高速铁路大吨位鱼腹式槽型连续梁关键施工技术.docx

高速铁路大吨位鱼腹式槽型连续梁关键施工技术 1、工程概况　　广州南站是武广客运专线重要组成部分，它将地铁、铁路桥梁和站房融为一体，属于新型的结构体系，站房桥由5座分离式单线梁桥和9座双线梁桥组成，共14座，每座桥长575.9m，具体布置为：2-3x32m连续梁+(2x32＋64+2x32)mV构组合连续梁＋2-3x32m连续梁，其中两端2-332m连续梁为鱼腹式槽型连续梁,结构新颖,施工技术难度较高,该桥型在铁路客运专线站房中尚属首次应用双线鱼腹式槽型连续梁跨中截面如图1所示　　2、工程重难点分析　　(1)每跨梁重达2400t，吨位大、工程量集中、立体交叉作业多、技术标准高、科技含量高2)站房桥混凝土为无装饰清水混凝土，外观质量要求极高，因此模板制作及混凝土配制是本工程施工重点3)本梁采用纵横向预应力体系，纵向预应力索有128束，横向预应力索共有85束，本联多处为曲线，张拉工艺影响梁的使用功能及寿命周期，需要经过论证、施工检验及量测，才能得出正确结论　　3、关键施工技术　　3.1 模板体系　　3.1.1 模板制作　　要求站房桥连续梁外露达到清水混凝土效果，则对模板的设计、加工制作要求比较严格，底模和侧模采用板肋式定型钢模，端模和内模采用木模板。

钢模板面材为8mm厚钢板，便于模板的重复使用，有利于达到清水混凝土效果　　该工程有部分32m连续梁位于半径800～2000m的曲线上，曲线梁之间、曲线梁与直线梁之间模板不能通用为节约模板，主要制作了直线段定型钢模，曲线梁段采取在现场用直线梁段模板拼成曲线的方法，在曲线段安装底模及侧模时，测量班跟踪放样曲线断面位置，在两块直线钢模之间采用木模进行曲线渐变过渡，可达到曲线圆顺的效果，轴线及轮廓尺寸满足设计和规范要求，这样大大减少了模板的投入费用　　使用ABS塑料条，用107胶水或双面海绵胶粘贴在模板上形成特殊设计的装饰槽，施工方便效果良好　　3.1.2 模板施工高程的确定　　在进行槽型梁模板施工时，应根据各控制点设计高程,结合支架预压测出的弹性变形数值以及预拱度,按以下公式计算确定底模顶面标高进行控制调整：　　H=H+Δy+Δt　　式中H—槽型梁底模最低处安装高程;H—槽型梁底模最低处设计高程;　　Δy—设计预拱度，在梁中根据各类断面计算预拱度, 以梁的中心点为最大值，两端为零，按二次抛物线比例分配加设预拱高度　　Δt—支架弹性变形量　　3.1.3 模板安装　　(1)模板安装顺序　　模板的安装顺序为:底模安装外侧模安装端模安装内模安装内侧模安装。

模板安装完毕后,需测量校核其平面位置、轴线及其垂直度　　(2)端模安装由于端模安装时需固定锚垫板、穿插波纹管以及梁端施工缝接茬钢筋，这样会与普通钢筋绑扎产生较大干扰，所以端模安装需要与梁端钢筋绑扎同步进行，以便不同工序之间协调一致，否则端模的安装质量及效率将会受到很大影响，同时安装过程中要逐根检查端部波纹管是否处于设计位置　　(3)内模安装由于梁室横隔梁处出口空间较小，在梁室内为便于拆装及搬运，采用了15mm厚的木胶合板作为内模，规格为224112cm，左右线顶板上预留一个1m1m的开口，以便于人员、材料进入箱内施工及拆除模板,开口处等强钢筋补强；内模底部采用全敞开式，安装时应特别注意齿板处模板的连接牢靠、横隔梁位置的加固支撑稳定，严防跑模，造成箱室尺寸失控　　3.2 混凝土施工　　3.2.1 混凝土配合比及原材料控制　　梁体采用C50高性能混凝土，混凝土要具有良好泵送性和缓凝性，结合当地原材料供应情况，经过多次对比试验，优选出满足设计强度要求的配合比，理论配合比为：　　水泥：细骨料：粗骨料：粉煤灰：矿粉：外加剂：水＝1：2.03：3.18：0.44：0.23：0.20：0.0157其中，水泥为7.042.5普通硅酸盐水泥，细骨料中砂细度模数2.6-3.0，粗骨料为5～20mm，粉煤灰为一级，外加剂为聚羧酸。

　　坍落度要求：21010mm；初凝时间为8～10h　　3.2.2 混凝土浇筑顺序　　纵向浇筑顺序为从横隔梁附近位置开始向另一方向浇筑，保证每个作业面混凝土不超过初凝时间，同时保证内模底板不得翻浆横向浇筑顺序如下图2所示：　　1-自中腹板下料至底部倒角平为止，再向前浇筑；　　2-自两侧腹板下料至边腹板底部倒角平为止，再向前浇筑；　　3-中腹板分层浇筑至顶板下倒角底部平为止，再向前浇筑；　　4-边腹板分层浇筑至顶板下倒角底部平为止，再向前浇筑；　　5-顶板自中间向两边逐渐浇筑至顶板上倒角底部平为止，再向前浇筑；　　6-中腹板分层浇筑至结束；　　7-边腹板分层浇筑至结束　　浇筑过程中在1、2阶段应注意内模底板翻浆的观察，注意浇筑速度及混凝土坍落度的控制，故在混凝土浇筑过程的第1、2阶段时间间隔稍微大些，以免横向顺序第2阶段混凝土浇筑时，底板混凝土上翻造成底板混凝土厚度过大，增加梁体自重，同时注意观察倒角内混凝土密实情况，避免空洞发生在6、7阶段施工时注意混凝土浇筑速度，防止顶板混凝土因腹板混凝土压力造成翻浆。