厦门船舶重工三期八万吨级造船坞工程.docx

题 目：厦门船舶重工三期施工项目管理主要地质分析填土（Q4ml）：系近期人工冋填而成，填龄小于1年呈杂色，松散状，主要由粘性 土及砂组成，局部夹有少量碎石该层主要分布在拟建场地四南侧，其揭露厚度起伏较 大，约0.6〜6.6m,层顶标高为5.64〜10.68m野外标准贯入实测击数3〜19击，平均约 8.4击该层土未达到口重固结，强度不均，工程性能并抛石（Q4ml）：灰白等色，主要以开山中风化花岗岩块石为主，具间隙以粘性土，砂 和碎石土充填该层在拟建场地内零星分布，局部地段抛填较广且厚度较人，该层厚约 0.50〜6.00m,层顶标高为5.05〜9.39m该层填料不均，强度差异较大，工程性能较差粉质粘土（Qal+pl）：灰黄色，可塑状，湿，主耍由粘、粉粒组成，韧性中等，干强 度较高，摇振无反应，含有少量粉细砂该层仅在拟建场地东南面零星分布，厚度有一 定起伏，为2.10〜8.20m,层顶标高2.73〜5.35m,该层野外标贯实测击数为7〜25击， 平均约11.8击该层土具中等压缩性，中等物理力学性质淤泥（Q4mc）灰黑色，流动状，饱和，含腐植质及大量有机质，具臭味，偶夹粉细 砂及中细砂薄层，含少量贝壳碎屑。

该层在拟建场地水域范围内均有分布，其揭露厚度 在0.80〜14.60m Z间，层顶标高约为・7.98〜2.02m野外标准贯入实测击数1.0〜3.0击， 平均约1.6击该层压缩性高，强度低，工程性能差淤泥质土（Q4mc）：灰黑色，流塑~软塑状，饱和，以粘性土为主，夹有腐植质及有 机质，略具臭味，局部混有粗砂该层主要分布在拟建场地中部，厚度起伏较大，为1.30〜 8.10m,层顶标高・11.68〜2.77m野外标准贯入实测击数3.0〜4.0击，平均约3.20击该 层土具高压缩性，低强度，物理力学性质差砂混粘性土（Qal+pl）：灰〜灰黄色，松散~中密状，砂以中粒级为主，其主要成分以 右英砂和长右，混有粘性土及贝壳碎屑等，分选性一般该层在拟建场地内局部地段偶 有分布，厚度约1.30〜6.60m,层顶标高-13.52〜0.64m野外标准贯入实测击数4.0〜22 击，平均约12击该层土具中等压缩性，中等强度粉质粘土（Qal+pl）：灰黄色，可塑状，湿，主要由粘、粉粒组成，韧性中等，干强 度较高，摇振无反应，含有少量粉细砂该层仅在拟建场地西北面零星分布，厚度有一 定起伏，为0.80〜3.80m,层顶标高460〜-0.64m,该层野外标贯实测击数为7.0〜18.0 击，平均约13.2击。

该层土具中等压缩性，中等物理力学性质残积砾质粘性土（Qel）：灰黄〜褐黄色，硬塑状，由花岗岩风化残积而成，母岩矿物中长石、云母等矿物己全部风化为次生粘土矿物，夹有较多石英砂该层多分布于拟建场地东南及东北面，其揭露厚度起伏较大，层厚为0.50〜14.50m,层顶标高・5.37〜7.18m, 层位变化较大在钻孔ZK007、ZK010中该层夹冇孤石，厚度分别约为0.40和1.10m, 标高为3.61和-4.27mo该层野外标贯实测击数为14〜46击，平均约30.8击，该层土具中 等压缩性，中等物理力学性质砂页岩残积粘性土（Qel）：褐黄夹污白〜青灰色，由砂页岩残积化而成，局部夹冇少 量粉细砂及FeO条纹，泡水易软化崩解该层分布于拟建场地西南面，厚度起伏较大， 层厚为1」0〜9.60m,层顶标高・17.08〜0.34m该层野外标贯实测击数为12〜49击，平 均约32.4击，该层土具中等压缩性，中等物理力学性质强风化花岗岩（「53）：灰白〜褐黄色，原岩结构基本破坏，尚可辨，矿物成份显著变化， 石英矿物基木未变，岩芯呈砂土状该层标贯试验校正后平均击数＞50击，天然状态下力 学强度高，工程性能好，但该层也具有泡水易软化崩解的不良特征。

该层在拟建场地内 分布较广泛，层面起伏大,局部钻孔（如ZK113、ZK199等）未揭穿，层顶标高为-11.14〜7.99m该层在钻孔ZK031、ZK035＞ ZK054、ZK080、ZK201中夹冇孤石，厚度在0.80〜 1.30m之间此层属软质岩，可釆用松动爆破强风化砂页岩（J11）：呈青灰色，主要矿物成分为千枚化页岩、泥岩夹中薄层细粒右 英砂岩，石英片岩，岩芯极破碎，岩芯多呈砂土状，遇水易软化崩解分布于拟建场地 东南面，层面起伏较大，层顶标高为-20.65〜-1.64m,在木次钻探中大部分钻孔均未揭穿该层标贯试验校正后平均击数＞50击，天然状态下力学强度高，工程性能好此层属软质 岩，可采用松动爆破中风化花岗岩（r53）：灰白〜青灰色，花岗结构，块状构造，主要由石英、长石、云 母及少量暗色矿物组成，裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，采取率约80%,RQD约为60% 该层在本次勘察中均未揭穿，层顶标高在-31.15〜10.38m Z间饱和单轴抗压强度为 33.8-112.6MPa,标准值为53.05 MPa,软化系数0.89〜0.94属硬质岩石，必须采用爆破开挖中风化砂页岩（J11）：青灰色，主要矿物成分为千枚化页岩、泥岩夹中薄层细粒石英 砂岩，石英片岩，岩心破碎。

该层在本次勘察中均未揭穿，层顶标高在・43.45〜・8.42m之 间饱和单轴抗压强度为38.4〜43.6MPa,平均值为40.85 MPa,软化系数0.76〜0.82 属较硬岩，必须采用爆破开挖引言 5一、 爆破开挖施工管理的意义 5（-）任务 5（二）基础知识 6二、 爆破开挖施工管理 7（-）质量管理 7（二） 开挖管理 7（三） 爆破管理 8（四） 劳动力管理 9三、 安全管理 10（一）安全应急措施管理 101. 防止爆破事故 102. 防止坍塌事故 113. 防止机械伤害事故 11四、 总结 11参考文献 12根据钻孔揭示，场区基岩主要为强风化花岗岩、强风化砂页岩、中风化花岗岩、+ 风化砂页岩八万吨级船坞设计船坞底板标高为-7.6m,加底板厚度，开挖底标高约为 -8.5mo当开挖到设计标高吋，船坞坞身区地基土主要以⑤1残积粘性土、⑤2砂页岩残积 粘性土、⑥1强风化花岗岩、⑥2强风化砂页岩、1中风化花岗岩、⑦2中风化砂页岩 为主船坞坞口附近，主要为第四系沉积的②2淤泥、②3淤泥质土，且厚度较大，在0.80〜 15m左右对局部（剖面17—17、18—18）较薄处，仅V5.0m,采用挖除换垫处理； 在淤泥、淤泥质土等软土层较厚处可采用桩基方案，以下覆⑥1强风化花岗岩、⑥2强风 化砂页岩作为桩基持力层。

一、爆破开挖施工管理意义本工程爆破丿施工区周边环境较复杂，爆区后段和中段四周是原始陆地；爆区前段是 回填形成的土石围堰和止水帷幕；爆区北面约100米外是现有厂房和配电房；爆区东面 约90米为堵口围堰，约370米为东渡航道；爆区南面40米为作业加工场地，约150外 是翰盛游艇厂房；爆区四而约180米为三航项目部临时活动板房木工程爆破施工主要控制爆破振动对周边厂房、配电房、围堰结构、止水帷幕、重力式 码头、新建船坞结构的影响，要严格控制最大段药量，采取延吋控制爆破技术来控制振 动；采用严密堵塞炮孔、控制爆破最小抵抗线及装约量、炮孔孔口严密防护等措施，防 止爆破飞石、爆破冲击波对周边厂房等建筑和人员产生危害拟建船坞处地质条件较为复朵，基岩面自+3m到・25m起伏较大，且在纵向船坞中间 部位向两侧逐渐降低，呈现坞口段低，中间局部及坞尾高的特点船坞前部目前位于水 域中，须待围堰合拢水抽干后才具备大开挖施工条件船坞的基坑爆破开挖施工内容包 括在止水围堰大基坑形成后，清理完坑内残余的淤泥，按设计的范围和标高开凿坞室， 所开挖的土石方装运外抛至弃土区该船坞长350m、宽52米、深度13.1m,另预留坞壁 建筑开挖量，总开挖方量约34万n?。

根据相关规范要求，综合周边地质条件和放坡开挖 的开挖方式，该基坑的开挖安全等级应为一•级，基坑周边没冇堆载，全部开挖土石方外 弃一）任务本分项工程施工工期安排11个月，即从2012年10月15日至2013年9月15日根据施工顺序安排，施工进度计划分为两个阶段，第一阶段为施工坞室后段及中段长 约196米范围内，开挖量约20万nA计划4.5个刀完成，其中第一个刀完成开挖量3.5 万方，其他月份每月完成5万方扣除不可预见的停工因素（如大雨、台风等），每月冇 效工作R按27天计算，则该阶段施工高潮期间每天进度计划安排为1851方第二阶段 为施工坞室前区长约154米范围内，开挖总量约14万计划2个月完成，每月计划完 成方量7万n?左右，每月冇效工作日按27天计算，则该阶段施工高潮期间每天进度计 划安排为2592方爆破施工计划工期从2012年10月15日至2013年9月1日，全部工 期为11个月质量等级要求为：合格，符合国家相关工程验收评定标准二）基础知识本工程船坞前部目前位于水域中，须待围堰合拢水抽干后方具备大开挖施工条件 船坞的基坑爆破开挖施工内容包括在止水围堰大基坑形成后，清理完坑内残余的淤泥， 按设计的范围和标高开凿坞室，工期紧，爆破量大，由于受到地质条件和其他施工条件 的限制，爆破规模受到严格限制，从而严重影响工程进度。

爆破施工顺序从坞室后段往前，分为两个阶段进行，第一阶段为坞室后段及中段长 约196米范围施工，第二阶段为坞室前段长约154米范围施工为减小爆破振动对周边 的影响，提高施工效率，坞室基坑开挖从上而下分三层进行，分层高度每层4・5米为了 增加爆破自由面，减小爆破震动，爆破顺序采用先拉槽，再扩槽，最后爆破轮廓面即 首先在基坑的中部拉槽，宽30m左右，拉槽到一定的长度时，再进行扩槽，直到距船坞 基坑开挖边线5〜6m止，剩下部分与光面爆破一并进行当开挖岩体厚度大于5m时采 用中深孔松动爆破，钻孔孔径115mm,超深0.5〜l・5m,控制单段装药量与总装药量，以 降低爆破地震波对周边的影响；当开挖岩体厚度小于5m时采用浅孔爆破二、爆破开挖施工管理木工程以控制爆破振动、爆破飞石为主，因此采用多段延吋、炮孔堵塞等控制技术 采用中深孔松动爆破，控制单段装药量与总装•药量的方法来降低爆破地震波；严密堵塞 炮孔，并保证一定的堵塞长度，防止冲炮、冲击波；在警戒线外设置警戒点，防止无关 人员进入爆区；起爆前所有作业人员撤至安全警戒区外本工程重点保护对象是临时围堰、止水帷幕、现浇钢筋栓结构物、北护岸、南护岸、 船厂现有厂房建筑物、配电房及相关人员等。

一） 质量管理认真组织工程技术管理人员熟悉图纸，做好图纸自审、复审和技术交底工作；施工 前和施工中做好保护、控制、复核工程坐标点、高程点工作对现场座标、水准点交桩 进行复核，做好现场座标点的保护工作加强施工质检工作，钻孔、倾角、孔深、注浆 量达到方案要求，由质检员对每道工序进行质量检查验收，做好施工记录技术人员负 责工程进度、质量和边坡安全情况全面了解，密切注意边坡位移和地面沉降，发现问题, 及吋处理严格控制基坑开挖范围和标高，特别是严格控制基坑轮廓边坡面的开挖，不 产生欠挖，尽量减少超挖由于钻孔作业平台往往不很平整，造成每个炮孔开口位置标高不完全一致，因此应 根据实际地形情况调整每个孔的深度，确保每个钻孔的孔底位置在同一高度，从而保证 按设计爆破出平整的场地定期进行测量放点、放线，严格按设计掌握开挖范围、高程, 边坡坡度；加强回填施工质量，严格控制回填料质量，使Z满足工程质量的需要定期 对回填区进行测量，确保回填范围和高程的准确性加强计量工作，完善检测手段，使 用全站仪、光电测距仪、经纬仪、水平仪等精密测量仪器等检测设备，加强测量和检测 工作，保证工程质量达到设计要求二） 开挖管理基坑开挖采用分层、分段挖土。

土方开挖的顺序、方法必须与设计相。