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硅谷走出的未来汽车 特斯拉 Tesla全解析2013-06-24 07:04 来源：网上车市 原创 作者：王晨熙 编辑：王晨熙 即刻申请五星级试驾Tesla Motors，特斯拉汽车，一个 2003 年创立于美国硅谷，至今不过 10 年的纯电动车企业在传统巨头纷纷倒下的最艰难日子里，这个出奇制胜、名不见经传的小弟不仅挺了过来，而且发展得如日中天目前特斯拉股价已经突破 100 美元大关，甚至直逼丰田汽车，成为美国股市里，仅有的两家股价突破 100 美元的汽车企业，甩开通用、福特将近 3 倍，超过戴姆勒也将近 1 倍，总市值甚至一度超越拥有法拉利汽车的菲亚特集团特斯拉究竟凭什么在巨头林立的汽车工业里立足呢？特斯拉·起源和来自美国东部汽车城底特律的传统巨头不同，特斯拉从一开始就将选址定在了美国西部的科技圣地硅谷，将自己定位为高科技公司而非传统意义的汽车企业这种差异，恐怕也是造就特斯拉这个企业最为不同的一点说起特斯拉就不能不提其联合创始人兼 CEO——Elon Musk关于 Musk，有个广为流传的说法，称电影版《钢铁侠》导演就是以他为灵感，塑造了大家熟知的银幕版高富帅英雄史塔克这个有史以来最年轻的亿万富翁，一直胸怀三个梦想，第一：改变互联网的使用方式，于是他和别人联合创立了 X.com 网站。

当然这个网站未来会有个更响亮的名字叫 PayPal，也就是支付宝的先祖他随后将 PayPal 卖给 eBay，也就是淘宝网的先祖卖了 15 亿美元后，他转头去实现第二个愿景：将视线投入遥远的太空他创立 Space X 私人航天器发射公司，连美国国家航空航天局 NASA 都找到Space X，依靠他们发射卫星，并为国际空间站运输补给Space X 也因此被美国媒体称为除了美俄中外，第四个掌握卫星发射和回收技术的“国家”当然，他的最终愿景，还是能源产业与一般大佬不同，这个做科技出身的富翁，看上的自然不是来钱快的石油天然气，而是带有理想性质的清洁能源2003 年，这位大佬与人合伙，靠此前攒下来的资本，创立了自己的纯电动汽车公司——Tesla 特斯拉他们试图用这个公司，将电动车带入全新领域而特斯拉这个名字，则来自一位伟大的发明家尼古拉·特斯拉（Никола Тесла，Nikola Tesla），1856 年 7月 10 日－1943 年 1 月 7 日，塞尔维亚裔美国人他是交流电、无线电、无线遥控、火花塞、X 光乃至水电的重要创造者和推动者，公认为是电力商业化的鼻祖他一生中最重要的贡献，就在于他主持设计了现代交流电系统。

也因为这点，他的崇拜者视他为“发明了 20 世纪的人 (The Man who Invented the Twentieth Century)”与传统汽车公司一般以创始人名字命名的惯例不同，Musk 为了纪念这位电力先驱，特意使用了 Tesla 这个名字从这点上也能看出，这家公司并非一家一般的汽车企业，而是技术驱动的高科技公司这是创始人在向自己的偶像和先驱致敬，典型的极客做法特斯拉·发展特斯拉创立伊始就有着清晰的目标公司希望通过三个阶段，将电动车这一概念普及到人人都可以接受的程度不过当时可是2003 年，丰田普锐斯第一代车型退役，混动车刚刚开始被人们接受，纯电动车在当时犹如天外来客于是，特斯拉真的带来了一辆天外来客熬过濒临破产的几年时间，公司于 2008 年开始对外销售 Roadster 纯电动敞篷跑车，或者说是路特斯 Elise 的电动版本说他是天外来客，因为这辆车百公里加速最快 3.7 秒，官方宣称充电时间只需 3.5 小时，续航里程却达到了 390 多公里别说是当时，就连现在这些数据都是相当出色的成绩，足以让很多传统汽车巨头推出的纯电动车汗颜但这辆车有个巨大的缺陷，那就是价格昂贵。

虽然 Roadster超轻超有力，还附赠了环保先锋的美名，但高达 10.9 万美元的基础售价真的不是一般人能承受的不过，这也是特斯拉的策略：2008年前后，混合动力车型在美国已经有了良好发展，公众对环保的热情空前高涨于是特斯拉借助 Roadster 将自己推向市场，向公众、起码是高端车主证明电动车无论是性能还是续航能力都足够匹敌传统汽车，而非急于靠这款车盈利在完成了 3000 台订单后（没错，哪怕高达 10 万美元也卖出了 3000 台，而路特斯品牌全年销量也不过 1000 多辆），Roadster 已经正式停产，为公司实施第二步计划铺平了道路而这第二步，也就是多轮融资，并借助融资推出特斯拉的主力车型——Model S经过了 Roadster 的培育，公众对特斯拉已经有了相当深刻的印象，甚至包括 Google 创始人谢尔盖·布林和拉里·佩奇都给特斯拉投资；而 2009 年 5 月，戴姆勒也投资五千万美元换取 Tesla 近 9%的股份可见科技企业和传统汽车行业都对特斯拉相当看好，此时特斯拉也基本摆脱了钱紧的状态，发展步入正轨万事俱备只欠东风，2009 年德国法兰克福国际车展，特斯拉正式为公众带来了 Model S 原型车，一款四门四座豪华运动轿车，当然还是纯电动。

特斯拉·产品与定位小众的 Roadster 完全不同，Model S 已经进入了轿车行列，将自己定位为兼顾性能和舒适性的豪华中高级轿车，竞争对手锁定为宝马 5 系等经过几年研发，这款车终于在 2012 年上市销售Model S 的长宽高尺寸达到了 4976mm、1963mm 和1435mm，轴距为 2959mm，尺寸方面相当有优势与 Roadster不同的是，这款车的整体造型设计完全是特斯拉自行研发外观设计上，我们仿佛看到了几分英伦风格，整体设计相当优雅，但又不失动感特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen)亲自主持设计了这款车内饰方面，这款车最大的亮点当然来自其中控台一块巨大的 17 英寸触摸屏，整合了操作一台车的绝大多数功能，操作直观而且界面非常炫目虽然之前无数的汽车公司试图使用这种设计，但真正将其投入大规模量产并获得好评的，特斯拉应该算第一个这点主要得益于几位创始人的IT 背景，对网络时代的人机交互界面和用户体验有着更深刻的理解无论在汽车业还是新能源领域，Model S 都被不少行业媒体称为改变行业进程的产品其中另一个重要原因，就在于 Model S 这款车再度突破了 Roadster 的行驶性能以及续航里程。

虽然 Model S 尺寸接近豪华轿车，重量超过 2.1 吨（大部分重量来自电池），但其性能不亚于很多中高级性能车，甚至让一些跑车自叹不如特斯拉 Model S 详细参数电池容量60kWh85kWh85kWh 性能版基础售价62400 美元72400 美元87400 美元车型全尺寸四门运动轿车档位单个固定档位，传动比 9.73:1电动机后置后驱，三相交流异步电动机最大功率225kW/302hp（5000-8000 rpm）270kW/362hp（6000-9500 rpm）310kW/416hp（5000-8600 rpm）峰值扭矩430Nm（0-5000 rpm）440Nm（0-5800 rpm）600Nm（0-5100 rpm）0-96km/h加速5.9 秒5.4 秒4.2 秒续航里程（特斯拉测定）370 公里/230 英里480 公里/300 英里续航里程（美国环保署测定）335 公里/208 英里426 公里/265 英里最高速度193kmh/120mph201kmh/125mph209kmh/130mph电池保修8 年 12.5 万英里（约合 20.11万公里）8 年不限里程超级充电站2000 美元终身免费制表：网上车市（）从上面这个表格可以看出，Model S 目前提供 60kWh 和85kWh 两种容量的电池（此前还有 40kWh 型号，因需求过低已经退市）。

另外，和很多电动车依然搭载变速箱不同，这款车彻底取消了这一结构，变成了单档位车型Model S 极速虽然不高，但加速性能并不差，续航里程更是逼近甚至超过一些汽油车型，实际续航能力已经得到美国环保署的认证另外，这款车价格比 Roadster 降低了近一半，目前在售的60kWh 版本起售价格 62,400 美元（约合 38.27 万人民币），85kWh 版本要价 72,400 美元（约合 44.4 万人民币），85kWh 性能版达到了 87,400 美元（约合 53.6 万人民币）不过上面的价格都不包括全景天窗和大尺寸轮毂这些选装配置，如有需要还得额外付费实际使用中，消费者更为关心的充电和电池维修保养问题，特斯拉给出了比较完备的解决方案目前，特斯拉提供 3 种充电模式，第一种为普通民用电充电，接入美规 120V 家用电即可，充电效率约为每充电一小时可行驶 31 英里（50 公里）；另有特斯拉高效充电方案，在车主家的车库内进行改装，充电电压和充电效率均翻倍，而且改装费用据称还是由特斯拉承担最后一种则是特斯拉建立在美国主要高速公路网的“Supercharger”超级充电站设施，只需一小时就可充满电。

目前从洛杉矶到旧金山以及华盛顿特区到波士顿的沿线已经建好超级充电站，上表也能看出选择 85kWh 版本的车型免费使用，而 60kWh版本还需要额外付费当然，就算没有免费使用的超级充电站，Model S 的平均费用，换算成人民币也仅有百公里 9.2 元左右，折合油耗仅为 1L 多一点（按国内电费 0.48 元/度，97#汽油 7.97 元/L 计算，采用 6 月 22 日实时汇率）而电池维修保养方面，目前 85kWh 版本的电池 8 年无限公里保养，60kWh 版本也有 8 年 20 余万公里的保修，基本就是一辆车的使用寿命了对于没时间充电的消费者，特斯拉还刚刚推出了名为“Live Pack Swap”的电池包更换服务，更换整个电池包只需 90秒，比加油还快两倍，而且车主全程无需下车换一次电池包的费用同加满一箱油相当这种电池更换站首先会在加州布置，未来会推广至所有的 Tesla 超级充电站特斯拉 Live Pack Swap 电池组更换现场演示实用的四门轿车、不输汽油车的续航能力、方便的多种充电模式、超长的免费电池保修保养年限、更为入门的价格，这款车真的在市场上掀起了相当大的波澜在最新一次北美地区中高级车销量统计上，今年第一季度特斯拉 Model S 销量已经超过了奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A8，达到了 4750 辆。

在传统汽车公司和很多新兴电动汽车公司夹击下，特斯拉能够活下来，甚至销量超过传统汽车，自然有其独门武器特斯拉·技术与转型造电动车的传统汽车企业不同，特斯拉创立之初就拥有科技公司背景，他们的核心竞争力在于对电池和电动机技术的把控，而非传统汽车的行驶机构说起这个就不能不提到特斯拉的“秘密武器”——电池管理系统一般的电动汽车通常就是把发动机舱掏空，换上电动机和大块的电池，但特斯拉却走了一条完全不同的路他们把目光投向相对成熟且体积小巧的 18650 圆柱形电池听着很陌生？其实一点也不，大多数笔记本等数码产品，用的正是这种直径 18mm，高度 65mm 的钴酸锂电池相对于目前很多电动车和混动车的磷酸铁锂电池，特斯拉采用的 18650 钴酸锂电池技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高问题是安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高更为危险的是，18650 电池外电压但凡低于 2.7V 或高于3.3V，都会出现过热的症状如果电池组较大且温度梯度控制得不好，会存在很大起火风险要驱动一辆汽车，无疑需要相当数量的18650 电池，在特斯拉 Model S 上，这个数字达到了惊人的 8000节要知道诸如笔记本等电子设备，这一数字一般在 4-6 节，也就是常说的 4 芯、6 芯，即便如此笔记本电池爆炸的消息也常见诸报端。

当特斯拉决定使用这一技术时，整个业界都认为特斯拉注定失败。