底盘0-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训.docx

汽修专业理实一体教案授课时间：2023 年 月 日 第 周 星期 课时： 6 节课 题 工程七 麦弗逊式悬架的构造、工作原理及拆装实训教学目标教学重点一、学问目标了解麦弗逊式悬架的工作原理原理二、技能目标拆卸安装悬架三、情感目标培育团队合作力量培育不怕脏不怕累的劳动精神一、实训车间的行为标准 二、悬架及减震的工作原理教学难点 一、悬架的运动原理二、标准的使用各种工具教学预备作业布置教学考核教学反思一、转向系统实训台二、拆装作业台三、120 件套工具箱一、作业二、实训报告一、现场提问〔30%〕二、现场实践操作〔70%〕一、 课前三分钟教学内容或教学流程 教 法设 计1. 强调车间内不允许玩，催促班干部收缴2. 保持车间干净干净，不准带入饮料零食等物3. 未经教师允许，不得擅自操作各个机械4. 检查教材、笔记本、笔二、 复习旧知与导入课1. 复习旧知底盘构成2. 导入课颠簸路面上，车辆如何削减震惊，吸取能量？（1） 弹簧 延时，缓冲（2） 减震 吸取能量三、 悬架的构造『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』● 悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比方支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬挂构造由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三局部分别起缓冲，减振和力的传递作用绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器构造，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件依据构造不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种『奥迪S4 前后均承受了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上， 一侧车轮受到的冲击、振动必定要影响另一侧车轮，这样自然不会得到 较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的相互影响，也容 易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻独立悬挂底盘扎实 感格外明显由于承受独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连， 因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自 身吸取冲击力，这种冲击力不会涉及另一侧车轮，使得厂家可在车型的 设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三 方面取得合理的配置选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均 要明显好于选用非独立悬挂的汽车『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性 能，是汽车最重要的三大总成之一〔其它两个分别是：发动机和变速箱〕。

从构造上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简洁构件组成，但 汽车悬挂却是一个格外难到达完善要求的汽车总成，这是由于悬架既要 满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面 又是相互冲突的为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震惊， 这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却简洁使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严峻侧倾偏向，不利于汽车的转向，简洁导致汽车操 纵不稳定等『迈腾原型车群众帕萨特B6 前后悬挂示意图』悬挂的构件虽然简洁但参数确实定却相当的简单，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到本钱问题基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂，今日首先来介绍下使用最普遍的麦弗逊式独立悬挂● 麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一麦弗 逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大局部车型还会 加上横向稳定杆主要构造简洁的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成， 减震器可以避开螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹 簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定 悬挂的软硬及性能。

『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』麦弗逊式悬挂构造简洁所以它轻量、响应速度快并且在一个下摇臂和支柱的几何构造下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架构造，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满足，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显『典型的麦弗逊式悬挂』由于其占用空间小适合小型车以及大局部中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致 307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽群众迈腾等前悬挂均承受了麦弗逊式独立悬挂『麦弗逊式独立悬挂比较常见』需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911 也承受了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性『德系跑车代言人保时捷 911 也承受麦弗逊式前悬挂』主要优点：构造简洁、占用空间小、响应较快、制造本钱低主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大适用车型：中小型轿车、中低端SUV 前悬架汽修专业理实一体教学工作单工程七:麦弗逊悬架的拆卸与装配实训班级 班 主 任实训场所 实训日期任务引入任务目的悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比方支撑 力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷1. 了解悬架的根本构造和工作原理2. 把握卷型弹簧压缩器操作方法和安全使用标准3. 防止拆装过程中发生设备和人身事故，避开人身损害及财产损失分组考核表操 作 步 骤1. 拆卸前轮2. 用 17mm 开口扳手松开悬架与转向节的 2 个螺栓3. 用 24mm 开口扳手松开减震与车身联接螺栓4. 使用卷型弹簧压缩器压紧螺旋弹簧5. 松开顶端的锁紧螺母，取下上方导向端盖6. 取出螺旋弹簧，分别减震器7. 将压紧的弹簧装入减震器，留意将弹簧的端面和减震器对齐8. 装上锁紧螺母，紧固螺旋弹簧9. 将悬架与车身紧固10. 联接悬架与转向节11. 安装车轮学 生 姓 名。