飞行模拟机复训课程：发动机火警.ppt

B777-300ER飞行总队第六飞行大队发￿动￿机￿火￿警B777-300ER飞行总队第六飞行大队状况状况: :探测到左或右发动探测到左或右发动机火警机火警B777-300ER飞行总队第六飞行大队措施措施u实施检查单记忆项目实施检查单记忆项目, ,宣布紧急情宣布紧急情况况u完成左完成左\ \右发动机火警检查单右发动机火警检查单B777-300ER飞行总队第六飞行大队[] FIRE ENG L, R（[]左、右发动机火警） 状况：探测到相应的发动机火警 [] FIRE ENG L, R（[]左、右发动机火警）1 A/T ARM 电门 (受影响的一侧)....................... 核实..........................OFF 位　ＰＭ　2 推力手柄 (受影响的一侧)....................... 核实..............................慢车　ＰＦ3 燃油控制电门 （受影响的一侧） ................. 核实..................CUTOFF 位　　ＰＭ4 发动机火警电门 （受影响的一侧） ................. 核实..............................拉出　　ＰＭ5 如果FIRE ENG 信息保持显示： 　　发动机火警电门（受影响的一侧） .................转动到　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　停止位并保持１秒钟　　ＰＭ 记时 飞机状态第一位， 沉着冷静应对，机组交叉检查确认，按照责任区做动作B777-300ER飞行总队第六飞行大队　＊调出检查单来计时如果３０秒后FIRE ENG 信息保持显示：　　　　　　　　　　　发动机火警电门（受影响的一侧） .................转动到另一　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　停止位并保持１秒钟　ＰＭ　B777-300ER飞行总队第六飞行大队6选择器（ APU 如APU 可用） .........................START 位，然后ON 位7 应答机方式选择器..........................................TA ONLY 位8 计划在最近合适的机场着陆。

9 不要完成下列检查单：AUTOTHROTTLE （自动油门）B777-300ER飞行总队第六飞行大队10 判断一个：◆ 使用襟翼20 着陆：近地襟翼超控电门....................................OVRD 位注：使用襟翼20 和VREF20 着陆，使用襟翼5 复飞►►►►进入步骤11◆ 使用襟翼30 着陆（如性能允许）：注：使用襟翼30 和VREF30 着陆，使用襟翼20 复飞■■■■B777-300ER飞行总队第六飞行大队11 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现.................................................................................已检查注释.................................................................................已检查自动刹车...............................................................................___着陆数据...................................... VREF 20___, 最低标准___进近简令.........................................................................已完成进近检查单高度表...................................................................................___着陆检查单减速板......................................................................ARMED 位起落架........................................................................DOWN 位襟翼.........................................................................................20B777-300ER飞行总队第六飞行大队安全评估：安全评估：计划最近合适机场落地B777-300ER飞行总队第六飞行大队发动机火警的处置程序 PF （1） 控制好飞机的状态（2 ）400AGL以上口令“发动机火警检查单 记忆项目”（3）做记忆项目时推力手柄收回到IDEL位（4）控制好飞机状态的同时注意核实记忆项目PM（1）离地收轮（2）400AGL 如果指引接通选择横滚方式B777-300ER飞行总队第六飞行大队检查单记忆项目A/T ARM（受影响的一侧）........... OFFFUEL CONTROL（受影响的一侧）........CUTOFF发动机火警电门（受影响的一侧）............拉出如果FIRE ENG 信息保持显示：发动机火警电门（受影响的一侧）...........转动到停止位并保持1秒钟调出发动机火警检查单计时如果30秒后FIRE ENG 信息保持显示：B777-300ER飞行总队第六飞行大队发动机火警电门（受影响的一侧）...........转动到另一停止位并保持1秒钟（4）通知塔台宣布紧急情况 MAYDAY（5） 1000AGL增速收襟翼，收上后如果指引接通,选择按压高度层改变，未接通，选择按压A/T。

6）执行发动机火警检查单和起飞后检查单 （7）在机长的指令下修改航路，做改航备降的准备（8）通知客舱和相关部门飞机要返航或者备降，大概的落地时间，以及是否需要做好撤离的准备以及是否需要援助B777-300ER飞行总队第六飞行大队发动机火警程序的一些技巧发动机火警基本上都发着生在起飞以及巡航爬升的大推力阶段V1前如果出现发动机火警，执行中断起飞程序，视情况是否需要退出跑道来执行灭火程序考虑是否需要旅客的撤离中断起飞参考QRH中机动飞行章节MAN1.3V1后发动机火警ＰＦ控制好飞机状态，继续起飞，离地后，PM收轮，400AGL高度以后，ＰＭ在PF的指令下切断警铃复位主警告并完成完成检查单记忆项目火警发生在巡航爬升阶段灭火之后考虑单发最大巡航高度能力的问题宣布紧急情况，通知发动机火警以及灭火效果，以及“MAYDAY MAYDAY .................”在此过程中完成需要完成的正常程序通知管制员机组的意图，考虑返航或者备降B777-300ER飞行总队第六飞行大队发动机火警注意事项发动机火警注意事项 :一.全重起飞时火警的处置方式 1.是否起飞后马上实施灭火程序 2.在安全裕度内何时实施灭火程序 3.在安全裕度不足状况下如何实施灭火程序 4.如何合理分配驾驶舱资源 5.实施发动机火警检查单的时机何时最佳二.计划最近合适机场着陆,什么是合适机场?在非正常情况下，对运行和飞行安全同时负有权限和责任的责任机长，必须决定是继续按计划飞行还是改航到其它机场。

在紧急情况下，这种权力包括可以偏离规则以满足紧急情况的需要在任何情况下，责任机长都应采取安全有效的措施在QRH 中注明了需在"最近的合适机场着陆"的情况，可以协助机组作出决定在检查单介绍或具体的非正常检查单中都介绍了这些情况关于一台发动机失效的规定比较具体大多数局方规定，双发飞机的责任机长，在一台发动机失效或关车的情况下，应该在能够保证安全着陆的最近合适机场着陆B777-300ER飞行总队第六飞行大队三.发动机着火后,机长如何合理安排机组人员分工1.驾驶舱资源分配2.与管制部门的联络, 和乘务组的沟通3.合理安排落地后的撤离, 以及紧急情况下的主动撤离四. 紧急撤离过程中释放灭火瓶撤离非正常检查单规定如果一台发动机或APU 火警灯亮，应释放发动机或APU 灭火瓶然而，撤离时可能存在超出非正常检查单的范围的潜在火情，并且不会启动发动机或APU 火警机组决定是否向发动机和/或APU 释放一个或多个灭火瓶时，应考虑以下几个方面：• 如果发动机火警灯未亮，但在发动机内部或附近有火情指示，或报告失火，向受影响的发动机释放两个可用的灭火瓶• 如果APU 火警灯未亮，但在APU 内部或附近有火情指示，或报告失火，释放APU 灭火瓶。

• 释放的海伦（碳卤）灭火剂专门用于灭火，对于发动机吊舱内的防火作用非常小并且碳卤会很快挥发• 撤离时如果没有火情指示，发动机或APU 内部或附近也没有报告失火，例如货舱火警，安全或炸弹威胁等，就没有必要释放发动机或APU 灭火瓶B777-300ER飞行总队第六飞行大队五五.非正常检查非正常检查单范围之外的情单范围之外的情况况很少能遇到波音非正常检查单范围外的空中事件这些事件通常是由于发生了异常事件如空中相撞、炸弹爆炸或其它大的故障引起的在这些情况下，可能要完成多个NNC，并按需选择符合情况的多个不同NNC的部分程序，或者只有凭借自己的判断及经验去处理，很少或没有确的指南由于这些情况很少发生，制定明确的机组非正常检查单涵盖所有的事件既不实际也不可能B777-300ER飞行总队第六飞行大队受损评定和飞机操纵评受损评定和飞机操纵评估估除非出现飞机即将解体或失去控制的情形，机组应在着陆前评定损失和/或情况的影响缓慢地改变空速和形态，直到完成受损和飞机操纵评估并且确定可以安全使用较小的空速另外，限制坡度角到15 度，并且避免大量或粗猛地改变发动机推力和空速，否则对飞机操纵性可能有不利影响一旦飞行航径控制受到影响，尽量在能够提供改出安全裕度的高度上进行受损评定和操纵评估。

机组需使用良好的判断来考虑当前条件和状况，以确定适当的高度进行评估从驾驶舱仪表指示开始，评估出受损情况还应考虑到受损累积的潜在效应充分了解飞机各系统的操作情况能极大地帮助这项工作如怀疑结构损坏，设法从驾驶舱或客舱直接目视观察，以评定损坏的程度当机组从驾驶舱只能看到飞机的一小部分时，利用目视观察到的信息获得对飞机形态和状态最大的了解，这对确定随后的措施至关重要B777-300ER飞行总队第六飞行大队机组应考虑与公司联系，一方面通知他们飞机的情况，另一方面作为一种潜在的可用信息源除了当前的和预报的气象条件和机场状况外，还可获得来自专家方面的技术资料和建议可以利用来自公司以及波音的这些专家资源如操纵性有问题，考虑对飞机的操纵特性进行检查此项检查的目的是确定最低安全速度和着陆的相应形态如襟翼已经损坏，在完成这项检查前，要考虑到如果改变襟翼位置，一旦出现不对称情况对飞机操纵可能影响缓慢有序地减速并放襟翼，完成该检查只有当可用推力允许时才放轮作为起点，按相应NNC 要求使用襟翼/速度计划在或达到相应襟翼速度前，如果出现抖杆或起始抖振，或为保持机翼水平，需要快速增大驾驶盘偏转和方向舵满舵偏转，增加速度到安全范围并把该速度作为已建立形态的最小进近速度。

在评估了受损和操纵特性之后，机组应制定系列的计划以圆满完成飞行如果飞机的操纵非常困难，最后一个办法是断开主飞行操纵计算机除非断开使情况恶化，否则一旦断开，须在随后的飞行阶段继续保持断开如担心飞机性能，使用备用放襟翼或起落架系统可能需要在实际进近时检查飞机操纵特征由备用系统完成的形态改变是不可逆的五边进近时机组一定要特别小心，尤其是飞机的最低安全速度和正确的飞机形态如果用不对称对力进行横滚控制，或俯仰权限受到限制，计划保留推力一直到接地B777-300ER飞行总队第六飞行大队后续决策着陆机场着陆机场当选择着陆机场时，应考虑以下各项内容：• 气象条件（VMC 优先）• 航路时间• 可用跑道长度（风许可的情况下优先选用最长跑道）• 可用的紧急设备• 机组的熟习程度机场的维护能力• 特殊情况要求的其它因素B777-300ER飞行总队第六飞行大队谢 谢Thanks。