是管理者都要从文化的高度来看待它，并根据实际情况保证设计与规划同时进行，真正做出以人为先，技术保障的城市公共交通导视系统参考文献：[1] 戴力农.设计心理学[M].中国林业出版社，2014：13-14.[2] 鲍诗度.环境标识导向系统设计[M].中国建筑工业出版社，2007.[3] 陈晶.城市公共交通导向系统设计研究[D].上海：东华大学，2004. -全文完-。