温州市域铁路S2线一期工程环境影响报告书.doc

温州市域铁路S2线一期工程环境影响报告书简本建设单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2013年8月 目 录一、建设项目概况二、建设项目周围环境现状三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果四、公众参与五、环境影响评价结论六、联系方式瓯江北口段设计终点瓯江北口段设计起点温州市域铁路S2线一期工程线路走向示意图1 建设项目概况1.1 项目地点市域S2线一期工程位于温州东部近海湾区域，北起乐清市虹桥镇，向南沿新建G104、规划天马路、老G104经天成乡至乐成新区东，折向东南经盐盆山、沿经二路经盐盆、翁垟、黄华至瓯江北口，与甬台温高速公路复线和南金公路一道跨瓯江北口至灵昆岛；与市域铁路S1线并行跨瓯江南口后转入地下，设机场地下站，出站后与S1分开并逐渐走到地面上，一路沿滨海大道西侧高架向南至瑞安，至沿规划世纪大道折向西，之后向南沿规划温瑞大道至至一期工程终点人民路站S2线远期由虹桥向北延伸至雁荡山线路全长70.286km，其中路基0.311km、桥梁64.126km、越岭双线隧道2座1.396km、地下线4.453km，桥隧比99.57%。

全线设置车站18座，其中地下站1座、其余均为高架站，平均站间距4.07km，起点设虹桥停车场，瑞安汀田街道设瑞安动车运用所由于瓯江北口段市域铁路S2线、甬台温高速公路复线及南金公路共同使用一个跨瓯江北口的过江通道，该段长约9.1km工程（均为桥梁，含一个车站）单独立项进行研究并报批，单独开展环评工作，因此本次评价范围不含瓯江北口段设计内容1.2 项目建设的意义温州市市域铁路S2线将有利于强化主辅城之间的联系，有利于城市空间结构的拓展，有利于带动沿线土地合理有序开发，有利于沿线产业集聚和合理布局另外，对于构建温州大都市经济圈、全力推进温州大都市的建设、打造市域一小时交通圈、经济圈，打通大都市各功能区块之间的快速通道等均具有重要意义市域铁路S2线直接连通瓯江口新城、瑞安辅城和乐清辅城，与S1线一起将温州大都市区四城紧密联系起来，其建设对缩短主城与辅城的时空距离、缓解老城区用地发展空间制约的矛盾、支撑瓯江口新城和瑞安、乐清辅城的形成、带动沿线土地资源的合理利用和开发、均衡城市用地结构、促进城乡一体化发展、最终实现城市空间的合理布局构想具有非常重要的作用另外，市域铁路作为一种大容量、绿色的交通服务形式，对完善城市综合交通体系、优化客运体系结构、减轻道路客运压力、提高居民出行效率以及实现建设生态城市的目标都有着重要的意义。

从实现温州市城市总体规划布局构想、完善城市综合交通体系、改善居民出行条件以及实现城市生态目标、建立节约型社会的需要等方面分析，S2线工程的建设是十分必要的和迫切的1.3 项目勘测设计过程l 2011年10月至2012年5月中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《温州市域铁路建设规划（2012-2018）》；l 2011年11月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了预可研文件；l 2013年7月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《温州市域铁路S2线一期工程可行性研究》，本次环境影响评价根据工可方案开展工作1.4 评价工作概况受温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担温州市域铁路S2线一期工程环境影响评价工作评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出初步的防治措施，在此基础上编制完成了本《温州市域铁路S2线一期工程环境影响报告书》（简本）1.5 主要建设内容一期工程线路全长70.286km，其中路基0.311km、桥梁64.126km、越岭双线隧道2座1.396km、地下线4.453km，桥隧比99.57%。

全线设置车站18座，其中地下站1座、其余均为高架站，平均站间距4.13km，起点设虹桥停车场，瑞安汀田街道设瑞安动车运用所其中瓯江北口段约9.1km线路（均为高架）及1处车站由于单独立项，本次不进行评价表1 工程主要工程数量表工程名称工 程 内 容线路工程线路全长70.286km，路基0.311km、桥梁64.126km、越岭双线隧道2座1.396km、地下线4.453km，站场工程全线设站18个，其中地下站1座，高架站17座桥涵工程全线大中桥占线路总长的91.2%隧道工程新建山岭隧道2座，隧道长1396m；新建机场地下线区间两个，长4453m（含U型槽段）停车场、动车运用所虹桥停车场、瑞安动车运用所牵引变电所虹桥和人民路2处110kV主变电站工程 1.6 生产工艺1.6.1 工程施工方法（1） 车站车站表2所列表2 沿线车站一览表序号车站名称中心里程站间距（km）敷设形式站型工程起点CK21+0000.49高架1虹桥站CK21+490高架侧式2.72天成站CK24+190高架双岛式7.213下塘站CK31+400高架侧式2.954乐成站CK34+350高架侧式3.755盐盆站CK38+100高架双岛式5.36翁垟站CK43+400高架侧式3.957黄华站CK47+350高架双岛式8.2928灵昆站S1DK45+527.51高架双岛式7.0969机场站S1DK38+431.95地下侧岛侧式2.38410永兴站CK70+200高架侧式1.8111沙城站CK72+010高架双岛式3.07512天河站CK75+085高架侧式3.81513海城站CK78+900高架侧式4.4214塘下站CK83+320高架侧式2.2815汀田站CK85+600高架侧式3.18516莘塍站CK88+785高架侧式4.11517世纪大道站CK92+900高架侧式318人民路站CK95+900高架双岛式0.6工程终点CK96+500高架站采用支架现浇施工，地下车站主体及附属结构均采用明挖法施工。

2）山岭隧道及地下区间推荐线路方案为新建双线方案，隧道全长5.81km，隧线比为8.1%，其中山岭隧道2座1396m，分别为盐盆隧道1170m（城南站～盐盆站区间）、前岗山隧道226m（海城站～塘下站区间），采用矿山法施工，按市域车辆限界标准建造；2个地下区间，位于灵昆站～机场站～永兴站区间，全长4.453km，采用明挖法施工，按通行市域车辆标准建造，接触网采用刚性悬挂其中灵昆站～机场站段工程与S1线合建，工程设计已在S1线工程中完成区间隧道施工方法见表3表3 隧道工法一览表序号位置起始里程终点里程长度工法结构型式备注1乐盐区间CK35+400CK36+5701170矿山法马蹄形单洞双线带隔墙，线间距4.0m2灵机区间CK63+677.866CK63+977.866300明挖法矩形结构S1线、S2线四线合建，单洞双线带隔墙，线间距6.5mCK63+977.866CK66+252.9162275.050明挖法矩形框架3机永区间CK66+529.516CK67+7301200.484明挖法矩形框架单洞双线带隔墙，线间距6.5mCK67+730CK68+096366明挖法矩形框架单洞双线带隔墙，线间距6.5m4海塘区间CK80+284CK80+510226矿山法马蹄形单洞双线不带隔墙，线间距6.5m1.6.2 行车组织（1）行车交路图1 初、近、远期行车交路（2）列车编组列车编组初期、近期4辆编组，远期6辆编组。

车辆采用市域动车组设计最高运行速度：140km/h3）运营时间本线运营时间由6：00至24：00，共18小时4）全日行车计划表4 全日行车计划表时 段初 期近 期远 期大交路小交路计大交路小交路计大站快车站站停站站停大站快车站站停站站停6：00～7：0045　　56　　67：00～8：00644412555158：00～9：001046616666189：00～10：005444125551510：00～11：00533394441211：00～12：005　6　6　8　812：00～13：004　5　5　6　613：00～14：004　5　5　6　614：00～15：004　5　5　6　615：00～16：004　5　5　6　616：00～17：005444125551517：00～18：0010466166661818：00～19：005444125551519：00～20：00433394441220：00～21：003　5　5　6　621：00～22：003　4　4　4　422：00～23：002　3　3　3　323：00～24：002　3　3　3　3合 计85357534144468840174初期：85 对；近期：144对；远期：174 对1.7 建设周期及投资预计2013年底开工，总工期5年。

本工程总投资为262.06亿元2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地现状质量本工程主要位于温州市郊，工程范围内以城市区域生态系统为主沿线用地主要为城市建设用地工程位于城市建成或规划区域，经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小。