乳化沥青冷再生施工技术要求.docx

乳化沥青冷再生施工技术要求乳化沥青冷拌再生是指把原路面的旧面层翻松、破碎过筛后，掺入一定数量 的乳化沥青，按实际情况和要求，也可加入一定数量的新矿料和再生剂，拌合后 将其摊铺在具有足够强度和平整度的基层上，再碾压，使其恢复到黑色路面性能 的路面施工工艺，该冷拌技术在环境保护和社会经济效益方面具有热拌沥青混合 料无法具备的优点.不仅避免石矿资源的过度开采，破坏环境，而且避免大量废 弃的沥青混合料长期堆存带来的各方面污染不仅可以节约能源和资源，而且延 长可施工季节；同时能够改善施工条件，减少环境污染.为了确保乳化沥青冷再生混合料满足设计要求 ,依据《公路沥青路面再生技 术规范》(JTG F41-2008)要求，现将施工过程中注意事项总结如下：1 施工准备11 下承层表面清理在再生沥青混合料铺筑前，应清扫下承层表面的杂物和浮料 ，如有泥土还应 清理干净1.2 洒透层油透层油浇洒应保证规定的洒布量，做到均匀喷洒表面无花白，遗漏部位用 人工补齐；过量多余沥青材料应用人工刮除.喷洒的透层沥青干凝后，即可进行 再生沥青混合料摊铺，也可以喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量03kg/ m2.2 冷再生沥青混合料的运输运输车的数量，应根据拌和机生产能力、运输距离、道路状况、车辆吨位综 合确定。

运输车辆的车厢内应清洗干净，防止污染混合料.每辆汽车在装料前在车厢侧 板和底板喷洒少量隔离液进行润湿，避免混合料粘结车厢板，但不得有余液积聚 车厢底部拌和机向车厢内卸料时，应从车厢前部、后部、中部分三次装料，每次汽车 应至少移动两次位置，以减少混合料离析现象汽车运输混合料时，必须用不透光的棉被或厚帆布严密覆盖住车厢，防止混 合料见光破乳、污染、中途遭受雨淋，影响混合料施工质量或造成浪费装满混 合料的汽车，不得随意中途停留，必须保证直接将混合料送到现场，等候摊铺.汽车在卸料前方可撤除覆盖物，在等待其他车辆卸料的过程中，不能撤除覆盖 物卸料时，汽车在后轴轮胎与摊铺机接触前10—30cm处停车，严防撞击摊铺 机.此时汽车应挂空挡等候摊铺机推动前行严禁向运输混合料的车厢内乱扔杂物，在装料前务必清除干净一天工作结 束后，应及时清扫车厢3 冷再生沥青混合料的摊铺雨天和气温低于10°C不准施工摊铺前，不必将熨平板加热，只需涂少量防粘剂即可，其他小型工具可用水 洁净.在摊铺过程中，应合理选择熨平板的振幅和夯锤震动频率一般情况碾压冷 再生混合料采用“低频高幅"的方式(与热沥青混合料正相反)，以提高 RAP 混 合料的初始压实度.熨平板加宽铰接处的缝隙应仔细调节紧密，防止摊铺后路表面留有痕迹。

冷再生混合料的松铺系数和松铺厚度必须从实际施工中测得 .在试验段施工 中确定，在开铺后，必须进行虚铺厚度的测试，以确保路面摊铺厚度和横坡度得 到准确控制每次测试应不少于两个横断面，每个断面上不少于三个点在摊铺 过程中，技术员应随时检查摊铺的松铺厚度，并及时通知操作手.摊铺机在施工过程中，起步速度要慢,平稳匀速前进,不得随意变换速度或者 中途停顿摊铺速度宜控制在2〜4m/min范围内.当发现摊铺后的混合料出现明 显离析、波浪、裂缝、拖痕时应分析原因，予以消除应指派专人指挥运料车辆在合适的时间掀起车厢顶的覆盖物.摊铺机在摊铺过程中，一定要控制好料位传感器的高程，使螺旋布料器始终 埋入再生混合料不小于3/4的高度，以减小摊铺过程中再生料的离析当摊铺机 不能连续作业时，摊铺机盛料斗中应该保持有足够的再生料 ,严禁摊铺机送料刮 板外露，人为造成开机后摊铺面上粗集料集中现象发生严禁在摊铺面上用柴油清洗摊铺机摊铺机的熨平板上，非本机工作人员不 得站立和通行,防止浮动熨平板瞬间下沉严禁一切人员在刚铺完尚未碾压成型 的油面上行走，以免留下痕迹，影响路面平整度摊铺现场与拌和站应加强联系，根据施工现场具体情况 ,及时通知拌和站。

如摊铺机发生故障,中途遇雨，拌和料质量异常，需要调整生产时间或产量等在摊铺机的面层上，当出现下列情况时，可用人工找补或更换RAP混合料：⑴纵断面上的新老接缝处和结构物接头部位平整度，当用三米直尺检测不合 格时，应人工仔细找补⑵靠近路侧摊铺带边缘处，当局部缺料时，应有专人找补⑶铺面局部有混合料离析或明显不平整及拖痕，可用人工用细料找补⑷因铺面有超高加宽，摊铺机不能到位的狭窄部分，路线中的交叉道口或主 线与匝道的变断面处等，须人工仔细找平当用人工摊铺或找平时，采用铲锹，不宜平甩；边摊铺边刮平，用力轻重一 致，避免 RAP 混合料造成人为离析4 冷再生沥青混合料的压实成型合理选择压路机组合方式和碾压程序，是保证再生混合料尽快达到最佳碾压 效果的手段一般情况下，碾压宜分为初压、复压、终压三个阶段 ，必要时可以 安排补压施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加.乳化沥青冷再生施工，正常情况下按以下碾压组合方案进行:初压：采用 1 台双钢轮压路机静压 1 遍，振压1 遍复压：采用大吨位（22吨或更高）单钢轮压路机高幅低频碾压4〜6遍， 30 吨胶轮压路机碾压 6~8 遍终压：用双钢轮压路机静压2遍，以消除轮迹。

除上述压实机械外，还需配备 1-2T 手扶式小型振动压路机，以便边角及狭窄 路段的处理碾压速度:压路机应以慢而均匀的速度碾压,初压速度宜为1.5-3km/h，复压、 终压和补压速度宜为 2—4km/h.严禁压路机在刚完成碾压或正在碾压的路段上掉头、急刹车及停放在回程 过程中，要做到慢起步、慢回程、慢停振动压路机必须先停振回程后再起振， 防止再生料在碾压过程中形成推移、印痕和拥包等病害.直线和不设超高的平曲线段，应由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段,应由内侧路肩向外侧路肩碾压.压路机不宜在同一断面处回程碾压，每次回程前后错开不少于1m距离初 压、复压和终压的回程应都不在相同断面处，前后相距应在 5-10m 以上本次 碾压长度应与前一段碾压段落搭接重叠不小于10m压路机改变进退方向，应在 已完成碾压的路面上进行纵缝碾压：应以1/2 轮宽进行跨缝碾压以消除缝迹当分成两个半幅施工形 成接缝时，应先在已压实路面上行走，只碾压新铺层10〜15cm,随后将压实轮伸 过已压实面的10〜15cm、压实新铺层的10〜15cm，充分将纵缝压密实横缝碾压:用钢轮压路机垂直于路线进行横向碾压，开始压路机多在已铺面 层上，按间隔15cm逐渐重叠压实至新铺面层1.5〜2。

0m宽后，再顺路方向进 行正常碾压，此时边碾压边用三米直尺测量和人工用细料找补 ,直至平整度、压 实度等指标符合要求为防止压路机在碾压过程中粘轮现象，可向碾轮喷洒雾状水液 ,但不宜过多 或流淌，不宜向碾轮涂刷柴油严禁在新铺面层上停机、加油、加水 ,杜绝在加 油时把柴油滴在已铺再生基层上5 冷再生沥青混合料的养生及开放交通再生混合料基层在加铺上层结构前必须进行养生，养生时间不宜少于 7d当满足以下两个条件之一时,可以提前结束养生：⑴再生层可以取出完整的芯样⑵再生层含水率低于 2%养生方法：⑴在封闭交通的情况下养生时，可进行自然养生，一般无需采取措施.⑵在开放交通的条件下养生时，再生层在完成压实至少1d后方可开放交 通，但应严格限制重型车辆通行，行车速度应控制在 40km/h 以内，并严禁车辆 在再生层上掉头和急刹车为避免车轮对表层的破坏 ，可在再生层上均匀喷洒慢 裂乳化沥青（稀释至 30%左右的有效含量） ，喷洒用量折合纯沥青后宜为 0 05〜0.2kg/m?⑶工地现场须根据具体情况配备足够数量的彩条布或 PU 薄膜类防雨卷材， 在下雨前必须将养生路段再生层覆盖严密，并做好路肩排水养生完成后，在铺筑上层沥青层前应喷洒粘层油。

6 现场施工过程中的检测和质量标准乳化沥青冷再生混合料碾压过程中外观检测：随时进行目测观察乳化沥青混 合料是否破乳；摊铺碾压面应平整密实不松散，粗细颗粒均匀，不离析、无轮迹、 无推移、无花白料等现象RAP 混合料碾压过程中及时用三米直尺检测接缝、停机处是否紧密平整顺 直碾压结束后，用150mm或更大的灌砂筒检测压实度、总含水量，养生期结束 后钻孔取芯检查基层完整性.表 3 施工过程质量控制要求检查项目质量要求检验频率检验方法压实度（％）±90 （高速公路、一级公路）±88 （二级及二级以下公路）每车道每200m检 查1次，补压前后 均检测一遍基于取大 理论密度 T0924 或T0921空隙率（％）<10 （高速公路、一级公路）<12 （二级及二级以下公路）15°C劈裂强度（MPa）符合设计要求每工作日1次T0716干湿劈裂强度比（％）符合设计要求T0716马歇尔稳定度（kN）符合设计要求T0709残留稳定度（％）符合设计要求T0709冻融劈裂强度比（％）±70每3个工作日1次T0729含水率符合本规定要求随时试验T0801沥青含量、矿料级配符合设计要求发现异常随时检测抽提、筛分表 4 施工过程外形尺寸检查项目、频度要求检查项目质量要求检验频率检验方法平整度最大间隙（mm）8随时，接缝处单杆测量T0931纵断面咼程（mm）±10检杳每个断面T0911厚度（mm）均值-8随时插入测量单个值—10随时宽度（mm）不小于设计宽度，边 缘线整齐、顺适随时，接缝处单杆测量T0911横坡度（％）±0.3检杳每个断面T0911外观表面平整密实，无 浮石、弹簧现象，无 明显压路机轮迹随时目测表5 施工验收检查项目、频率及要求检查项目质量要求检验频率检验方法平整度最大间隙（mm）8随时，接缝处单杆测量T0931纵断面咼程（mm）±10检杳每个断面T0911厚度（mm）均值-8随时插入测量单个值—10随时宽度（mm）不小于设计宽度， 边缘线整齐、顺适随时，接缝处单杆测量T0911横坡度（％）±0.3检杳每个断面T0911外观表面平整密实，无 浮石、弹簧现象， 无明显压路机轮迹随时目测压实度（％）±90 （高速公路、 一级公路）±88（二级及二级以 下公路）每车道每公里检杳1次基于最大 理论密度 T0924 或T0921。