秦岭一号隧道下行路况分析.pdf

1 西汉高速路况分析西汉高速公路下行线秦岭一号隧道出口 K58 +715～ K45 路段上下行线之间互通路极少 , 多处桥、隧相连 , 其中大小隧道 20 余座这些加强驾驶员疲劳都不在话下 , 更关键的 ,道路纵坡较大 , 且有多处连续下坡 , 坡度都在 4. 5 % ～5.0 %, 急弯路多并且线形较复杂 , 标志标线不完善等 , 极易形成交通事故的多发路段 , 而且往往事故后果严重 , 且难于救援、疏导和处理纵坡坡度与交通事故率之间的关系见下表 : 表 2 纵坡坡度与交通事故率间的关系纵坡坡度 / % 交通事故率 ( 每亿车公里 )/ % 0～ 1.99 46.5 2～ 3.99 67.2 4～ 5.99 190.0 6～ 8.00 210.5 看起来 , 西汉高速设计坡度没有超过 6 度 . 没有超过最大限制 , 但是 , 秦岭 1 号隧道海拔 1400 余米，西安市平均海拔 650 余米， 西汉高速公路从秦岭 1 号隧道开始到西安绕城高速，在 63 公里的路段上海拔逐步降低，受到秦岭特殊地势的影响，从秦岭 1 号隧道往北 30 多公里是连续下坡路段，与秦岭南麓相比，路面相对在极长的距离上这样“陡”的下行 , 在国内和国际都是罕见的 . 2 如果这个时候还死守这个平原丘陵适用的 " 设计规范 ", 本身就是一种良心犯罪 , 因为一般的统计规律已经说明 ,就是短坡下行事故的发生率和超出规范的发生率已经相差无几 . 还要把设计往死亡带倾斜 , 已经不是打檫边球 , 为了平衡审计弱点必需补充上一些措施 : 最主要的如同公路专家指出需要建大型货车强制检查点 : 由于下行线秦岭三号隧道进口 ( K76 + 660) 与秦岭一号隧道出口 (K58 +715) 地段相对高差近 200m , 平均 坡度为2.58 %, 车辆沿途在隧道内一直下坡行驶 , 大型货车驾驶人频繁使用制动 , 使刹车磨片发热出现“热衰退”现象 , 从而导致制动效能下降甚至制动失效。

此外 , 约 17 km 的隧道行车 , 在出一号隧道后驾驶人心理发生微妙变化 , 紧张度降低 , 而接下来驾驶人又将面临平均坡度为 4.7 %的多处连续下坡和长达 29 km 多急弯的复杂路段针对此路段特点 , 建议西汉高速公路管理部门在下行线朱雀隧道出口(K58 + 600) 外修建大型货车强制检查点 , 使车辆制动器降温 , 恢复其制动性能 , 消除故障隐患 , 同时为驾驶人提供前方道路情况及应急措施具体方案如下 : ①在朱雀隧道出口右侧扩建停车场 ,至少能容纳 10 辆大型货车 ; ②在下行 线一号隧道出口设立“大型货车强制检查点前方 700 m”标牌 ; ③在距离强制检查点前 600 m 右侧路面 , 每隔 200 m 喷涂“大型货车”3 字样 , 引导大型货车归道行驶 ; ④在朱雀隧道出口设立大型货车分流标 志 , 指引车辆进入检查场地 ; ⑤在场内修建降温池和蓄水池 , 供车辆制动器降温和补水 ; ⑥在场内设安 全行车指南标牌 , 内容为下行线 K57 ～ K45 路段的道路状况和驾驶人紧急避险措施 ; ⑦在场内修建车辆 避险道 ,以防驾驶人驶入强制检查点而无法停车 , 导致人员、 车辆及设施受损。

下面是报道和一些分析 : 在货车放行的第一天 （ 10 月 8 日） 就发生了 10 起车祸，导致 36 辆大车、 13 辆小车相撞， 6 人当场死亡 ， 1 人送医院途中死亡， 22 人受伤， 其中 2 人留院观察， 9 人住院治疗连续的车祸让西汉高速从 10 月 8 日 中午起被迫实行单幅通行 大量从汉中前往西安的车辆被迫滞留于汉中龙亭收费站附近路面上，持续时 间已超过 30 小时 不过雨天路滑、货车载重大影响刹车和长约 30 公里的坡路都可能造成连续车祸的发生 据了解，西汉高速因沿途地形复杂，不同路段限速标准不同， 目前规定西安至涝峪口限速 100 公里； 涝峪 口至秦岭隧道群限速 60 公里； 秦岭隧道群至油坊坪限速80 公里； 油坊坪至天家砭限速 60 公里； 天家砭至 槐树关限速 80 公里；从槐树关到汉中平原段直至宁强县限速 100 公里 陕西西汉高速公路有限责任公司相关人员昨日介绍说，这次交通事故发生后，有关部门正拟在西汉高速 上增加警4 示牌和限速标志，并增设减速带在事故易发路段还将把限速从原来的 60 至 80 公里每小时降低 到 40 公里每小时 此外，还将增加监控和测速设备，如遇雨雪雾天气，西汉高速户县到洋县路段将会进 行交通管制。

西汉高速公路 50 公里 +300 米处的 4 号隧道时，晋M28413 号货车头朝南骑在公路左侧的道沿上，其正后方向右侧翻的是豫 C55075 号大货车，一名男子被卡在严重变形的驾驶室内已遇难据现场的晋 M28413号货车 司机讲，该起追尾事故发生在 12 时左右 距这个事故现场南侧约 400米处的高架桥上，拉有钢管的陕 D32125 号大货车撞向拉苹果的陕 E21090 号货车 右后侧后， 向前再次冲出约 100 米远，撞向拉有椰油的豫 H60392号大货车尾部， 陕 D32125号大货车上的钢 管全部翻入 20 多米高的桥下， 车身“肢解”， 距该事故现场南侧约 300 米处的上岭隧道口北侧，陕 F31555号黑色“尼桑”小轿车被陕 F10428 号大货车和 豫 J30172号大货车前后挤压在一起，变形的车身只剩下 2 米多长，幸运的是， 小轿车上的两名男子只是不 同程度受伤 豫 J30172号大货车头部撞向向右侧翻的宁 D04912 号大货车尾部，其尾部的陕 AR8899号小轿 车被撞后原地掉转车头停放在公路中央， 其右侧的豫 B71204 号与前方晋 M26508号大货车追尾致撞在宁 D04912 号大货车左后侧的皖 KS939挂号大货车将陕 E18852 号小轿车挤撞到公路左侧的护栏上。

据陕5 E18852 号小轿车司机讲，前方发生事故后，他将车停在路边等候时，突然被随后驶来的皖 KS939 挂号大货车挤撞 到了护栏上，幸亏自己当时没有在车上 这个事故现场南侧约 30 米处，皖 L53018 号大货车、川 B07558 号大货车、豫G09206号大货车头朝东北方向 相撞在一起， 其南侧不到 10米处头朝南停放着陕 AFQ156号黑色“尼桑”小轿车和头朝东四轮朝天仰翻着 的陕 AEG437号小轿车、川 X25480 号小轿车 据陕 AEG437号小轿车司机讲，这 3 辆车都是被皖L53018 号大货 车撞翻的，他的车上两人受到轻伤距这个事故现场南侧约 1 公里处， 又有 4 辆大货车和 3 辆小轿车追尾挤 撞在一起， 其中晋 A53388 号大货车内两名男子当场遇难， 3 辆小轿车和前方 1 辆小轿车严重变形 武警官 兵赶到现场后，用清障车将晋 A53388 号大货车向南拉开后，利用破拆工具将驾驶室拆解，才把两名男子 的遗体抬了出来从该处向南行走约 800 米时，陕 F65165 号黑色小轿车被并排停放的豫 G60658 号大货车和 豫 H71815 号大货车尾部挤压在一起严重变形，闪着警灯的陕 A10791 号路政救援车被豫 G60658 号大货车挤 压在左侧护栏之间。

事故现场路段是一段下坡路，从汉中开来的车辆经过这里时，不但不注意控制车速，反而高速驶过 “连续的下坡路、弯路，司机要不停地踩刹车，尤其是高速行驶的货车，制动装置很容易发热失灵，更 容易出事 6 西汉高速最主要的工程就是穿越秦岭主脊 , 秦岭的北坡各河流及南坡主脊附近都是坡降很大 , 因此 , 这些地方 ( 可能还有其它小的分水岭 ) 肯定都是连续长大下坡 , 可能有几十公里 , 所以车辆需要连续 制动 , 对安全极为不利 , 虽然设计上肯定设计了平坡 , 甚至避难线 , 但是仍然需要慎之又慎的驾驶 . 为了防止事故发生， 秦岭北麓下行车道上还修建了两条近 200 米长的应急车道，上面铺满了砂石，专供制 动失灵的车辆在此“趴窝”，但可惜的是，一些车辆并没有按照高速公路行驶规定来行车， 近日一辆货 车在制动失灵后，在应急车道上都没有能停下来，“跑完”应急车道后，冲下20 米高的沟渠秦岭 1 号隧道海拔 1400 余米，西安市平均海拔 650 余米， 西汉高速公路从秦岭 1 号隧道开始到西安绕城高速 ，在 63 公里的路段上海拔逐步降低，受到秦岭特殊地势的影响， 从秦岭 1 号隧道往北 30 多公里是连续下坡 路段，与秦岭南麓相比，路面相对要“陡”一些，但是整个路面的坡度没有超过 5 度，因此只要按照规定 限速行驶，车辆一般不会出现遇到紧急情况无法控制的局面。

据西安市公安交管支队事故处负责人介绍， 10 月 8 日是西汉高速公路允许大货车上路的第一天，由于该 段公路坡度相对较大，货车在下山途中频繁使用刹车，造成刹车片发热失灵后引发事故，具体原因还有 待进一步详细调查10 月 13 日下午 2 时许， 西汉高速距离西安约 50 余公里的双7 岭隧道处，一辆从汉中开往西安的货车又因刹车 失灵撞上同方向行驶的一辆客车，幸运的是没有造成人员伤亡，但隧道处的多处安全栏杆被撞损 到 11 月 7 日，西汉高速公路半个月发生交通事故 23 起，多为大型运载车辆刹车故障所致为了保障来往车 辆交通安全，西安交管支队高速公路大队在西汉高速涝峪段设安全站进行检查， 发放交通“温馨提示卡 ”，劝返限制车辆驶离西汉高速路据统计，平均每天有 50 辆限制车被劝返 强度降水的降临，西汉高速公路宁陕段不到 90 公里的辖区内事故频发， 从 12 月 25 日晚 9时至 26 日下午 3 点 的 18 个小时里，先后发生 4 起交通事故， 共导致 2 人死亡、 5 人重伤众多隧道出入口处出现积冰，加之许多 驾驶员缺乏山区高速路复杂气象条件下的驾车经验， 导致交通事故接连发生。

当晚 9 时许， 一辆车牌为“ 陕F66101”的雪弗莱小轿车满载 5 名乘客， 北下行至秦岭服务区 1、 2 号隧道之间，由于车速过快、路面 积冰，在撞击道路右侧钢板护栏后翻车 事故现场惨不忍睹， 12 米长的坚硬护栏被撞倒，车顶钢板像纸 片般被撕扯开，右前轮飞出路面十几米，发动机都与车体脱离开来车上乘客 1 人当场死亡， 4 人重伤 正当交警忙于处置此起事故时， 26 日凌晨 1点， 一辆由四川方向开来的大货车又在 3 号隧道处撞击护栏后 翻车，沉重的车体侧倾后在路面上平推出 50 余米，车上满载的桶装油漆洒满高速路面虽然交警和路政 人员立即8 靠手提肩背的方式展开清理施救工作， 但该事故仍造成高速路北下方向交通一度中断，导致 1000 余车辆滞留风雪之中长达 5 小时 须对西汉高速下行线（汉中至西安方向，朱雀隧道口至涝峪口段） 的 25.6 公里路段实行交通管制 西汉高速弯道较多， 西安管区内 62 公里长的路段上有 68 个弯道，有些路段上下坡距离长，有的坡道长达 40 公里长，部分弯道和坡道缺少震荡标线，大型货运车辆 (5 轴以上 ) 在下坡时因刹车失灵造成交通事故时 有发生，为了确保来往车辆安全行驶，从 13 日起，高速大队在西汉高速西安管区路段设立 3 个安全检查站 ，对擅自驶入西安到汉中方向的限制车辆进行劝返，引导这些车辆从下一个收费站掉头返回，重新选择 路段行驶， 目前平均每天劝返 40~50 辆限制车辆。

西汉 ( 西安 —汉中 ) 高速公路属国道主干线 (GZ40) 二连浩特 —河口陕西境内的一段 , 同时也是国家高速公路网中北京 —昆明高速公路的重要通道它横跨关中盆地、秦岭山地、汉中盆地和巴山丘陵 , 高差大、地形和地质条件较复杂 , 桥、 隧等结构物比例大———全线共有 676 座桥梁、隧道 , 设计 有很多长、 大纵坡。