和谐1型电力机车应急故障处理.doc

和谐 1 型机车应急故障处理1和谐 1 型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于 88V 时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供 电（操纵有电节）2、步骤：①、闭合两节蓄电池开关，操 纵节无人警惕装置开关置切除位②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主 显示屏为主屏界面③、按压“2”键(维护按钮) ，使显示屏中“维护”框底色变黄④、将受电弓、主断路器控制开关同 时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮按压 ST 键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的 110V 临时供电模式”字样⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电3、备注：本供电办法只能维持 10 分钟，且 90 分钟内只能激活 1 次，需要再次激活时，必须断合 CCU，因此在临时供电情况下，亏电节 在电压达到定压时， 应立即转 入正常模式二、运行中机车出现主逆封锁 、牵引无流及提示 TCU 故障的应急处理办法：当机车出现牵引封锁时，首先看机 车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为 造成牵引封锁 的原因。

1、由于原边电流超过允许范围 （320A），回流 电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A）引起的主逆封锁、主断跳闸的故障 处理方法①、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁：a、当机车运行 时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A ）而引起的封锁，当机车电流接近限 值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁b 、当由于 TCU 软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、TCU2 来实现②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通 过调节机车操纵方式，或断 TCU 复位后来判断故障2、由于牵引电机过热引起的主逆封 锁、主断跳 闸的故障处 理办法①、通风机电源开关 34－Q01 是否脱落②、通过复位 TCU1、TCU2 看故障是否消除3、由于主逆温度过高引起的主逆封 锁、跳主断的故障 处理方法和谐 1 型机车应急故障处理2①、线上发生时，可通过断 TCU1、TCU2 电源来人为复位，如故障不消除，可以断合 CCU1、CCU2的电源脱扣来判断，如故障仍未消除，可切除相应故障节的 TCU 维持运行。

②、确认低压柜上的油水冷却塔风机脱扣 34－Q05、水 泵脱扣是否脱落4、因水压过低（1.5-2.1bar）引起的主逆封锁、跳主断的故障处理办法①、线上发生时，先断合 TCU 与 CCU 的电源看故障是否消除，如不消除 时，在水泵工作正常的前提下，通过调节出水口（主逆上部蝶 阀手把， 临时提高水压）位置， 维持运行②、确认低压柜上 34－Q05、34-Q12 脱扣是否良好，确 认水泵工作是否正常5、因主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳主断的故障处理办法①、运行中，如显示屏故障栏出现冷却媒介的温度过高引起的主逆封锁，首先要等待一会观察故障是否消除，如不消除可断合 TCU1 或 TCU2 电源进行复位，如仍未消除则断合 CCU1 或 CCU2来复位，如故障仍不消除，则切单节维持运行回段检修②、当出现因油路不畅引起的主逆封锁时，首先 检查油泵 是否正常运转，低压柜上油泵脱扣 34-Q11是否闭合；其次应检查车下主油管上油流继电器的安装状态是否良好③、运行中如出现因主变油温高引起的主逆封锁故障，先看相应辅逆工作是否正常，油泵脱扣 34-Q11（油泵三相开关）在合位，油泵是否在转动。

④、当显示屏显示油温-299 摄氏度，水温 -299 摄氏度等最大限值时，一般为相关传感器故障或线路开路及机车合蓄电池时电压冲击造成，重新断合蓄 电池即可6、因网压过高或过低及网压波 动大引起的主逆封锁的故障 处理方法①、运行中发生因网压（17.5-31KV）超限引起的主逆封锁时，首先通过断电、降弓复位 TCU1、TCU2来复位解锁，当断 TCU 电源开关无效 时，可断 CCU 电源开关来复位②、运行中发生因网压波动大引起的主逆封锁时，可断蓄电池 6-10 分钟后重新闭合来复位③、如上述操作步骤无效时， 应切除被封锁的 TCU 及转向架 维持运行，回段处理7、因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器、接地保护继电器误动作引起的主逆封锁跳主断的故障处理方法上发生时，可通过断合 TCU,CCU 来消除软件误动作或误操作引起的机车封锁当断 电无效时，通过切除 TCU1 或 TCU2 来实现故障模式维持运行①、主逆温度方面引起的封锁：a、确认主逆柜冷 风机开关 34-Q15 是否脱落b、检查 TCU 的 L135 插件是否松动，插 头是否紧固②、过流引起的主逆封锁a、机车运行时 ，当 TCU 监测到的原边电流与回流电流超过 30A 多次时，TCU 将封锁主逆，此和谐 1 型机车应急故障处理3时司机可通过调节机车操纵（退流）来降低原边电流幅值，使封锁解除。

b、当机车出现次边短路时（接地），此时回流电流互感器 11-T04 将反馈出超出（290-350A）的电流值时，TCU 将实现封锁功能并跳主断，司机此时只能切除故障 节 维持运行回段处理c、检查 TCU 的 L095 插件的插接状态③、因主逆接地保护动作引起的主逆封锁a、检查 TCU 的 L103、L095 插件插接状 态b、切出故障节机车维持运行8、因布赫继电器动作引起的主逆封 锁的故障处理方法①、机车上发生因布赫继电器动作报警时，司机通 过 放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电器进行人工复位②、人工复位方法：将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋 转 90 度后按下9、因无人警惕装置动作引起主逆封 锁的故障处理方法在无人警惕装置激活状态下，如司机在 30S 内对机车不进行任何操作时， 该装置将动作，使主逆封锁，主断跳开，禁止机车无人状态下的任何动作上出现该故障时，只要将司机后墙柜上43-S06 切除即可现在段上的和 谐 1 型机车该装置已全部人 为关断切除10、因司控指令出现混乱导致主逆封 锁的故障处理方法①、上运行的机车，当司机操 纵机车的司控，发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU 将对TCU 进行封锁，从而确保机车 的运用安全。

当出 现该故障 时，首先应复位 CCU1、CCU2 看故障是否消除，如不消除则要切除故障 单节维持运行，回段 处理②、检查副司机侧司机台下接口箱的 SKS1A、SKS1B 上 MVB 线（浅蓝色）插头插接状态11、因机车总风低于 650Kpa 或压缩机不工作引起主逆封 锁的故障处理方法①、上发生时，先确认 CCBII 显示屏总风压力值是否真正低于 650Kpa,如总风压力值高于750Kpa 时， 该故障为误报警，此时应通过断合 TCU、CCU 电源或者断合蓄电池来消除故障，同时检查制动屏 P50.07 的压力开关插接状态②、如故障仍未消失，司机可切除单节车维持运行③、如总风值确实低于 650KPA，应使用强泵风将总风泵满 ，如压缩机不工作，应检查低压柜压缩机三相开关 34-Q10 是否脱落及 压缩机接线盒内继电器及线 插接情况12、CCU 与 TCU1（或 TCU2）无法通讯引起的牵引封锁断电降弓，在低压电器柜断开相 应的 TCU（1 或 2），10 秒后重新 闭合13、因速度传感器故障引起的 牵引无流当机车显示某一速度传感器信号无效、主逆内部原因使转 矩受限时，如只是故障 转向架降功率，和谐 1 型机车应急故障处理4可维持运行；如故障转向架在牵引状态下起再生，必 须切除故障 转向架。

14、因机车轮径超差引起的牵 引无流当机车显示轮径超差机车导致某一转向架无流时，可将速度提至 20KM/H 以上，手柄回零位惰力运行，待机车自行调整后即可正常运行三、不明原因起紧急制动的处 理方法：①、停车后，首先查询故障提示，如没有故障提示，按照运 转车间规定继续行车；②、如在停车状态下回风时起非常，机 车显示“804 引起的紧急制动” ，是由于防溜 动作引起紧急制动，按压监控装置警惕、确认键后可正常 缓解；③、在低压电器柜断合 SKS1A 和 SKS1B 的电源自动开关；，④、在低压电器柜断合相应 CCU（1 或 2）的电源自动开关；⑤、无效断合蓄电池开关复位四、DP 模式下故障处理方法：①、自动过分相故障断合低压柜上“自动过分相” 自动开关及信号柜内自动过分相装置电源开关②、CCBⅡ制动机在不补风状态，但出 现意外流量人工设定进入“补风” 后，再次设定“不补风”③、DP 状态：主控 牵引，从控机车级位 T0 不跟随调速手柄回零，重新给牵引力④、DP 状态：主控再生制 动，从控机车有级位却无再生力断电、降弓后重新升弓闭合⑤、DP 状态：从控机 车主断自动断开不能闭合主控机车重新断电、降弓后闭 合。

⑥、DP 状态：从控机 车主断合不上，LCDM 显示级位“空载”变红停车重合正常五、受电弓自动降落或升不起的 处理方法：当机车出现受电弓自动降落或升不起故障时，首先看机 车显 示屏故障栏显示，同 时按压显示屏“受电弓”一栏，看哪条变白即 为故障原因①、检查受电弓风路塞门（U43.13）、主断 风路塞门 U43.14）及 U60 钥匙箱手柄位置是否在正常位；②、辅助压缩机的压力继电器插头插接状态；③、检查机车初始化是否结束；④、蓄电池电压是否低于 77V；和谐 1 型机车应急故障处理5⑤、检查受电弓升弓面板进风表、回 风表压力是否一致，如不一致说明车顶有漏风处所；⑥、检查高压隔离开关是否漏风⑦、如一节辅助压缩机不工作，可将受 电弓选择开关置“双弓位” ，升弓打 满风后，恢复“自动位”即可六、切单节方法：在制动柜将故障节车钥匙箱 U60 的控制杆扳至“OFF” 位即可 七、无火回送方法：①、两节车大、小闸均放运转 位②、断开两节车蓄电池电源（司机操纵台后墙上 31—S01）③、关闭两节机车的总风缸 A10 塞门开放两 节车总风缸排水塞门 A12，将总风缸风压排至 150Kpa以下后，关闭排水塞门。

④、将两节车钥匙箱 U60 的控制杆扳至“OFF”位⑤、关闭两节车防睡装置 S30 模块上的.01 塞门⑥、先关闭两节车停放制动 B40 模块上的.06 塞门，后使用拉环缓解各轴的停放制动 （全车 8 个）⑦、将两节车制动柜 EPCU 上的无火旋塞调至“无火”位⑧、开放机车两端的平均管塞门⑨、无火回送机车只接列车管，其它各管均不 连接⑩、确认机车制动缓解作用正常八、HXD 型机车断合 TCU、CCU、蓄电池的要求及司机对机车的正常操作程序①、在机车首次合蓄电池开关给电源钥匙后，司机一定要等待机车自检完全通过后（大约需 1—2 分钟）方可进行升弓操作②、具体在 MMI（人机界面）上先出现“列车母线”、 “受电弓”“TCU1” 、“TCU2”等自检信号提示，待 显示“110”闪动不变其它项目不出现时，机车自检完成③、MMI 界面回到主界面时，合受 电弓按键，此时 A/B 节高隔完成合闸，高隔显示框变黑，之后待“受电弓”栏变白后大约 30 秒受电弓升起， “受电弓”栏变黑，待主断框变白后，方可合“主断”按键，如“主断”合住后，主断框变黑，此 时机车引入接触网电压④、待 A/B 节主逆 1、2 完全变黑后，机 车性能良好，具 备牵引等功能，可以进行动车的操纵。

⑤、如机车出现故障（如主逆锁定、受 电弓、主断封锁、 TCU1 或 TCU2 封锁、主变油温 125℃使主逆锁定等故障）需断合 TCU、CCU 或蓄电池时，司机 应断主断、降弓、断 电源钥匙后，方可 进行操作⑥、断 TCU 时，机车可保持当前速度，两分钟后再合，等 TCU 自检完成后方。