粘滞阻尼器 Viscous Damper.docx

粘滞阻尼器Viscous Damper默认分类2009-04-13 10:26:56阅读528评论0字号：大中小一、粘滞阻尼器的基本构造粘滞阻尼器（或称油阻尼器）的原理与构造如右图所示我们知道，用水枪喷水时，如果要使水流越 快或水的出口越小，需要的力也越强油阻尼器就是运用了这一原理一般的油阻尼器用钢制的油缸与活 塞代替水枪筒与压杆并在活塞上设置细小的油孔，代替水的出口当油体通过狭小的阻尼孔时，阻尼器 吸收的能量通过流体抵抗转换为热能当油体通过的阻尼孔直径一定时，油阻尼器的抵抗力大致与加载速度的2次方成比例油阻尼器通过各种调压阀和降压阀的组合，可以制造出具有各种特性的抵抗力的产品但是，另一方面，由于机械零部件数量增多，可靠性降低，容易发生故障等问题的可能性变大二、粘滞阻尼器的各种性能1、粘滞阻尼器的能量吸收能力粘滞阻尼器是一种典型的速度型阻尼器所谓速度型阻尼器就是阻尼器的阻尼力大小直接 受速度的影响粘滞阻尼器的滞回曲线呈规则的椭圆形，如下图所示，曲线由内到外加振速度依 次增大，接近速度极限时，滞回曲线由椭圆逐渐变饱满通过改变活塞的大小、阻尼孔的直径和油缸的长度，能够自由设定一个循环的能量吸收性能。

需要注意的是，速度相关型阻尼器，在大地震时能发挥较大的阻尼效果，但对于准静态外 力并没有抵抗力仅使用油阻尼器时，需要考虑强风时的摇晃等带来居住性下降的问题2、粘滞阻尼器的变形追随能力油阻尼器的水平变形极限是在其设计时就确定的，它是由气缸与活塞杆长决定的因此通 过加长活塞杆和气缸，可以制作出大量程的阻尼器油阻尼器组合了气缸和活塞构造上的特点， 决定了其运动的方向是单方向的因此，结构要解决二维隔震，必须在两个方向上同时安装一定 数量油阻尼器或者采取其他措施3、粘滞阻尼器的屈服力（最大抵抗力）油阻尼器机械构造决定它的最大抵抗力可以根据需要进行调整通过加大活塞、或减小阻尼孔的直径，能提高阻尼器的抵抗力此外，设置降压阀可以调整最大抵抗力粘滞阻尼器今年发展迅速，国内已能生产最大抵抗力达 250t 的阻尼器，并成功用于各种大型结构与桥梁，包括闻名于世的东海大桥4、粘滞阻尼器的耐久性油阻尼器技术关键在于它的耐久性工作次数少且内部封闭的油阻尼器，内部机械部件的生锈和磨损比较少但是保持密封状态的密封圈的老化、活塞杆的腐蚀、流动油体的老化等会严重影响阻尼器的性能与寿命。