优秀列车司机代表在年度安全里程颁奖仪式上的发言稿范文6篇.doc

优秀列车司机代表在年度安全里程颁奖仪式上的发言稿范文6篇篇一：　　童年时，地铁这种交通工具只是偶尔出现在电视中的发达国家里，现代化的列车光鲜艳丽，内饰明亮大气，当时的感觉就像是奢侈品一样，可望却不可求坐过火车的我当时想着如果能坐在宽敞，整洁的地铁车厢里那会是一件多么有面子的事情啊！而在轨道交通公司里工作更是想都不敢想的事情那时的感觉就是地铁这个词和我们很遥远，丝毫没有想到日后会是XX市民每天所最为信赖，常用的出行交通工具　　真正与轨交接触是在20XX年，在街道人山人海的招聘中，对轨交充满好奇和兴趣的我毫不犹豫的将自己的求职简历投到了地铁公司的招聘简历箱中，经过将近数周的等待，我终于等到了自己在这数周中多次梦见的那张面试通知单之后，经过面试、技能培训和操作证考试，我顺利的和XX地铁签定劳动合同，真正的成为了一个XX地铁人我记得很清楚：20XX年10月8日，一个在我一生中和生日一样重要的日子　　起初我在车站从事站务工作20XX年，通过公司内招，担任了六号线电动列车驾驶员这个神圣的岗位记得第一次来到司机室，眼前的一切让我感到即兴奋又紧张之前在我的脑海中，地铁驾驶员的形象就是高大、伟岸，帅气的面庞配上专业的制服，带给人的感觉就是专业。

直到自己拿到电动列车驾驶证的时候，我甚至仍然不敢相信自己找到了如此让人羡慕的一份职业从接过电客列车驾驶证的那一刻起，我就暗自下定决心，要用心做好这份职业，好好经营这份来之不易的“幸福”此时的XX地铁已经先后开通了5条轨交线路，网络化运营的布局已经初现端倪，从当初我第一次乘坐地铁1号线时的景观线路，到当时近400万的日均客流，XX地铁已经发生了翻天覆地的变化而对于列车司机来说，运营压力也与日剧增在实习跟车时，看见站台上密密麻麻的候车人群，在感到惊讶的同时也不由感到身上责任的重大，作为一列车上唯一的负责人，列车司机的任何一个操作都关乎着全列车上千人的安危此时的我心里深深感觉到自己作为XX地铁人的一种自豪感，也默默下定决心，要将这份事业干好，干精！　　6号线开通时采用的是法国阿尔斯通公司生产的AC-12型列车、C型、4节编组、2动2拖在将近8个月的车辆学习培训过程中，我和周围的学员一起从司机台设置、按钮功能、再到设备柜内的所有线路开关、车底的走行部布局，阀门等等都进行一一测试，记录并学习好这些设备的操作功能，现象和排故方法新车内的塑料气味让我们学习检车时呛得直流眼泪，排故测试时为了提高效率累的我们满头大汗，进行救援作业演练后我们个个黑的像挖煤工人。

但是我们没有退缩，也没有畏惧因为我们明白，只有将这些业务知识摸透，才能面对未来各种各样的困难，才能有信心为所服务的每一名乘客提供真正安全、舒适、快捷的乘坐体验　　一晃十年，整整十年，我用了十年从一个懵懂无知的青年成长为一个为人夫，为人父的家庭栋梁十年，我从一个刚刚进入地铁行业的愣头青成长为业务精湛、驾驶稳健的司机骨干十年，我用自己人生中最美好的年华奉献给了XX的轨交事业但是我从不后悔，因为作为一个男人，能够经营一份自己心爱的职业是多么的来之不易十年间，我不记得做过多少次手指呼唤，不记得切除过多少次的故障车门，排除过多少次的突发故障但是，我永远记自己的第一任车队长王栋在我刚刚进入班组时对自己说的一句话：“手柄轻四两，责任重千斤”自己肩负着车上数千名乘客的安全，岂能儿戏？　　在生活中，身边也有不少朋友问起过我，来来回回穿梭在暗无天日的隧道中，枯燥、乏味充斥在自己的工作中，难道就没有一点厌倦？我想了想回答他们，我也是普通人，在黑暗的隧道中来回穿梭的时候偶尔也会感到枯燥、乏味、寂寞，但是每当自己到达车站打开车门的瞬间，看见数不清的乘客上下列车，就会感到深深的自豪XX轨道交通的飞速发展中有我的一份贡献，我在为XX地铁成为国内领先，世界一流的城市轨道交通而奋斗，想到这里，所有的枯燥，乏味都烟消云散。

因为这是我的事业，自己唯一用心经营的事业　　回顾自己十年的驾驶员生涯中，XX地铁路网驾驶员专业发生最多的事故就是切ATC模式下的冒进信号和切门控开门时的错开车门在列车安全防护措施高度发达的今天，切除ATC 模式运行下的列车犹如脱缰的野马，稍有不慎就会发生严重事故在自己驾驶无ATC保护的列车时，首先必须严格确认调度命令，允许运行的区间起止必须严格确认，并且第一时间与驻调司机核对，确保列车运行的区段内信号、道岔完全正确运行时严格控制速度，把安全放在第一位到站后，切门控开门时，必须站立到站台上开门，手动打开车站屏蔽门，并且开门后第一时间恢复门控开关，做好联控工作，避免由于疏忽造成后续车站的错开门事故其实，所有的操作步骤看似复杂，但是如果自己把安全二字实实在在放在心里，每一个步骤都会井井有条，快而不乱　　今年公司下发的十一类运营揭示中，几乎涵盖了整个XX地铁路网、公司线路较易发生行车事故的热点问题，作为一名车队的老司机，我敏感的意识到这些运营揭示的热点就是我们驾驶员的生命线，虽然下发的运营揭示并不复杂，但其中包含关注热点、案例概述、事件分析、解决难点和处置提示，图文并茂的展示出了故障发生时司机容易误操作、判断错误的点。

并且一针见血的有效提示我们应该如何有效、快速、准确的处理故障不在为碰到行车故障而痛苦万分，即使在运营中遇见从未发生的故障，作为驾驶员的我们也丝毫不会慌张，因为故障现象多种多样，但是究其根本无非就是车辆故障和通号故障，把清故障的脉搏，理清电路与气路的关联，排除疑难故障就不会是不可能完成的任务　　今年5月，我通过公司和管理部的竞聘，成为六号线乘务一车队的副车队长，角色的改变不会改变我热爱这份职业的信念，不同的是，我没有了曾经的迷茫和紧张，有的只是更加谦虚谨慎的工作作风和充满自信的心理状态组员的陌生需要用心灵的沟通来拉近，我的为人可以通过时间来让人熟知我自信，但不高傲执行好公司、管理部下达的各项工作指令，让新的班组焕发出炫彩的光芒，为公司的安全生产保驾护航　　本月的12月21日，六号线622-3试跑2图正式使用，早晚高峰的列车间隔进一步的缩短，在用车数数量无法增加且列车运行速度已到达极致的情况下，再次缩短运营间隔将会对驾驶员的紧凑化作业提出更高的要求，在车门关闭后的15秒内动车成了摆在所有驾驶员面前的难题作为车队长的我，在拿到运营图的第一时间，仔细分析运营间隔、细数途中的高峰点和线路上容易发生延误的车站，并且在工作中增加登乘次数，对还未完全适应紧凑化作业的驾驶员逐一纠正，班组全员覆盖，确保车队每一位成员在动车前夹缝确认三秒不变的前提下，关门后15秒内列车启动驶离车站，为新运行图的顺利完成打下坚实基础。

我相信，通过自己和车队所有成员不懈的努力，XX地铁的明天会更好　　不忘初心，继续前行十万公里安全里程只是又一个起点新的工作岗位，我将用自己全部的力量去做好这份工作还是那句话：用心经营好自己的事业篇二：　　作为20XX年列车司机年度里程奖获奖代表，很高兴能与大家分享这几年的工作经验和教训，希望能通过我的发言，促使公司更多的司机小伙伴们共同进步、少走弯路，一起为实现公司安全、快捷、高效、服务的城市轨道交通运营愿景努力！　　首先，我想和大家分享一下关于日常作业的情况： 12号线目前执行的新版司机标准化作业与之前旧版的手指呼唤做了较大的改变，前者比后者更为简单、高效，更提出了18秒内动车的高时效要求，而新版司机标准化作业执行中的难点也恰恰是要在确保安全的情况下，完成18秒内动车根据视频回放会发现，大部分司机超时的原因在于光带确认时间过长，手指呼唤较为懒散而耽误了时间管理部目前要求司机光带确认时间为3-5秒，既不能用时过长，影响运营旅速；更不允许少于3秒，以确认夹缝内无夹人夹物在这里，我想告诉大家一个我的方法，在光带确认时，心里先默念“1，2”，再口呼“双门关闭，无夹人夹物”，这样时间刚刚好在这里我想强调一点，做手指呼唤时，必须做到“精神饱满，动作有力”，有气无力的手指呼唤势必会带来消极情绪，使身体更易疲劳，甚至会影响到动车时间、作业质量；另外，现在所用的1206-1运行图，在运行时间和间隔上较短，有不少司机容易在早晚高峰的时候造成列车的晚点，客流较大是事实，但主要问题还是在于关门时机的掌握。

乘务部建议的是上下客基本完毕就关门，我想和大家分享一下我对这句话的理解，即在部分非换乘站客流较小的车站，做到下客基本完毕，第一节车厢乘客上车就关门，乘客在听到关门提示声后会自己加快速度；在遇到换乘站客流较大的车站，宁愿多等10-15秒，也不要太快关门，尽量做到一次关门成功，重新开关一次双门只会耽误更多的时间　　最近8号线发生了一起因切门控开门时打错旁路，司机至客室使用紧急解锁装置打开车门，最终导致了晚点二十分钟的运营事件该名司机具有一定的驾驶经验，连他都范了这种低级失误，更何况一些新司机呢？我想提醒大家，在遇到切门控开门时，第一时间应该先打开司机室照明，确认好旁路位置，很多司机往往会忽略这一步，并牢记“屏车车屏顺序，门控随切随恢复”这两点，掌握好与驻调联控时机，动车条件应比平时更为仔细确认，切莫慌张，避免发生同类错误相信大家都不会忘记“9.27”事故带来的惨痛教训，我本不想再提及，但我希望能通过这件事告诉在坐的每一位司机，切ATP运行时风险很大，必须集中精神，严格按照限速执行，如果遇到紧急情况时候请选择按下蘑菇按钮，而非拉快速制动，或许就是因为这点制动距离，最终能避免事故的发生　　接下来的这部分，我想和大家探讨下司机培训方面的问题。

目前集团要求每位司机在回库后下车确认列车的阀门位置，也就是我们俗称的“每日一圈”，相信会有不少司机是为了应付车队检查而随意逛一圈，但我希望大家不要把这当作是一种任务，而是由“要我做变成我要做”，每次停完车后，先回头看一下TC车设备柜内空开，再到客室打开M,MP车设备柜，同时熟悉列车BC阀，最后再下车确认W27阀等阀门位置，相信这样一圈圈地走下来，大家都会熟悉阀门和空开位置，这样在今后排故过程中必然会起到事半功倍的作用大家应该对车队的日常培训不会陌生，我便不再赘述，但有很多司机或许还没经历过脱岗轮训，回想起我的那次轮训，确实给我带来了不少收获：1.排故手册由死记硬背变成了理解并应用2.牢记了列车在非正常行车时的具体限速3.熟悉了列车在各种非正常运行时的具体操作要求　　公司至今下发涉及司机岗位的运营揭示有11类，基本覆盖了路网、公司线路较易发生的行车热点问题，很多司机都很讨厌背这些知晓率，觉得很难记住，在这里，我想和大家分享一下我的方法，就像以前小时候写记叙文一样，记住起因（司机存在的违章行为）、经过（整个事件的过程）、结果（造成的运营后果），再把自己想象成这个司机，会不会范同样的错误，这样不仅记住了知晓率，更为重要的是让自己避免发生同类错误。

　　“安全是地铁运营的根基”，为了自己和每一位乘客的安全，让我们每个人提高安全意识，认真执行作业要求，确保行车安全，从我做起，保持自身岗位形象，提升整个运四的企业形象！篇三：　　从五号线的锻炼与学习到六号线的成长与成熟我已经不知不觉的成长为车队里的一名老司机了从一个初出茅庐的学员，成长为一名安全公里数超20万公里的业务骨干，取得了列车司机岗位中级工等级证书，为六号线乘务四车队一项又一项安全行车记录，默默的贡献这自己的一份力量 在我这些年的工作经历中最难忘最有意义的就是，将自己的专业知识和行车经验教授与一些刚进入地铁岗位的学员，并带教出能独自驾驶列车能力的司机与我一起为地铁运营的安全添砖加瓦 　在平时的工作中,以身作则严格执行各项规定积极参与车队组织各项夜间培训并对培训内容提出更好的意见每日一圈”始终做到所有阀门位置看一遍，常用阀门亲手操作一遍越是简单的越是容易被忽视，尽管开了10多年了但是对于每日一圈我每次都认真确认每个重要的阀门位置因为这些细节是保证了我20万安全公里强有力的后盾平时多积累。