崛起中的南亚港口.docx

崛起中的南亚港口张敏南亚地区是全球最具活力的集装箱运输市场 之一 在制成品出口增长和消费品进口上升的双重 作用下，南亚港口的集装箱运输呈现一派繁荣景 象， 其中尤以印度港口的表现最为突出， 该国集装 箱吞吐量约占南亚地区集装箱总吞吐量的 53% 由 表 1 可见， 2007 财年 （2007 年 4 月 1 日至 2008 年 3 月 31 日） ， 印度 9 大主要港口完成集装箱吞吐量近 740 万 TEU， 比上年增长 20.4%； 巴基斯坦和孟加拉国分别完成集装箱吞吐量 248 万 TEU 和 95.7 万 TEU， 比上年增长分别为 20.4%和 9.2%； 斯里兰卡的 集装箱吞吐量为 338 万 TEU， 比上年增长 9.2%由 于多条直达航线转向印度和巴基斯坦， 斯里兰卡的 转运量有所下降， 但该国的科伦坡港仍然是南亚地 区最大的枢纽港之一， 转运业务占其集装箱吞吐量 的 75%表 1南亚主要港口集装箱吞吐量TEU，注： 尼赫鲁港、 钦奈港、 根德拉港、 科钦港、 杜蒂戈林港、 加尔各答港和孟买港的财年为当年 4 月 1 日至次年 3 月 31 日， 科伦坡港的财年为 当年 7 月 1 日至次年 6 月 30 日。

资料来源： http://www.ci-online.co.ukNOWLEDGE BILLBOARD港 口2006 财年2007 财年备 注尼赫鲁港3 298 3284 060 000有 3 个码头， 分别为尼赫鲁港码头 （JNPT） 、 那瓦舍瓦国际集装箱码头 （NSICT） 和印度门 户码头 （GTI） ， 水深 9~ 13.5 m， 设计年吞吐能力 400 万 TEU蒙德拉港459 732671 000有 2 个码头， 分别为蒙德拉国际集装箱码头 （MICT） 和阿达尼集装箱码头， 水深 17.5 m， 设计年吞吐能力 170 万 TEU皮帕瓦夫港135 167192 017由A.P.穆勒码头公司经营， 水深 12.5 m， 设计年吞吐能力 64 万 TEU， 到 2009 年扩能至 130 万 TEU钦奈港957 4001 052 993由迪拜世界港口公司经营， 水深 13.5 m， 设计年吞吐能力 110 万 TEU根德拉港178 000167 000由 ABG 码头公司经营， 水深 12 m， 设计年吞吐能力 100 万 TEU科钦港226 808242 890由迪拜世界港口公司经营， 水深 12.5 m， 设计年吞吐能力 30 万 TEU杜蒂戈林港377 102450 398由新加坡港务集团 Sical 码头公司经营， 水深 8.6~ 10.7 m， 设计年吞吐能力 45 万 TEU加尔各答港349 072415 304由新加坡港务集团、 ABG 码头公司和加尔各答港口信托公司共同经营， 水深 8~ 12.2 m， 设计年吞吐能力 50 万 TEU孟买港138 201117 596由孟买港口信托公司经营印度小计6 119 8107 369 198—科伦坡港3 079 1323 381 693由斯里兰卡港务局和南亚门户码头公司 （SAGT） 共同经营， 水深 8~ 15 m， 设计年吞 吐能力 460 万 TEU斯里兰卡小计3 079 1323 381 693—吉大港876 186957 122有 2 个码头， 分别为吉大港集装箱码头 （CCT） 和新锚地集装箱码头 （NMCT）孟加拉国小计876 186957 122—卡拉奇港1 430 0001 780 000有 3 个码头， 由和记黄埔港口公司、 当地公司和政府经营， 水深 10.5~ 13.5 m， 设计年 吞吐能力 200 万 TEU卡西姆港629 000700 000由迪拜世界港口公司经营， 水深 11 m， 设计年吞吐能力 80 万 TEU瓜达尔国际码头——2008 年 3 月投入运营， 目前为多用途泊位， 由新加坡港务集团开发建设， 水深 14.5 m 设计年吞吐能力 50 万 TEU， 2 期将新增 4 个集装箱泊位巴基斯坦小计2 059 0002 480 000—识以及巴基斯坦瓜达尔国际码头的经营权， A. P. 穆勒和根德拉港纷纷建设新码头， 装卸能力充足。

此外， 同位于马哈拉施特拉邦的港口 （主要是尼赫鲁港或 孟买港）相比，古吉拉特邦的港口在地理位置上更 靠近北部重要腹地新德里， 而且蒙德拉港和皮帕瓦 夫港还能提供双层铁路运输服务 目前蒙德拉港每 天可装卸货运列车 26 辆， 计划提高到每天 40 辆以 上 该港阿达尼集装箱码头于 2007 年底投入运营， 年吞吐能力为 100 万 TEU由于装卸能力充足， 蒙 德拉港迄今尚未出现拥堵或船舶延迟靠泊的情况 皮帕瓦夫港的运营情况也很乐观， 2007 年的集装箱 吞吐量比 2006 年增长 42%而根德拉港由于水深 相对较浅， 对干线船的挂靠有一定限制， 业绩表现 稍逊一筹位于印度东岸的钦奈港是该国第 2 大集装箱 港由于基干航线数量增加， 钦奈港的集装箱吞吐 量迅速增长， 目前已接近饱和 为缓解港口压力， 新 加坡港务集团正在建设第 2 个集装箱码头，1 期工 程将于 2009 年投入运营 （见表 2） 码头公司投资经营尼赫鲁港印度门户码头和皮帕 瓦夫港相比之下， 全球最大的独立码头经营人之 一和记黄埔港埠公司在南亚市场的实力较弱， 主要 原因是印度政府以安全因素为由拒绝该公司进入 本国市场。

和记黄埔港口公司曾于 2006 年参与投 标维津詹姆港集装箱码头建设项目， 并对印度其他 港口项目也表示出投资兴趣， 结果都无疾而终目 前， 巴基斯坦的卡拉奇港是该公司在南亚地区唯一 参与经营的港口， 处于大规模扩建的初期阶段除上述项目外， 南亚港口还有很多投资机会 比如， 孟加拉国计划实行集装箱码头的私营化改革， 斯里兰卡也一直鼓励私营企业参与建设科伦坡港印度1私营化改革促使印度港口基础设施得到普遍 改善， 生产力水平显著提高， 但尼赫鲁港仍然面临 拥堵问题作为印度主要门户港， 尼赫鲁港的集装 箱吞吐量约占全国集装箱总吞吐量的 55%， 日常业务非常繁忙 该 港有 3 个集装箱码头， 分别为尼赫 鲁港码头（由政府经营） 、那瓦舍 瓦国际集装箱码头（由迪拜世界 港口公司经营）和印度门户码头（由 A. P. 穆勒码头公司经营） 对 于是否存在拥堵问题，码头方面 的观点不一印度门户码头的首 席执行官认为，目前尚未出现拥 堵问题，但在贸易量不断增长的 情况下， 有必要未雨绸缪， 提高码 头吞吐能力迪拜世界港口公司 的印度次 大陆高级副总裁则 认2008 年第 12 期 总第 209 期27由于业内普遍预期南亚经济将持续增长， 加上为，贸易量的普遍增长、吞吐能力的不足以及船公 这一地区的各国政府迫切希望改善基础设施和提司对部分装货港的偏好，已经导致码头在每年 6— 高集装箱处理能力， 导致码头经营人的投资热情高10 月的高峰期出现拥堵， 其间某些港口不能保证船 涨。

在印度， 迪拜世界港口公司经营尼赫鲁港、 钦奈舶随到随泊更令人担忧的是， 由于多式联运基础 港、 科钦港、 蒙德拉港和维沙卡帕特南港的集装箱设施不足， 集装箱往往无法及时疏远出港， 导致拥 码头， 以此打下坚实的市场基础 此外， 该公司在巴堵问题更加严重 基斯坦的卡西姆港也有投资 新加坡港务集团取得相比之下， 孟买以外其他地区的港口情况要好 印度杜蒂戈林港、 根德拉港、 加尔各答港和钦奈港得多，尤其是古吉拉特邦的蒙德拉港、 皮帕瓦夫港知 窗Containerization资料来源： http://www.ci-online.co.uk此外， 科钦港、 杜蒂戈林港和加尔各答港的集 装箱吞吐量也稳步增长，但由于受种种因素限制， 发展潜力有限科钦港的集装箱业务将于 2009 年 转移至维拉帕达姆 （Vallarpadam） ， 届时该港将不再 提供集装箱装卸服务私营化改革的核心 尽管该国主要集装箱港吉大港的拥堵情况已有所缓解， 但仍有很大的改善空间 孟加拉国港口私营化改革得到世界银行的全力支 持 目前港口当局正在为吉大港集装箱码头和新锚 地集装箱码头选择经营人斯里兰卡据斯里兰卡港务局称， 目前斯里兰卡港口在南 亚地区的市场份额为 15%~18%。

该国港口业发展 的重点是与船公司和其他国家（地区）的港口建立 战略关系， 通过协助开辟新航线， 进一步提高在南 亚地区的市场份额 斯里兰卡的科伦坡港是南亚地区重要的转运 港 对于科伦坡港来说， 拥堵不是经常性问题， 但也 时有发生， 尤其是在天气恶劣的情况下 因此， 从长 远考虑， 需要继续提高港口生产力和吞吐能力目 前科伦坡南港项目已开始动工建设 短期内科伦坡 港面临的主要问题是控制不断上涨的成本费用， 防 止项目经费超支， 同时有效管理应收账款和债务 在当前世界经济萧条的大环境下， 科伦坡港的吞吐 量依然稳步增长， 这是非常难得的， 但要继续保持 港口竞争力， 科伦坡港必须严格控制成本2巴基斯坦4巴基斯坦主要港口卡拉奇港和卡西姆港已接 近运营能力极限，迫切需要提高装卸能力为此， 码头经营人积极扩建装卸设施巴基斯坦国际集 装箱码头的装卸能力已达到 55 万 TEU2001 年， 和记黄埔港埠公司从国际集装箱码头服务公司手 中接管卡拉奇国际集装箱码头的经营业务2007 年 11 月，和记黄埔港埠公司与卡拉奇港口信托公 司达成协议，共同投资建设卡拉奇新港集装箱码 头。

该码头共有 4 个泊位，岸线总长 1 500 m，水 深 18 m，估计年吞吐能力为 150 万~200 万 TEU， 预计 2011 年投入运营项目采用建设—经营—转 让 （BOT） 的运作模式， 特许权期限为 25 a， 期满后 可选择续期 25 a与此同时， 迪拜世界港口公司正 在卡西姆港建设第 2 个集装箱码头， 年吞吐能力为120 万 TEU编辑： 张 敏 收稿日期： 2008-10-10）孟加拉国3提高港口竞争力是孟加拉国近期推出的港口KNOWLEDGE BILLBOARD科伦坡南港卡西姆港迪拜世界港口公司正在建设第 2 个集装箱码头， 年吞吐能力 120 万 TEU， 1 期工程 2009 年投入运营28Vol. 19 No. 12 General Serial No. 209表 2 南亚主要港口的集装箱码头建设项目建设项目项目概况钦奈国际码头钦奈港的第 2 个集装箱码头， 由新加坡港务集团开发建设， 年吞吐能力 150 万 TEU， 2009 年投入运营 维拉帕达姆国际集装箱转运码头由迪拜世界港口公司开发建设， 水深 17 m， 年吞吐能力 100 万 TEU， 2009 年底投入运营， 主要为转运货物服务 哈兹拉 （Hazira） 集装箱码头位于古吉拉特邦， 距孟买 250 km， 由新加坡港务集团开发建设， 年吞吐能力 123 万 TEU， 2010 年投入运营 库尔比 （Kulpi） 集装箱码头位于胡格利河东岸、 加尔各答以南 60 km 处， 由迪拜世界港口公司开发建设， 水深 8.5 m， 年吞吐能力 135 万 TEU 尼赫鲁港泊位扩建项目年吞吐能力 60 万 TEU尼赫鲁港 4 号码头年吞吐能力 440 万 TEU勒瓦斯 （Rewas） 集装箱码头距尼赫鲁港 10 km， 水深 18~ 23 m， 年吞吐能力 400 万 TEU 维津詹姆港分 4 期完成， 年吞吐能力 650 万 TEU 恩诺尔 （Ennore） 集装箱码头年吞吐能力 400 万 TEU， 2010 年后投入运营加尔各答钻石港年吞吐能力 100 万 TEU， 2010 年投入运营由斯里兰卡港务局开发建设， 共有。