海图作业有关知识.doc

海图作业有关知识一 距离单位1. 海里1海里，也就是椭圆子午线上一分纬度弧长，它是随着纬度的不同而略有差异它在赤道上最短（1842.9米），在两极最长（1861.6米），而在纬度45º则为1852.2米航海上通常把1海里定为1852米，海图上1分纬度就是1海里在海图上量距离时应尽可能在测量点纬度附近量取2. 链1链等于十分之一海里，也就是185米二 方位 航海上常用表示方位的两种方法1. 圆周法以正北为方位基准000º，按顺时针方向计量到测量点，用三位数表示，如正北为000º（360º），正东为090º如距某点方位，就是以某点为基准（000°），按顺时针方向计量到测量点的方位2. 罗经点法 罗经点法以北、东、南、西四个基本方向为基点，将平分相邻基点之间的平面方向称为隅点，即东北（NE）、东南（SE）、西南（SW）、西北（NW）四个方向；将平分相邻基点与隅点之间的平面方向称为三字点，其名称由基点名称以后加上隅点名称组成，即北北东（NNE）、东北东（ENE）、东南东（ESE）、南南东（SSE）等八个方向；再将平分相邻基点或隅点与三字点之间的16个平面方向称为偏点，偏点名称由基点名称或隅点名称之后加上偏向的方向来组成，例如；北偏东（N/E）、东北偏北（NE/N）、东偏北（E/N）等。

这样，四个基点、四个隅点、八个三字点和16个偏点，共计32个方向点，叫做32个罗经点，每点11º.25三 度、分、秒的换算 1º=60′ 1′=60″例：10º25′30″=10º25′.5 19º15′.790=19º15′47″.4 注意:GPS显示的数据分后小数点后面的数字不是秒,而是点几分,如GPS船位:19º15′.790N 110º25′.420E应读作北纬十九度十五点七九零分、东经一百一十度二十五点四二零分，或换算为GPS船位：19º15′47″.4N 110º25′25″.2E四 作图工具的使用（示范）1 航海平行尺1.1 作用：在进行海图作业时，用于绘画方位线或航向线、量取方位线度数或航向线度数1.2 使用方法：两只手各持一把尺的炳，交替平等移动在移动操作时，一只手适力压住静尺，另一只手推动动尺，两尺交替平行移动，直至要求的位置交替移动过程中，防止静尺移位2 航海三角板2.1 作用：航海三角板的作用与平行尺的作用相同航海三角板与制图用的三角板有一定的区别航海三角板是长边有长度刻度，中间带有半圆弧度刻度的直角等边三角板，上面装有塑料炳，以便于操作。

航海三角板规格，一般采用长边为30~35CM的等边直角三角板2.2 使用方法：船上都配有两只同规格的航海三角板根据不同情况，可单独使用或两只配合使用在应用中，航海三角板比平行尺方便、灵活特别是在量取的方位线或航向线度数，但又与海图上的罗经花距离较远时，使用航海三角板量取方位线或航向线的度数就更为方便具体操作时，用一只三角板的长边对准所要量取的方位线或航向线，然后与另一只三角板配合，将对准方位线或航向线的长边平行移到就近的经度线上，使圆弧的中心点与经度线相重合，最后从圆弧刻度尺上读取方位或航向度数在这种情况下，使用平等尺，则需要平等移动较远的距离才能到罗经花上，操作不慎，静尺容易移位而产生误差3 分规3.1 作用：利用分规在海图上量取距离或航程3.2 使用方法：海图作业所用的分规，一般都是铜质大分规，两个脚针不宜太尖锋尽量不用制图用的分规，可到厂家专门定制在量取距离或经纬度时，不宜太用力，分规应与海图平面有一个倾斜角度，轻用力操作，防止脚针刺破海图3.3 铅笔：海图作业要使用高级绘图橡皮，不可用劣质和硬质橡皮3.4 软毛刷海图作业时，用橡皮擦去铅笔迹产生的污物要用软毛刷清除，而不可用手，以防弄脏海图。

总之，正确使用海图作业工具，对提高作图精度和保护海图都是十分重要的五 范例 1、量取任一灯浮的经纬度 2、在海图上标出某一经纬度的位置3、进口灯浮位于硇州灯桩方位、距离 4、放鸡灯桩位于硇州灯桩方位、距离 六 《潮汐表》 《潮汐表》可以查出整小时的潮高，任意时的潮高可以用公式计算 任意时的潮高=低潮潮高+潮差×1/2（1-cos180ºt/T），其中t为任意时与低潮时的时间间隔，T为落潮或涨潮的时间间隔 在正常情况下，《潮汐表》预报潮时的误差在20~30分钟内，潮高误差在20~30厘米内但在下列情况下误差较大，应予注意；1. 有寒潮、台风或其它天气急剧变化时，水位随之发生特殊变化，潮汐预报（主要是潮高）将与实际出入较大2. 处在江河口的预报点，每当汛期洪水下泄时，水位急涨，实际水位都会高于预报很多3. 南海的日潮混合潮港，如海安、海口等，因高潮及低潮常常有一段较长的平潮和停潮时间，预报的潮时有时会与实际差一小时以上，但潮高仍与实际相差不大 实际水深的计算1. 当海图深度基准面与潮高基准面一致（一般港口）时，实际水深=海图水深+潮高2. 当海图深度基准面与潮高基准面不一致（某些港口）时，实际水深=海图水深+潮高+（海图深度基准面-潮高基准面）。