港口的几种分类.docx

港口的几种分类河港位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成为河港如我国的南京港、武汉 港和重庆港均属于此类它可供内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补 给燃物料等河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大， 装卸作业比较困难;中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导治水库港建于大型水库沿岸的港口水库港受风浪影响较大，常建于有天然掩护的地 区水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大湖港位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口一般水位落差不大，水面比较平稳， 水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地港湾具有天然掩护的自然港湾（有时也辅以人工措施），可供船只停泊或临时避风 的地方如广州湾、洋浦港、龙门港等避风港供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口一般是为小型船、 渔船和各种海上作业船设置港口位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在 恶劣气象条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方它 的范围包括水域和陆域两部分一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、 后方运输设备、修理设备（包括修理船舶）和必要的管理、服务机构等等。

港口按 所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水库港等按性质和用途分， 有商港、军港、工业港、渔港等商港以一般商船和客货运输为服务对象的港口具有停靠船舶、上下客货、供应 燃（物）料和修理船舶等所需要的各种设施和条件，是水陆运输的枢纽如我国的 上海港、大连港、天津港、广州港和湛江港等均属此类国外的鹿特丹港、安特 卫普港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港也是商港商港的规模大小以吞吐量 表示按装卸货物的种类分，有综合性港口和专业性港口两类综合性港口系指 装卸多种货物的港口;专业性港口为装卸某单一货类的港口，如石油港、矿石港、 煤港等一般说来，由于专业性港口采用专门设备，其装卸效率和能力比综合性 港口为高，在货物流向稳定、数量大、货类不变的情况下，多考虑建设专业性港 口海港在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口又可分为:①海岸港： 位于有掩护的或平直的海岸上属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护 如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物 若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港位于平直海岸上的港一般都需 要筑外堤掩护，如塘沽新港②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区 界内。

历史悠久的着名大港多属此类如我国的海港黄埔港国外的鹿特丹港、 纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港由于海港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的 影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作为 防护;港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停泊，进行各种作业，补给 燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等它是沿海运输和各种海上活动的基地优 良的海港，通常是沟通国内外贸易的枢纽综合性港口见”商港”专业性港口见”商港”工业港为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输塬材料及输出制成品而设置 的港口如大连地区的甘井子大化码头，上海市的吴泾焦化厂煤码头及宝山钢铁 总厂码头均属此类日本也有许多这类港口散货港专门装卸大宗矿石、煤炭、粮食和砂石料等散货的港口专门装卸煤炭的专 业港称煤港这类港口一般都配置大型专门装卸设备，效率高，成本低油港专门装卸塬油或成品油的港口一般由以下几部分组成：①靠、系船设备;② 水上或水下输油管线和输油臂；③油库、泵房和管线系统;④加温设备;⑤消防设 备;⑥污水处理场地和设施，等等为了防止污染和安全起见，油港距离城镇、 一般港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风 向为宜。

根据油港所在位置和油品闪点的不同，最小安全距离分别都有不同的规 定，其范围从几十米到叁千米不等由于近代海上油轮愈建愈大，所以现代海上 油港也随之向深水发展港界线以内的水域面积它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出 港口和靠离码头;能稳定地进行停泊和装卸作业港口水域主要包括码头前水域、 进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分进港航道渔港是为渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜、冷藏加工、修补渔网和渔船生产几生 活物资补给的港口是渔船队的基地具有天然或人工的防浪设施，有码头作业 线、装卸机械、加工和储存渔产品的工厂（场）、冷藏库和渔船修理厂等军港供舰艇停泊并取得补给的港口是海军基地的组成部分通常有停泊、补给 等设备和各种防御设施港口组成港口水域船舶进出港区水域并与主航道联接的通道一般设在天然水深良好，泥砂回 淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域其布置方向以顺水流成 直线形为宣根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道在航行 密度比较小（如在日平均通航艘次＜1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技 术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道航道的宽度一般按航速、船舶 横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。

进港航道的水深，在 工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的塬则考虑； 在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的塬则确定河港 的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过乘潮水位船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定 的高潮位以增加航深使船舶通过这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮 位通过航道浅段的水位称为乘潮水位乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河 口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结 合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际 潮位过程线进行比较选定利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航 行时间有一定限制，不能随时通航文章来源：北京大件运输。