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文献综述-驱动桥设计 第五章驱动桥设计 第一节概述 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成 驱动桥设计应当满足如下基本要求： 1) 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性 2) 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙 3) 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小 4) )在各种转速和载荷下具有高的传动效率 5) 在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性 6) 与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调 7) 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便 第二节驱动桥的结构方案分析 驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。

当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式(或称为整体式)，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁(图5—1)，而主减速器、差速器及车轮传动装置(由左、右半轴组成)都装在它里面当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相对于车架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动(图5—2)为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向传动机构 具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增强了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。

这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛 图5—1 非断开式驱动桥 1一土减速器2一套筒3一差速器4、7一半轴5一调整螺母6一调整垫片8一桥壳 图5—2 断开式驱动桥 第三节主减速器设计 一．主减速器结构方案分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速器形式不同而不同 主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式 第五章驱动桥设计 第一节概述 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成 驱动桥设计应当满足如下基本要求： 1) 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性 2) 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙 3) 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小 4) )在各种转速和载荷下具有高的传动效率 5) 在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

6) 与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调 7) 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便 第二节驱动桥的结构方案分析 驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式(或称为整体式)，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁(图5—1)，而主减速器、差速器及车轮传动装置(由左、右半轴组成)都装在它里面当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相对于车架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动(图5—2)为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向传动机构 具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增强了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。

这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛 图5—1 非断开式驱动桥 1一土减速器2一套筒3一差速器4、7一半轴5一调整螺母6一调整垫片8一桥壳 图5—2 断开式驱动桥 第三节主减速器设计 一．主减速器结构方案分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速器形式不同而不同 主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。