汽轮机及汽轮机的发展史.docx

蒸汽汽轮机是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械，是 动力装置的主要设备之一汽轮机是一种透平机械，又称蒸汽透公元一世纪时，亚历山大的希罗记述了利用蒸汽反作用力而旋转的汽转球，又称为风神 轮，这是最早的反动式汽轮机的雏形；1629年意大利的布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而旋转 的转轮19世纪末，瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽轮机拉瓦尔于1882年制成 了第一台5马力（3.67千瓦）的单级冲动式汽轮机，并解决了有关的喷嘴设计和强度设计问题 单级冲动式汽轮机功率很小，现在已很少采用20世纪初，法国拉托和瑞士佐莱分别制造了多级冲动式汽轮机多级结构为增大汽轮机 功率开拓了道路，已被广泛采用，机组功率不断增大帕森斯在1884年取得英国专利，制成了 第一台10马力的多级反动式汽轮机，这台汽轮机的功率和效率在当时都占领先地位20世纪初，美国的柯蒂斯制成多个速度级的汽轮机，每个速度级一般有两列动叶，在第 一列动叶后在汽缸上装有导向叶片，将汽流导向第二列动叶现在速度级的汽轮机只用于小型的 汽轮机上，主要驱动泵、鼓风机等，也常用作中小型多级汽轮机的第一级与往复式蒸汽机相比，汽轮机中的蒸汽流动是连续的、高速的，单位面积中能通过的流 量大，因而能发出较大的功率。

大功率汽轮机可以采用较高的蒸汽压力和温度，故热效率较高 19世纪以来，汽轮机的发展就是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基础上，增 大单机功率和提高装置的热经济性汽轮机的出现推动了电力工业的发展，到20世纪初，电站汽轮机单机功率已达10兆瓦 随着电力应用的日益广泛，美国纽约等大城市的电站尖峰负荷在20年代已接近1000兆瓦，如果 单机功率只有10兆瓦，则需要装机近百台，因此20年代时单机功率就已增大到60兆瓦，30年 代初又出现了 165兆瓦和208兆瓦的汽轮机此后的经济衰退和第二次世界大战期间爆发，使汽轮机单机功率的增大处于停顿状态 50年代，随着战后经济发展，电力需求突飞猛进，单机功率又开始不断增大，陆续出现了 325〜 600兆瓦的大型汽轮机；60年代制成了 1000兆瓦汽轮机；70年代，制成了 1300兆瓦汽轮机 现在许多国家常用的单机功率为300〜600兆瓦汽轮机在社会经济的各部门中都有广泛的应用汽轮机种类很多，并有不同的分类方法 按结构分，有单级汽轮机和多级汽轮机；各级装在一个汽缸内的单缸汽轮机，和各级分装在几个 汽缸内的多缸汽轮机；各级装在一根轴上的单轴汽轮机，和各级装在两根平行轴上的双轴汽轮机 等。

按工作原理分，有蒸汽主要在各级喷嘴（或静叶）中膨胀的冲动式汽轮机；蒸汽在静叶和 动叶中都膨胀的反动式汽轮机；以及蒸汽在喷嘴中膨胀后的动能在几列动叶上加以利用的速度级 汽轮机按热力特性分，有为凝汽式、供热式、背压式、抽汽式和饱和蒸汽汽轮机等类型凝汽 式汽轮机排出的蒸汽流入凝汽器，排汽压力低于大气压力，因此具有良好的热力性能，是最为常用的一种汽轮机；供热式汽轮机既提供动力驱动发电机或其他机械，又提供生产或生活用热，具有较高的热能利用率；背压式汽轮机的排汽压力大于大气压力的汽轮机；抽汽式汽 轮机是能从中间级抽出蒸汽供热的汽轮机；饱和蒸汽轮机是以饱和状态的蒸汽作为新蒸汽的汽轮 机汽轮机的蒸汽从进口膨胀到出口，单位质量蒸汽的容积增大几百倍，甚至上千倍，因此 各级叶片高度必须逐级加长大功率凝汽式汽轮机所需的排汽面积很大，末级叶片须做得很长汽轮机装置的热经济性用汽轮机热耗率或热效率表示汽轮机热耗率是每输出单位机械 功所消耗的蒸汽热量，热效率是输出机械功与所耗蒸汽热量之比对于整个电站，还需考虑锅炉 效率和厂内用电因此，电站热耗率比单独汽轮机的热耗率高，电站热效率比单独汽轮机的热效 率低一座汽轮发电机总功率为1000兆瓦的电站，每年约需耗用标准煤230万吨。

如果热效率 绝对值能提高1%,每年可节约标准煤6万吨因此，汽轮机装置的热效率一直受到重视为了 提高汽轮机热效率，除了不断改进汽轮机本身的效率，包括改进各级叶片的叶型设计（以减少流 动损失）和降低阀门及进排汽管损失以外，还可从热力学观点出发采取措施根据热力学原理，新蒸汽参数越高，热力循环的热效率也越高早期汽轮机所用新蒸汽 压力和温度都较低，热效率低于20%随着单机功率的提高，30年代初新蒸汽压力已提高到3〜 4兆帕，温度为400〜450°C随着高温材料的不断改进，蒸汽温度逐步提高到535°C，压力也提 高到6〜12.5兆帕，个别的已达16兆帕，热效率达30%以上50年代初，已有采用新蒸汽温度 为600C的汽轮机以后又有新蒸汽温度为650C的汽轮机现代大型汽轮机通常采用新汽压力24兆帕，新汽温度和再热温度为535〜565C的超临 界参数，或新汽压力为16.5兆帕、新汽温度和再热温度为535C的亚临界参数使用这些汽轮机 的电站热效率约为40%另外，汽轮机的排汽压力越低，蒸汽循环的热效率就越高不过排汽压力主要取决于 冷却水的温度，如果采用过低的排汽压力，就需要增大冷却水流量或增大凝汽器冷却面积，同时 末级叶片也较长。

凝汽式汽轮机常用的排汽压力为0.005〜0.008兆帕船用汽轮机组为了减轻 重量，减小尺寸，常用0.006〜0.01兆帕的排汽压力此外，提高汽轮机热效率的措施还有，采用回热循环、采用再热循环、采用供热式汽轮 机等提高汽轮机的热效率，对节约能源有着重大的意义大型汽轮机组的研制是汽轮机未来发展的一个重要方向，这其中研制更长的末级叶片， 是进一步发展大型汽轮机的一个关键；研究提高热效率是汽轮机发展的另一方向，采用更高蒸汽 参数和二次再热，研制调峰机组，推广供热汽轮机的应用则是这方面发展的重要趋势现代核电站汽轮机的数量正在快速增加，因此研究适用于不同反应堆型的、性能良好的 汽轮机具有特别重要的意义全世界利用地热的汽轮机的装机容量，1983年已有3190兆瓦，不过对熔岩等深层更高 温度地热资源的利用尚待探索；利用太阳能的汽轮机电站已在建造，海洋温差发电也在研究之中 所有这些新能源方面的汽轮机尚待继续进行试验研究另外，在汽轮机设计、制造和运行过程中，采用新的理论和技术，以改善汽轮机的性能，也是未来汽轮机研究的一个重要内容例如：气体动力学方面的三维流动理论，湿蒸汽双 相流动理论；强度方面的有限元法和断裂力学分析；振动方面的快速傅里叶转换、模态分析和激 光技术；设计、制造工艺、试验测量和运行监测等方面的电子计算机技术；寿命监控方面的超声 检查和耗损计算。

此外，还将研制氟利昂等新工质的应用，以及新结构、新工艺和新材料等。