2.4.2列车制动.doc

120型控制阀构造120型空气控制阀在结构上采用了二压力控制机构直接作用方式，动作上采用分部作用的方式，性能上达到国内外先进水平，可以满足高速重载货物列车的制动要求120控制阀(M)由中间体、主阀、半自动缓解阀(以下简称缓解阀)和紧急阀等四部分组成如下图所示一）中间体（见下图）中间体用铸铁铸成外形呈长方形，上部四个突耳上的Φ22孔，用螺栓和螺母直接吊装在车辆底架上，在厂修和必须更换时才换下它的四个垂直面分别用作主阀、紧急阀安装座和制动管、加速缓解风缸、副风缸和制动缸管的安装座它体内设有两个独立的空腔经通道与主阀安装座或紧急阀安装座相关孔连通两空腔分别为紧急室(1.5升)和局减室(0.6升)在中间体内主阀安装面的列车管通路内装有一个滤尘器，它由尼龙套、两端面的金属网、毛毡垫及马鬃等制成用以防止压力空气中的水分、尘垢等杂质进入主阀体内二)主阀主阀是控制阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用性能主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等五部分组成主阀体设计呈方形，便于夹装和自动化加工作业1、 作用部作用部的功用是利用制动管的压力变化与副风缸的压力形成不同的压力差，产生相应的动作，实现制动机的充气、局减、制动、保压、缓解等作用。

a) 作用部的构造与103分配阀作用部基本相同，b）稳定部由于稳定弹簧的预压力和滑阀的移动阻力在一定程度上阻碍主活塞的向上移动，使得作用部具有一定的稳定性防止了列车在运行过程中由于制动管压力波动或轻微漏泄而引起自然制动2、减速部减速部的功用是在制动管充气时，根据列车前后部不同的增压速度，在主活塞两侧所形成的不同的压力差，控制主活塞停留在不同的位置，使列车前后部制动机产生不同的充气缓解作用从而使列车前后部充气缓解作用趋于一致，以缓和列车在低速缓解时前后部车辆因充气缓解作用的不一致而引起的冲击作用3、局减阀局减阀功用是在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气送入制动缸，加快制动管的减压速度，确保后部车辆迅速产生制动作用以提高制动波速，同时可使本车辆制动缸获得跃升的初压力局减阀的构造是由局减阀套、局减阀、两个密封圈、局减活塞、局减膜板、局减活塞压板、垫圈、局减活塞螺母、局减阀弹簧、局减阀弹簧垫、毛毡、主阀前盖等组成见下图）当制动缸压力达50～70kPa时，局减活塞压缩局减阀弹簧外移局减阀套上的8个径向孔处于两个密封圈之间，将制动管经局减阀通往制动缸的局部减压通路切断，局减阀处于关闭位置。

4、加速缓解阀加速缓解阀，其功用是在充气缓解作用开始，将加速缓解风缸的压缩空气充入制动管，实现制动管的“局部增压”作用，以加快制动管的增压速度，使后部车辆迅速产生充气缓解作用，提高列车制动机的缓解波速，减小列车低速时充气缓解引起的纵向冲动加速缓解阀的构造是由加速缓解阀套、两个O型密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、加速缓解阀弹簧座、挡圈、顶杆、O型密封圈、挡圈、加速活塞、加速活塞膜板、加速活塞压板、活塞紧固钉、垫圈、螺母等组成制动管充气增压时，作用部移动到充气缓解位，制动缸压缩空气经滑阀底面的缓解联络槽进入滑阀座上的缓解孔，经暗道进入加速活塞外侧，通过缩孔(堵)Ⅱ经主阀排气口排大气，实现制动机缓解由于缩孔(堵)Ⅱ的节流限制，加速活塞外侧压缩空气将加速活塞推向内移，推顶杆，顶杆推夹心阀压缩加速缓解阀弹簧而离开加速缓解阀座，于是，加速缓解风缸的压缩空气(定压)通过止回阀上部空腔顶开止回阀→止回阀口→加速缓解阀内侧空腔→经启的夹心阀口→加速缓解阀套径向孔→加速缓解阀外侧空腔→制动管L，实现了制动管的“局部增压”作用，从而达到提高列车缓解波速的目的5、紧急二段阀紧急二段阀，其功用是在紧急制动时，控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上升，以减轻长大列车的纵向冲动。

它是由二段阀套、二段阀弹簧、二段阀、两个O型密封圈、二段阀盖、O型密封圈等组成通常情况下二段阀在制动管压力与二段阀弹簧作用下处于开放位置，制动时由局减阀来的制动管压缩空气和来自滑阀座的制动缸孔的副风缸压缩空气经半自动缓解阀的通路到二段阀下部空腔，再经过二段阀中部三菱形杆与二段阀套之间的大通路充入制动缸，制动缸压力上升较快 紧急制动时，制动管急剧减压，当制动管压力下降到低于跃升的制动缸压力（制动管定压600kPa时为120~160kPa）时，在二段阀上下两侧形成的空气压力差克服二段阀自重、二段阀弹簧弹力以及移动阻力上移呈关闭位置关闭了副风缸通往制动缸的大通路，进入二段阀下腔的副风缸压缩空气只能经二段阀轴向孔、二段阀上部径向孔充入制动缸使制动缸压力呈缓慢上升，形成了紧急制动制动缸压力的先快后慢的两段上升，有效地缓和长大列车紧急制动时的纵向冲击作用6、主阀体主阀体安装面尺寸与103型分配阀主阀相同，为防误装，安装面安装孔采用3个Φ18和1个Φ13.5的孔，Φ13.5的孔只能套在120型控制阀中间体对应的M12螺栓上另外为了防止主阀与配套的Φ254mm或Φ356mm制动缸误装，与 Φ254mm或Φ356mm制动缸配套的主阀体安装面左侧上、下不同位置分别设有防误装销钉(三)半自动缓解阀(简称缓解阀)缓解阀，其功用是利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口开始排气或缓解活塞部下方排气口开始排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完，实现制动机缓解。

也可一直拉动拉杆，将制动系统(包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管)的压缩空气全部排出 缓解阀的构造：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成1. 手柄部的功用是根据人工操纵向活塞部发出信号，从而实现制动机的缓解作用 2. 手柄部的构造3. 活塞部的功用是根据手柄部送来的副风缸压缩空气或副风缸与加速缓解风缸压缩空气产生动作，从而实现制动机的缓解作用4. 活塞部的构造(四)紧急阀紧急阀，其功用是在施行列车管紧急减压时，产生动作使制动管紧急排气，进一步加快制动管减压速度，提高紧急制动作用的灵敏度，确保后部车辆产生紧急制动作用，提高紧急制动波速紧急阀的构造是由紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、紧急活塞杆、安定弹簧、放风阀座、放风阀组件、先导阀顶杆、先导阀、先导阀弹簧等组成六个缩孔的作用缩孔I：主阀安装座上局减室排气限孔，控制一段局减量，并可减小滑阀由一段局减位移至制动位的一段局减气流阻力缩孔Ⅱ：制动缸缓解排气限孔，为使加速缓解阀动作，产生制动管局部增压，实现加速缓解作用而设限孔Ⅲ：紧急活塞杆中部轴向限孔，常用减压，保证制动机的安定性；紧急减压，限制紧急室向制动管L逆流速度，确保紧急制动作用的产生，提高紧急制动灵敏度。

限孔Ⅳ：紧急活塞杆上部径向限孔，限制制动管L向紧急室J充气速度，防止过充气而引起意外紧急制动 限孔V：紧急活塞杆下部径向孔，提高紧急制动灵敏度，并限制紧急制动后，紧急室的排气速度，确保停车后，方能施行制动机充气缓解作用缩孔Ⅵ：紧急阀部通放风阀弹簧室限孔，当紧急减压时，紧急活塞推顶杆，开启先导阀，消除放风阀背压时，从而使紧急活塞较容易地下移推开放风阀，产生紧急局减，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速缩孔Ⅶ：配套254mm直径制动缸时，装此充气限制缩孔堵，限制制动管向副风缸充气速度 缩孔Ⅷ：装此制动缸充气限孔，控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。