我国物流成本现状及国际比较.doc

我国物流本钱现状及国际比拟　　物流是实体经济运行的动脉系统，直接影响着经济运行的质量和效益近年来，我国物流业获得了长足开展，根底设施日趋完善，经济运行中的物流本钱穩步下降，运作效率不断进步，但与兴旺国家相比仍存在一些差距　　一、国际通行的评价指标　　国际上衡量物流本钱和效率的通用指标是社会物流总费用与GDP的比率、物流费用率和物流绩效指数社会物流总费用与GDP的比率是从宏观经济运行的角度评价一个经济体物流本钱程度物流费用率主要是从微观上评价行业和企业的物流本钱程度物流绩效指数是从国际贸易便利化的角度评价一个国家的物流效率　　〔一〕社会物流总费用　　是指经济运行中用于物流活动的各项费用的总和，由运输费用、保管费用和管理费用三局部构成，分别评价社会物流的挪动和静止环节以及管理方面的本钱程度2022年，经国家统计局批准，国家开展改革委会同中国物流与采购结合会建立了我国的物流统计制度，把社会物流总费用作为核心指标之一，采用国际通行的统计方法，统计数据具有可比性　　〔二〕物流费用率　　是指行业和企业在一定时期物流费用占销售收入的比率，主要通过重点企业调查得到数据日本每年发布主要行业的物流费用率，我国采用了与日本根本一致的调查和计算方法，每年发布调查结果。

　　〔三〕物流绩效指数　　物流绩效指数〔LgistisPerfraneIndex，简称LPI〕由世界银行每年发布，包括海关效率、根底设施质量、国际运输便利性、物流效劳才能和质量、货物可追溯性、物流运输时效性等六个方面的指标，主要是从推进全球贸易便利化的角度，评价不同国家和地区的物流绩效程度　　二、我国物流本钱及国际比拟　　〔一〕社会物流总费用与GDP的比率　　2022年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，比2022年下降2.9个百分点，稳中有降从国际比拟看，美国、德国、加拿大、英国、日本、韩国等兴旺国家普遍在8%-9%之间，印度为13%，巴西为11.6%，普遍低于我国详细来看：　　一是保管费用偏高也就是用于物流静止环节的本钱占比拟重，2022年我国保管费用占社会物流总费用的比重为33.7%，高于美国3.4个百分点保管费用中包含资金占用、仓储、配送流通加工等多项费用，其中资金占用费用占保管费用的41.6%，仓储费用占32.8%，这些费用的高占比直接反映出当前经济运行中存在的库存高企、大量资金占压等问题，说明我国经济活动中商品流动效率偏低　　二是管理费用偏高。

我国物流管理费用占比多年停留在13%左右，是兴旺国家的23倍管理费用较高，既有企业物流管理观念落后、管理程度不高的原因，也有相当一局部是由于管理方式不适应现代物流的要求、市场环境不完善导致的不合理制度本钱和市场交易本钱　　三是运输费用占比并不算高我国运输费用占社会物流总费用的比重为53%，低于兴旺国家60%左右的程度由此看出，运输费用不是导致物流总费用偏高的主要原因从单个运输环节来看，我国道路、铁路的单位运输费用低于兴旺国家，进一步下降的空间有限但是，运输费用中的装卸搬运费用占25.4%，主要是运输组织程度低、环节之间不衔接等原因导致的　　〔二〕物流费用率　　从微观层面看，2022年我国企业物流费用率为8.2%，比2022年下降0.6个百分点，总体上呈下降趋势，说明我国企业的物流本钱程度逐步下降从国际比拟看，我国企业物流费用率是日本的近2倍，且大局部行业都高于日本程度　　〔三〕物流绩效指数　　从世界银行发布的LPI来看，2022年中国为3.66，比2022年进步0.17，其中根底设施排名由第27位上升至23位，国际运输便利性由27位上升到12位、物流效劳才能和质量由29位上升到27位，物流时效由36位上升至31位，综合指数和分项指数的变化，充分说明近些年我国物流效劳才能和便利化程度都在不断进步，但与我国国力和国际地位仍不相适应。

　　三、原因分析　　我国物流本钱偏高既有产业构造、消费力布局、产品构造的因素，也有物流管理和组织等方面的原因　　〔一〕经济构造因素　　我国产业构造中第三产业占比偏低，产品增加值率较低，原材料与消费地区的逆向分布是导致物流本钱偏高的重要原因一是2022年我国第三产业比重上升到51.6%，但仍远低于美国78%的程度国际比拟发现，第三产业比重在70%以上的国家和地区，物流总费用与GDP的比率在8%10%左右近些年，随着我国第三产业比重的上升，这一比率呈现逐步下降的态势二是我国工业产品增加值率为20%，仅相当于美国的60%，日本的55%，因此，创造同样的增加值，我国所需物流量更大，物流费用支出也更高三是我国制造和消费中心在东部地区，而能源资源分布在西部和北部地区，导致了煤炭等大宗原材料由西向东、由北向南的大规模长间隔 运输，而且主要由陆路运输完成，产生了高额的物流费用有研究分析说明，我国物流本钱与兴旺国家差距中，50%是经济构造的原因换言之，剔除经济构造因素，我国社会物流总费用与GDP的比率可以在12%左右　　〔二〕经济运行效率低　　与兴旺国家相比，我国消费方式粗放，运行效率低，社会库存程度居高不下，突出表如今：一是库存率高，2022年我国企业库存率为9.6%，比兴旺国家高出一倍以上。

二是产品周转慢，我国工业产品的周转周期一般为3545天，是兴旺国家的34倍三是资金利用率低，我国工业企业流动资产年周转次数为2.7次，远低于兴旺国家9次左右的程度，企业采购、消费、销售过程中资金回笼周期长，资源与资金占压严重本文由论文联盟.Ll.搜集整理　　〔三〕社会物流组织化程度低　　一是公路货运行业散，95%以上是个体运输户，运输车辆使用率低二是多式联运存在联不上、联不好等突出问题，兴旺国家海铁联运比例通常在20%左右，而2022年上半年天津港海铁联运占比仅2.1%，宁波港占比不到1%三是物流信息共享、开放不够，信息孤岛现象突出四是标准化程度低，标准之间不对接，上下游环节之间衔承受到制约　　〔四〕企业物流管理粗放　　一是理念滞后，企业普遍缺乏供给链管理理念，上下游缺乏协同，存货率偏高二是物流社会化程度低，工商企业仍然存在大而全、小而全思维，自营物流比例较高，物流资源分散，缺乏有效整合三是制造企业普遍没有建立标准的物流本钱核算方法，企业降物流本钱往往就是压低物流效劳的价格，而无视了冰山下的隐性物流本钱，而日本早已推行作业本钱法，实现企业物流的精细化管理　　〔五〕物流企业负担侧重　　一是税费负担较重，营改增后运输企业普遍反映存在进项税抵扣缺乏的问题。

二是价格高，土地、人工、用能、资金等消费要素使用本钱偏高三是高速公路通行费占企业运输本钱的20%以上　　〔六〕制度性本钱較高　　一是罚款多，以罚代管现象普遍存在，公路运输企业罚款支出占运输本钱的3%左右，有些细分行业甚至到达10%二是证照资质多，据物流结合会调查，物流企业所需各类证照资质多达70余项三是城市配送难，城市配送货车通行受限，企业用客车代替货车配送，较大幅度进步了配送本钱四是分支机构设立难，物流企业需要网络化运营，但地方要求物流企业在当地注册纳税，使得企业管理本钱大幅进步五是市场监管不严格，导致企业信誉程度不高，交易本钱上升　　四、降低物流本钱的方向　　降低物流本钱，一方面需要通过优化管理降低物流企业的本钱，另一方面需要采取措施降低企业物流本钱从长远来看，还要进一步优化经济构造，大力开展第三产业　　〔一〕着力调整经济构造　　大力推进供给侧构造性改革，优化产业构造和产业布局，进步产业之间、地区之间的协同性　　〔二〕着力降低制造业物流本钱　　大力推进制造业与物流业深度交融开展，推动制造企业创新组织管理方式，推广作业本钱法，实现企业物流本钱的独立核算，引导企业整合不同环节的物流组织，实现一体化管理。

　　〔三〕着力降低制度性交易本钱　　进一步简政放权，放松对市场的管制，强化事中事后监管，在审批、监管、通关、信誉、通行等方面创新管理方式，加快建立本文由论文联盟.Ll.搜集整理统一完善的大市场体系，最大限度地增强企业经营办事的便利性，进步企业降本钱的获得感　　〔四〕着力提升物流组织化程度　　发挥互联网+物流优势，促进供需智能对接，降低车辆空驶率，减少能耗物耗，实现社会物流资源的优化配置采取措施优化公、铁、水运输构造，大力开展多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式，降低运输费用。