东风汽车零部件的调达物流模式.docx

东风汽车零部件的调达物流模式东风商用车公司作为一个有着39年历史的制造企业，目前的管理仍旧是“大而全”、“小而全”、“产供销一体化”的传统运作模式，这明显不适应当前企业持续发展的须要，也不符合现代物流发展的须要因此，东风商用车公司要想获得更大的竞争优势，程度的降低成本、提高效率来满意消费者的需求，就必需专注于核心竞争力的打造，实施非核心业务外包策略那么，如何进行汽车制造业的业务划分，怎样进行东风商用车公司的业务外包，尤其是对于零部件选购业务要构建何种模式进行运作成为核心问题　　供应链结构及外包　　作为制造企业，供应链环境下的物流活动涉及到整个供应链系统，内容包括从原材料及零部件选购运输、制造加工、成品运输、仓储配送等业务从所处阶段的不同，这些活动可分为选购(进厂)物流、生产物流、销售(出厂)物流等环节，由此构成供应链环境下的物流链(见图1):　　基于上述的相识，我们再将汽车制造企业的全部业务分类进行分析可以得到图2:　　由此可见，对于从供应商处选购原材料或零部件的选购调达物流业务和从仓库、线边存货区向生产线供应所需零部件的内制调达业务，以及整车销售物流业务均属于业务外包的内容，对此类业务可以实行托付第三方物流服务商运作的方式。

实行这种方式可以让制造企业将主要精力放在产品的设计研发与制造的核心业务上，通过对调达物流、销售物流等非核心业务的外包与管控，企业将会逐步构建起高效的供应链网络，同时再实施供应链协同管理策略，就可以达到链上各节点的紧密联合，实现供应链一体化运作，进而获得汽车制造企业供应链的竞争优势　　在上述供应链管理的思路指引下，国内许多制造企业都进行了非核心业务的外包工作仅在东风公司集团内部，从2004年以来，其下属的几家公司都分别对零部件调达物流业务进行了外包，并形成了相应的模式如:　　位于广州市花都区的东风汽车有限公司乘用车公司在2005年就将其调达物流托付给第三方物流服务商进行运作，构建了零部件调达物流模式　　位于湖北省武汉市的神龙汽车有限公司于2005年度开展了其零部件供应商设在武汉地区的中转仓库整合工作，经过近两年的运作，该公司已逐步搭建起二级配送网络，形成了该公司的调达物流模式　　位于湖北省襄樊市的东风康明斯发动机有限公司同样于2005年起先进行调达物流改善，通过选取试点单位进行模拟运作，于2006年起先分地区分品种地实施送货制向取货制的转变，现已初步形成该公司的调达物流模式，有效地降低了供应链库存。

　　应当看到，这三家公司在合资后运用现代物流管理的理念和方法，打破了原有的传统管理模式，通过实施非核心业务的外包策略，构建了适合本公司发展的调达物流模式也就是说，他们通过托付第三方物流服务商实行集配运输的方式进行零部件选购运输，降低了零部件的运输成本和工厂的库存量，同时也有效降低了各公司的总的物流成本和库存资金占用以乘用车公司为例，该公司在调达物流模式中导入“多频次交货”方式在2006年度就将工厂线边库存由原有的3天降至4小时目前，该公司已在围绕本年度商品规划做进一步的物流改善工作，以期优化后的调达物流系统更好地为生产服务，为公司创建更大的利润　　上述公司的业务外包事实表明，从现代汽车制造企业的发展角度动身，构建调达物流模式是特别必要的那么，作为原属一个大家庭的东风商用车公司是否也建立了自己的调达物流模式呢?现状又如何呢?　　调达物流管理现状　　东风商用车公司本部所属的各工厂都是1969年建成的老厂，经过39年的成长壮大，早已经形成了选购、生产、销售的固定模式到目前为止，公司所采纳的物流方式仍旧是分散的详细到零部件选购运输业务可以归纳为以下两点:　　选购物流体系繁杂仅就零部件选购而言，与商用车公司主机厂配套的厂家就多达数百家，再加上如此浩大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次困难、结构困难的选购物流体系。

而且商用车公司这些年来始终依靠零部件供应商分散的物流实力进行物流作业活动，这必定导致了工作效率低、物流成本高　　业务协同效应低由于商用车公司当前未形成一个优化的调达物流模式，零部件在选购过程中所发生的物流费用仍旧含在选购价格中，属于不行控费用为了变更这一状况，目前选购部门已起先要求新品的零部件供应商在报价中体现运输、包装等物流费用，并由物流部门进行核定但是在当前选购物流业务的运作模式没有变更的前提下，物流部门只能沿用现在物流方式进行测算，无法达到物流费用最低的目标同时，财务部门也未增设零部件选购的相关物流费用财务科目，即便是物流费用从选购价格分别出来，也无法在财务报表中体现　　因此，从公司发展的角度考虑，我们要构建东风商用车零部件调达物流模式　　明确业务外包范围　　从供应商选购零部件的选购调达物流业务和由仓库、线边存货区向生产线供应所需零部件的内制调达业务　　由图3可见，东风商用车公司要构建的零部件调达物流模式是这样的:　　对于异地供应商可视其地域分布、产品特性及需求量的大小分别实行循环取货①和干脆送货②的方式先进入区域物流中心，经其集货发送到十堰配送中心，再配送至工厂仓库(或线边⑤)的方式。

对于一些质量稳定、包装体积较大且干脆可以上线、生产安排精确的零部件可以实行同步供货的方式干脆送达工厂线边③对于在十堰本地的零部件供应商可以实行循环取货的方式送至工厂见图4　　优势是公司已基本形成物流管理体系框架;各工厂的物流改善工作效果明显;物流从业人员业务素养明显提高;2004年合资后导入了很多新的物流理念、物流方式、改善方法与工具;物流资源丰富　　劣势是物流方式落后,未形成一个高效的调达物流系统;运输及仓储资源未得到有效利用，物流运行效率低，运营成本高;零部件的运输价格未从其选购价格中分别出来，相关物流费用不行控　　机会是公司正在构建东风商用车生产方式(即DCPW);本地第三方物流产业正在快速发展;生产管理信息系统重建项目正在开发　　风险是利益主体的变更:一旦商用车调达物流模式形成，将变更以往由供应商送货的模式，零部件入厂前的质量、运输、保管等风险全部转移至商用车公司，这对商用车公司的物流管理是个挑战　　效益滞后:物流的本质是服务，本身并不创建产品的有形效用，而是产生空间效用与时间效用因此，商用车调达物流系统构建后，还将经过很长的运作时间，其为企业所创建的效益，如工厂库存的降低，选购周期的缩短，生产方式的柔性化的提高才能渐渐体现出来。

　　构建步骤　　任何一个物流系统都包括作业系统和信息系统两个部分因此，在构建东风商用车零部件调达物流模式的过程中，我们将从这两方面入手:　　首先构建商用车零部件调达物流作业系统　　设立十堰配送中心这里分三步走:第一步，在选择完毕第三方物流服务商并确定了配送中心的地理位置及个数后，各零部件供应商的送货方式在一段时间内暂不变更但是，对于异地零部件供应商要求其送货至指定的十堰配送中心;对于十堰本地的零部件供应商可实行干脆送货至工厂仓库的方式此阶段运行稳定后即可实施其次步:即在十堰地区对单批次零部件供货量小、能混装的供应商实施循环取货(Milkrun)方式这种方式在今后调达物流运作中将被广泛采纳它的特点是多频次、小批量、定时性通过提高零部件的送货频次，来降低运输成本及其他潜在成本，是降低整个供应链库存的有效限制手段同时这种循环取货方式能降低周转箱数量，平衡零部件接收，提高装卸货效率，削减零部件干脆搬运的需求，并取消了中间储存及堆垛在这种方式下我们还能刚好解决供应商质量问题，同时对承运商质量与配送方面的绩效具有很强的限制性　　在这个阶段，我们将要确定各类零部件的交货方式，如表1所示:　　设立区域物流中心。

在十堰配送中心设立并正常运作一段时间后，我们可以在供应商相对集中的地区设立区域物流中心，依据要货指令提前对区域内的供货方根据循环取货(Milkrun)方式送至区域中心，再由区域物流中心整车批量运输至十堰配送中心实施对商用车公司所属工厂的配送运作　　其次是搭建商用车零部件调达物流信息平台:　　十堰配送中心和区域物流中心要通过其仓储管理信息系统和调达物流管理信息系统与商用车公司进行库存量、取货时间、取货量、取货地、交货地、交货时间等相关信息的传递;商用车公司与零部件供应商之间要通过订货处理信息系统进行零部件订单、要货、发货、到货等信息的传递与处理　　到此，商用车零部件调达物流系统构建完毕，上述实施步骤可以概括如图4所示:　　实施关键点　　在构建调达物流模式的过程中，有两个关键点须要把握: 对第三方物流服务商的选择即在建立十堰本地配送中心和区域物流中心的过程中，要实行招标的方式选择专业化、社会化的第三方物流服务商，同时对中转仓库的选址要科学　　对零部件调达物流方式的确定及运作方法概况起来，零部件的调达物流方式可以分为三类:直供、转供、循环取货制供货无论实行哪种方式，在详细运作中都要根据“生产线是物流改善的基点，包装是物流改善的原点”的方法来考虑各类零部件的包装SNP、送货频次和到货时间等要素。

比如可以根据图5的基本思路去考虑:　　建立保证体系　　要保证商用车零部件调达物流系统良好地运作，更好地为生产服务，必需有以下几方面做保证:　　业务流程保证商用车零部件调达物流模式建立后，当前物流管理的业务流程必需重新进行梳理与规范，要参照标准的供应链流程参考模型SCOR(Supply-chain Operations Reference-model)，从供应链的整体角度去考虑调达物流系统所涉及到的合作伙伴关系、组织结构、人力资源、信息系统等方面的流程修改或再造问题也就是说，要通过业务流程再造，分清调达物流系统上各物流节点的物流责任、明确相关部门职责，促进商用车公司、零部件供应商、第三方物流服务商相互之间，以及商用车内部各部门的协调发展　　质量体系保证要保证商用车零部件调达物流系统运行的稳定，建立相应的调达物流质量体系是特别必要的，这也是基于业务流程再造的须要　　对零部件供应商而言，我们要建立供应商平台、供应商书目、供应商日常综合评价(QCDDS)系统;对第三方物流服务商而言，我们要建立风险防范机制、日常综合评价(QCDDS)管理制度、开放式沟通机制;同时还要在第三方物流服务商与零部件供应商之间要建立日常互评制度来保障调达物流系统运作的平安性与牢靠性。

　　信息系统保证信息系统是业务流程再造的内容之一，同时也是调达物流系统有序运行的重要保证商用车调达物流信息系统包括零部件供应商运用的订货处理系统、第三方物流服务商运用的调达物流操作系统、物流费用结算系统和仓储管理系统通过各信息系统与商用车公司生产系统的数据接口，能够实现商用车调达物流系统上各物流结点的信息传递与共享，从而在质量体系保证的前提下，将商用公司与零部件供应商、第三方物流服务商紧密地连接起来，确保了物流信息快速、牢靠地传递，大大提高了工作效率本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页。