加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的思考与对策.docx

最新整理加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的思考与对策近年来，随着经济社会的不断发展，高速公路建设进入了快速发展时 期，路wang不断加密，互通性不断增强，交通流量迅速增长截止目前，我市 高速公路里程已达275公里，拥有3个互通，23个出口然而，高速公路在发 挥巨大社会经济效益、缩短城市问时空距离的同时，交通安全管理问题已引起人 们的广泛关注尤其是团雾、雾天等恶劣天气引发的交通事故已对人民群众生命 财产安全构成了极大威胁，其现场之惨烈、后果之严重、影响之深远，是一般道 路交通事故所不能比拟的雾天是高速公路的”第一杀手"，这已经成为高速公路 交通安全管理者的共识，加强团雾及雾天恶劣天气条件下高速公路交通安全管理， 是一项刻不容缓的重要任务一、团雾及雾天发生的特点规律（一）雾天的形成与特点雾是在水气充足、风力微弱及大气稳定的情况下， 接近地面的空气冷却到一定程度时，空气中的水气凝结成细微的水滴悬浮于空中， 形成乳白色天气，使地面水平的能见度下降，能见度低于1千米时，气象学称这 种天气现象为雾大雾天气具有先薄后浓、弥散蔓延、连续性强、面积大等特点二）团雾的形成与特点团雾，气象用语称之为辐射雾，是 于夜间地面辐射冷却，直接使贴近路面的气层变冷而形成的雾。

团雾的形成条件有三大要素： 晴夜、微风和充足的水汽团雾与我们平时所见的大雾天气有所不同，呈块状， 控制范围比较小，就象一大堆棉絮飘落在地面上，团雾外视线良好，团雾内四顾 朦胧、能见度极低团雾具有范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特占八\、（三）团雾及雾天的规律经过对我市雾天情况的统计分析，呈现以下规律1、 从季节分布看：暮春、初秋季节，昼夜温差较大，夜间容易起雾；深秋 和初冬季节，冷暖空气交替频繁，如果连续几日气温偏高，风力不大，夜间就容 易起雾，只有当北方冷空气俯冲南下，刮起强劲的东北风或西北风，雾才会消散 但当冷空气消退，气温逐渐上升，雾乂开始占据上风2、 从发生时段看，一般生成于夜间的后半夜或者活晨，日出前最浓多发 时段一般为晚10时至次日早8时，特别是秋冬季节尤为严重3、 从区域地形看：一般出现在地势低凹、河wang较多、空气湿度大的地区 南通滨7工临海，河流纵横，水系发达，地表湿度相对较大，因而容易产生大雾天 气且高速公路两侧多为河流、水塘和芦苇，因此在局部路段团雾“魅影”频现二、团雾及雾天对高速公路行车安全的影响从全市范围来看，各高速公路路段雾情不同，团雾分布不均，再加上雾情的 突发性，不易从全局上掌握。

大雾的发生尤其是团雾的频频出现， 严重影响了高 速公路的行车安全主要表现在以下几个方面：一是路面能见度下降 于雾气使光线发生散射，并吸收光线，驾驶人看不 活前方和周围的情况，致使估计车距、车速不准确，对交通标志、路面设施识别 产生困难，导致驾驶人产生犹豫、疏忽、甚至是错觉，容易造成追尾事故当遇 到前方堵塞， 于雾气阻碍视线，目标轮廓活晰度下降，大部分驾驶人往往采取 措施不及，容易引发碰撞事故此外， 于受到局部小气候环境的影响，即使是同一条高速公路,不同路段的雾气程度也可能有所不同，驾驶人很难根据各路段 不同的能见距离及时调整自己的车速和车间距二是路面附着系数下降大雾通常发生在夜间后半夜和活晨，这一时段气温 较低，空气湿度较大，入夜后路面与空气之间形成温度差， 使得路面上凝结一层 薄薄的水层，如同铺垫了一层薄膜再加上雾水与积灰、尘土、油污等混合，轮 胎与路面的附着系数明显减小尤其在冬季，雾水会在道路表面形成一层薄冰， 附着系数下降更为明显，使行驶车辆的抗侧滑能力、制动能力都较平时大为降低， 容易出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象三是雾天行车压力大团雾对高速公路交通安全更具危害性，易在车流量大 的路段引发多车追尾事故。

据报道，今年 12月13日上午8点40分，一场突如 其来的"坨坨雾"袭击了 xx绕城高速文家场至双流路段，能见度不足 5米，造成 xxx辆车连环追尾 于团雾具有控制范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然 性强等特点，所以很难使驾驶人能够提前发现和掌握行踪， 特别是在视线不良的 后半夜和活晨，驾驶人在远处根本无法发现前方的团雾，等行驶到近处发现后， 想减速已经来不及了，汽车一头扎进了能见度极低的雾中， 四周白茫茫，就像掉 进了牛奶中，想减速怕被后面跟车追尾，不减速乂怕与前面减速的车辆或事故、 抛锚车辆相撞在这种情况下，驾驶人心理压力增大，有的过度紧张、产生恐惧 感，导致驾驶动作变形，惊慌失措而引发交通事故；有的想快速通过雾区继续高 速行驶，如果前方有减速车辆或者事故、抛锚车辆停放在路中，那么一起连环相 撞的交通事故就不可避免的发生了四是缺乏雾天安全驾车意识 于大雾影响范围广、面积大，有些驾驶人急于赶路，易产生烦躁心理，情绪急躁，就会不自觉地加快速度，高速行驶，同时 心怀侥幸，试图在通行条件进一步恶化前通过发雾区域 当汽车高速行驶时，稍 有不慎就会发生事故，遇到紧急情况更是难以及时处置， 易造成交通事故，甚至 引起火灾。

还有一些驾驶人缺乏在雾中行车的安全意识，在事故发生或车辆抛锚 后，不及时转移到高速公路外，而是留在车内或在现场查看车辆损失情况， 结果 被后车再次撞击而造成更大的伤亡三、加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的几点思考通过对上述问题的分析，我们应对高速公路交通安全管理的勤务安排、信息 发布、应急处置等方面加以改进和加强1、 密切跟踪天气变化，牢固树立预警意识高速公路交巡警部门要加强与气象部门的协作配合，强化雾天等恶劣天气信息沟通常态化机制建设， 实现资源整合、信息共享，密切跟踪天气变化，切实做到天气变化“早知道”同时，要 根据辖区雾情的一般性规律特点，在季节交替、昼夜温差大的时段，在沿线河流、 水塘较多的路段，定时派出警力上路巡查，巡逻民警要牢固树立预警意识， 做到“勤巡、细察、快报”，坚持路巡报告制度，一旦发现有雾情发生的迹象，必须 快速上报信息，达到早发现、早准备、早防范的目标2、 加强路况信息发布，提示注意行车安全加强雾天天气高速公路行车安全的专题教育，有针对性地制作一批有关雾天安全行车的宣传资料、 光盘，向广大驾驶人开展宣传教育通过声讯查询、 xxxx短信、互联wang交通广播实时播发；利用交通诱导屏在城市主要道路、路口、出入口、交通集散地实时播报； 在高速公路收费站摆放雾情标志、标牌等方式，实现远程发布高速公路交通信息， 让驾驶人提前了解高速公路通行状况、 提前调整出行时间和选择合理线路， 提示 驾驶人注意行车安全。

3、 结合雾情变化情况，科学调整勤务方式高速公路交巡警部门要根据预警信息和雾情变化情况，加强交通安全形势的研判，科学调整勤务方式，加强值 班备勤在大雾多发季节要以巡逻为主、定点值守为辅，加强夜间后半夜和活晨 的巡逻密度和频率，同时协调路政、活排障等部门实行错时巡逻发现雾情，巡 逻警车要通过警灯、车顶上显示屏显示字幕、喊话提示、带路通行等方式提醒驾 驶人谨慎驾驶或者就近驶离高速公路，将快速行驶的车速迅速降低到安全时速 同时，根据雾情的变化情况以及封道、 分流等交通管制措施的要求，科学调整勤 务方式，合理安排警力，果断采取各项有效措施，强化安全管理4、完善处置工作预案，健全多方联动机制高速公路交巡警部门要根据团雾、雾天等恶劣天气条件下高速公路安全管理出现的新情况、 新问题，结合本辖区大雾天气发生的规律特点，在原有处置工作预案的基础上，不断总结、完善、 创新，使工作预案更加贴近工作实际、更加符合实战需要同时，要建立健全高 速公路大队之间、与高速公路相邻路面大队之间以及高速公路经营管理单位、 路政等部门的多方联动联勤机制高速公路大队之间要树立大局意识， 强化沟通交 流，精诚团结，互帮互助，共保路面安全；与相邻路面大队之间要加强配合，做 好交通疏导、分流衔接工作，确保雾天等恶劣天气分流管控措施落实到位， 确保分流车辆及时安全的驶入其它道路，同时路面大队要协助做好高速公路行车安全 的宣传和提示工作；与高速公路经营管理单位、路政部门之间，要通过 ”一路三方"联席会议，实行联勤机制，强化路面管理，提高管控能力，组织开展实战演 练。

5、 强化交通科技建设，不断提高管控效率尽快建设覆盖我市沈海、沪陕、 启扬高速公路的电子监控系统，逐步建成集管理、调度、监控为一体的电子监控 系统，积极研发可视化指挥调度系统，有效预防和减少高速公路交通违法行为和 交通事故高速公路经营单位在高速公路沿线多雾段的起点、中点和终点安装 气象检测器，实时检测高速公路路面能见度、风速等天气情况，并实时将信息传 输至管理部门，从而能在第一时间发现雾情，第一时间发布预警信息，第一时间 采取应对措施，提高高速公路管理的针对性同时，装备除雾车，喷射液态二氧化碳使雾凝结成水滴，以达到除雾的目的6、 增加驾驶培训项目，提高紧急处置能力改革现有驾驶人培训模式，增加恶劣天气条件下驾驶技能的考核内容，同时要求驾驶培训学校对驾驶人开展专 项技能培训并运用现代科技手段，建立雨、雪、雾等恶劣天气的模拟训练室和 考试室，使驾驶人身临其境，从而掌握恶劣天气条件下必要的安全驾驶常识， 炼就从容应对的心理素质，增强紧急情况下的处置能力，达到有效预防和减少高速 公路交通事故的目标。