超轻型水陆两栖飞机巡览.docx

龙源期刊网 超轻型水陆两栖飞机巡览作者：吴大卫来源：《航空世界》2012年第10期除了海事和海洋防务，水陆两栖飞机，尤其是超轻型水陆两栖飞机与老百姓最为亲近在 私人飞机盛行和湿地资源丰富的国家和地区，超轻型水陆两栖飞机由于其成本低廉、使用方便 以及充满奇特美感的外形普遍受到人们欢迎超轻型水陆两栖飞机的基本设计原理与大型水陆 两栖飞机并无过多差别，但是由于其“超轻型”的特质，从而具备很多特殊的设计特点，这也将 是本文要重点介绍的内容很多国家为了鼓励通用航空的自由发展，对私人或私营企业制造的小型飞机都不再要求通 过严苛且代价巨大的专业适航审定，而是颁布了各种特殊适航许可(special airworthiness certificates)或设计标准，尤其对起飞重量仅几百千克的超轻型飞机更是给予了政策上相当大的 宽容超轻型水陆两栖飞机的船身和浮筒需要满足水面航行和起降时应有的水密性、抗冲击 性、稳定性等要求，但由于飞机重量所限，上述许可和标准往往还会有针对性的进一步放宽各国一般对超轻型飞机定义为单发、乘员总数在3个以内，但在重量界定上不尽相同，在 失速速度限定上也有所区别：欧洲航空安全局(EASA)颁布的“甚轻型”(very light)飞机适航条例 要求起飞重量在750千克以内；美国联邦航空条例(FAR)定义的轻型运动飞机(LSA)要求起飞重 量在600千克以内，而水陆两栖飞机可放宽至650千克，这一数值也成为很多型号的设计最大 起飞重量；澳大利亚民用航空条例对自制飞机的起飞重量规定不得超过544千克，同样对水陆 两栖飞机放宽至614千克。

上述条例都规定飞机失速速度必须低于45节(83千米〃小时)超轻 型飞机最著名的设计标准是加拿大交通部颁布的DS-10141E，它对水陆两栖飞机起飞重量和失 速速度的上限定为560千克和39节(72千米/小时)，我国民航总局也参考它制定了有关超轻型 飞机适航审定的咨询通告上述条例规范中对超轻型飞机起飞重量和失速速度的限制导致设计 出来的飞机必须具有较好的低速巡航和停车滑翔性能，事实上通过飞机总体设计参数的限定无 形中降低了飞机驾驶的难度也提高了超轻型飞机的飞行安全性最极端的条例是美国联邦航空条例FAR-103部规定的超轻型飞行器(ultra vehicles)空重上 限，即著名的空重115千克标准此外该条例还规定燃油量不得超过5加仑，失速速度不高于 24节(44千米/小时)事实上，如果仅仅制造一架简易的单人超轻型飞机，这一标准还是容易 满足的，但是性能也仅仅能达到“飞着玩”的水平然而，即便是单座的超轻型水上或水陆两栖 飞机，空重也难以控制在115千克以内，因此紧接着又颁布了 AC-103-7号咨询通告，允许主 浮筒、船身和翼尖平衡浮筒额外增重23千克，同时还允许飞机配备额外的救生伞美国航空 爱好者鲍比?巴利按照上述重量标准制造了一架超轻型水上飞机，用他妻子的名字命名为，康。