汽车运动校核.docx

1-23转向传动装置运动校核图运动校核在总体布置设计中，进行运动校核包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性 的校核；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉校核上述校核关系到汽车能否正常工 作，必须引起重视由于汽车是由许多总成组装在一起的，总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布 置和各总成结构特点完成运动正确性的校核如发动机前置时，会因采用中间轴式或两轴式 变速器不同，使变速器输出轴的转动方向不同，这就影响主减速器的结构，因此必须进行运 动学方面的校核，以保证有足够的前进挡数又如转向轮的转动方向必须与转向盘的转动方 向保持一致，为此应对螺杆的旋向、摇臂的位置、转向传动机构的构成等进行运动学正确性 的校核由于车轮跳动、前轮转向运动等原因造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干 涉而造成设计失误原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核如转向传动机构与悬 架运动的校核：作转向轮跳动图，确定转向轮上跳并转向到极限位置时所占用的空间，然后 据此确定翼子板开口形状、轮罩形状、减振器的最大拉伸和压缩长度，同时校核转向轮与纵 拉杆、车架等之间的间隙是否足够；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图，确定传动轴上、下 跳动的极限及最大摆角，校核传动轴与横梁的间隙，以及传动轴长度的变化量；当后桥左、 右轮在极限高度差位置时，决定货车车箱地板高度和后轮挡泥板位置，校核后钢板弹簧 U 形螺栓与车架之间的间隙。

对于特种车辆，常根据结构特点不同确定校核的内容，如牵引车 与半挂车作转向运动时，半挂车车箱前板与驾驶室后围之间的间隙校核等图 1-23 所示是校核转向传动装置与悬 架导向机构运动是否协调的校核图作图方 法如下：先在侧视图上画出转向器及转向杆 系与纵置钢板弹簧的相对位置当前轮上、 下跳动时，转向节臂球销中心 A 要沿着钢1板弹簧主片中心 C 所决定的轨迹运动钢板弹簧主片中心C的摆动中心为O，其坐1标位置为在纵向与卷耳中心相距L /4（Lee 为卷耳中心到前U形螺栓中心的距离），在 高度方向上，与卷耳中心相距/2 （e为卷 耳半径）由于C点与勺点一起作平移运 动，故有了摆动中心oi后，作出平行四边图形O C A O点O就是A点的摆动中心,1 1 2 2 1其运动轨迹为圆弧JJ'因为A点又是纵拉杆上的端点，所以A点又绕转向摇臂下端球头11销中心B点摆动，其运动轨迹为圆弧KK，过A点作垂线NN',并从A点向上截取距 1 1 1离为悬架动挠度f的点，向下截取距离为悬架静挠度f的点通过这两点作水平线与圆弧 dcJJ'和KK'分别交于G、H、G'和H'四点GH和G‘ H'即为运动不协调造成的轨迹偏差，这一偏差越小越好，偏差过大则应修正B点或点A的位置。