同步器培训材料.ppt

同步器培训,动力总成所变速箱室 2013.10.15,同步器培训,变速箱结构,DF6S650变速箱结构是三轴式、单中间轴、定轴传动有六个前进档和一个倒档，所有前进档都采用滑块式同步器,变速箱动力传递路线,同步器培训,同步器培训,变速箱自锁机构,为了保证变速箱在工作中不会自动脱档，全部档位均设有防脱档机构，啮合套和齿轮花键啮合齿均加工为倒锥齿，当被啮合齿轮上作用有扭矩时，相啮合花键倒锥齿间存在正压力N，正压力分解为轴向力F和切向力P，切向力传动扭矩，轴向力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮端如图八所示，使啮合套和齿轮啮合齿不能脱开，从而有效地防止脱档同步器培训,变速箱互锁机构,变速箱挂上某一档位后，使其中两只刚球分别进入另外两根拨叉轴槽内，将这两根拨叉轴锁住见图,,挂上档,,,钢球抵住拨叉轴,阻止换档 保证只有一个档位可以挂档,同步器培训,同步器功能,同步器分类及特点,实现迅速、轻便、无噪声换档 避免啮合套、锥环端部强烈冲击受到损坏1、常压式同步器: 不能保证被啮合件在角速度相等条件下换档,应用较少 2、惯性增力(波舍)式 能保证同步状态下换档，结构简单、工作可靠、轴向尺寸短 目前在国内变速器上很少采用 3、惯性式同步器: 广泛采用 锁销式同步器 磨擦锥面平均半径大,转矩容量大，多用于中重型变速器低档区及变速器后副箱；同步器轴向尺寸大,故大量应用受到结构限制,有被双锥同步器取代的趋势 锁环式同步器 工作可靠、零件耐用，应用较广 单锥同步器 转矩容量不大，主要用于轿车、轻型变速器及中重型变速器 主箱中、高档区 双锥同步器 转矩容量较大、轴向尺寸较短，可降低换档力、缩短同步时 间，主要用于中重型变速器主箱低档区 及变速器后副箱,,,,变速箱同步机构,同步器培训,同步器构成 （以单锥同步器为例）,同步器培训,1、空档状态下， 同步环锥面与锥环锥面不直接接触（中间为润滑油），同步环处于浮动状态,同步器工作原理,同步器工作原理,同步器培训,2、在换档力的作用下， 齿套带动锁销、推 块轴向运动，推块 端面压紧同步环 使 锥面间产生摩檫,齿 端倒角与同步环齿 端倒角尚未接触,同步器工作原理,同步器培训,3、继续加大换档力，在摩檫力作用下同步环转动一个角度,同步环凸台靠紧齿座凹槽，同步环与齿套同步旋转,此时齿端倒角与同步环齿端倒角接触 ，阻止滑动齿套向换档方向运动，同步环齿端倒角上的正压力分解为轴向力和切 向力两个分力，轴向 力使两锥面间存在正压力，而产生摩擦力矩，切向力 产生拨环力矩,拨环力矩使同步环反转,而同步环上的摩擦力矩又阻止同步环反转，只要设计上保证摩擦力矩大于拨环力矩，不管换档力有多大，啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合，起到了锁止作用,同步器工作原理,同步器培训,4、由于换档力的继续作用和增大，摩擦力矩增大,使齿轮的速度降低或升高，当摩擦力矩等于惯性力矩时，齿轮、同步环和啮合套三者达到了同步运转 这样，齿轮和同步环间无相对运动，惯性力矩消失，拨环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度，花键齿不再相抵触，使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合，而完成换档,同步器工作原理,同步器培训,完成换档后，同步环锥面与锥环锥面脱离接触，同步环处于浮动状态,同步器培训,同步器培训,,同步器培训,锥面平均半径 工作长度 后备行程,锥面工作长度与摩擦材料、表面压力、表面开形状有关 b=Mm/(2πμpR2) P 摩擦锥面上许用压力 p=1-1.5MPa b 锥面工作长度 缩短锥面工作长度的措施 将锥面平均半径取得大些,有助于缩短锥面工作长度 减小后备行程有助于缩短锥面工作长度 随着锥面耐磨性的提高,后备行程有逐步减小的趋势 中重型变速器后备行程一般在1.2-2mm 有时将全部同步器设计成一样尺寸,此时要求，高档同步器不能承载太小,允许低档同步器应力取高些,已有结构的锁止角在26°-60° 通过锁止条件方程式计算锁止角,锁止角,货车 低档换高档的同步时间 0.3-0.8 高档换低档的同步时间 0.3-1.5 同样两个档位间切换 高档换低档时间较低档换高档的时间要长,同步时间,,,,同步器培训,锥面半锥角,设计时λ要避免锥面自锁，避免自锁的条件tgα≥μ μ=0.1 α=6°-8° α=6°时 摩擦力矩较大,但在锥面粗糙度控制不好时易粘着、咬住 α=7°时 很少出现咬隹现象 提高同步容量措施(Mm=FμR/sinα) α愈小,摩擦力矩愈大,同步容量愈大 R愈大,摩擦力矩愈大,同步容量愈大,采用多锥同步器可增大锥面平 均半径R μ愈大，摩擦力矩愈大,同步容量愈大，但μ提高困难,,,同步环材质,同步环有锻造和铸造两种形式 锻造 用于轿车和轻型车 铸造 多用于中重型货车（因强度关系要求大的断面） 同步环材质有铜质 铅黄铜、锰铜、铝铜 钢质 20Cr,同步器培训,增大摩擦系数，则换档省力或缩短同步时间 保持较大摩擦系数的措施： 在同步环锥面上,开有破坏油膜的细牙螺纹槽 螺纹槽的齿顶宽对摩擦系数的影响很大，随着齿顶的摩损，摩擦系数降低，换档费力 开与螺纹槽垂直的泄油槽, 可开在同步环上或开在锥环上 开在同步环上的轴向泄油槽为6-12个，槽宽3-4mm 开在锥环上的泄油槽一般为半圆环状 重型变速器目前有用钢-钼配合的摩擦副，主要是提高耐磨性和 强度,摩擦系数,。