波音 737-800飞行说明.docx

波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令对于所有飞行模拟中的飞行器，V 速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为 SHIFT + F10,或者到菜单的 Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 而飞行器规格中的速度数据是真空速默认的，飞机有最大燃油和最大载重 有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南 请参考 喷气飞机飞行 说明要求的跑道长度1)起飞 9000 英尺（2473 米） 襟翼 5 度2)着陆 6500 英尺（1981 米）襟翼 40 度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高这里给出的数字是保守的且假设：1. 重量: 174200 磅（79010 公斤）2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15 度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。

较高的海拔和温度会降低性能5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行如果你关闭引擎的话，你可以使用 CTRL+E 组合键来自动启动引擎如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力正常的直线滑行速度不要超过 20 节转弯时，8-12 节指示空速对于干跑道面是合适的范围在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的你可以使用键盘的 0 和 enter 键，或者摇杆来操作737 飞机在转弯滑行时不要停下来，因为要再次移动起来就需要更大的推力(源于一个基本的现象，滑动摩擦力通常比同样条件下的最大静摩擦力小的多)襟翼下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度最小收襟翼高度是 400 英尺， 但是 1000 英尺将能够符合大多数噪音降低程序当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定1. 襟翼收回 210 节2. 襟翼 1 度 190 节3. 襟翼 5 度 170 节4. 襟翼 10 度 160 节5. 襟翼 30 度 130 节6. 襟翼 40 度 120 节在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。

类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼对于 737-800，在飞行的下降和进近阶段通常不使用襟翼来增加下降率，正常在初始进近点高度(IAP)下降起飞下面的一切会很快的发生在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么执行起飞前检查表，然后设置襟翼为 5 度(按 F7 键，或者点击襟翼杆)当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约 60%的 N1这将让发动机的推力达 到一个对称推力的水平推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要当发动机稳定后，当飞机达到 60 节指示空速的时候再开始设定最后的起飞推力（少于或者等于 100%N1）最终起飞推力要在飞机到达60 节之前确定方向控制是通过方向舵来维持的大约在 80 节空速以下，飞机滑跑产生的动量不会给飞机在跑道上停下来带来很大的困难V1 速度，大约 145 节指示空速，称为决断速度一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上达到 Vr 速度时，大约 145 节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成 8 度仰角保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰在 V2 速度，大约 150-155 节，飞机将达到他的起飞安全速度。

这是发动机失效时的最小安全飞行速度保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按 G 键，或者拉起落架杆)飞机会快速的增加到 V2+10 节速度爬升期间，15-17度抬头姿态将能够维持 V2+10 或者更大速度在 1000 英尺(305 米)降低襟翼从 5 度到 1 度（按 F6 键或者拉襟翼杆）降低机头继续加速到 210 节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按 F6 一次)爬升当你收回襟翼时，设定爬升功率大约为 90%N1(F2 键，或者后拉油门杆)保持 6-7 度抬头姿态，以 250 节速度爬升到 10000 英尺（3048米），然后保持 280 节指示空速到你的巡航高度巡航巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度如何确定高度的方法不在这里讲述 当爬升或者降落时，以你的爬升(或下降)率的 10%作为你的目标转移高度例如，如果你的爬升率是 1500 英尺每分钟， 那么在目标高度 150 英尺以下开始高度转移你会发现如果使用自动飞行的话，737-800 的爬升，巡航和降落要容易的多自动飞行可以保持高度，速度和航向，或者自动导航航线。

关于自动飞行的内容，请参考有关自动飞行的文章正常巡航速度是 0.785 马赫(35000 英尺)，你可以在自动飞行窗口设定速度保持为 0.78 马赫（现点击马 Mach 按钮，然后是 Speed Hold速度保持按钮设定 A/T Arm 和自动油门开关来让自动飞行系统自动设定推力在爬升到 20000 或者 30000 英尺(6000-9000 米)的时候，指示空速将 变为马赫数要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多通过不断的调整功率设置，你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了下降良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是 3 对 1 规则(3 英里距离每千英尺高度)用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的 3 个零，然后乘以 3例如从 35000 英尺的巡航高度下降到海平面35000 除去 3 个零得到 35，再乘以 3 等于 105意思是你应该从距离你的目的地 105 海里的地方 开始下降，保持 250 节指示空速( 大约 45%N1)，下降率大约为 1500-2000 英尺每分钟。

推力设定在慢车(idle)状态每 10 节顺风增加 2 英里(即顺风时真空速更大)如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度737-800对俯仰配平很敏感，因此只要放低机头 1-2 度记住在 10000 英尺(3048 米)以下不要超过 250 节空速这个管制速度极限维持这个飞行状态到飞行的进近阶段的开始在水平飞行状态且没使用速度制动，从 290 节降低到 250 节空速大约需要 35 秒，路程为 3 英里进一步降速到 210 节还需要 35 秒如果是直进着陆的话，以襟翼收起的机动速度计划到起落航线高度，大约为 12 英里顺风进近则大约 8 英里良好的综合判断位置大约为距离地面 10000 英尺高度，距离机场 30 英里，速度为 250 节指示空速进近如果你在进近时过高，你可以使用速度制动来增加下降率襟翼放下后，避免使用速度制动来增加下降速度距离地面不足 1000 英尺的高度上不要使用速度制动仪表进近时，你想在截获进近下滑道，通常大约距离着地点 5 英里当空速降低到最小收襟翼机动速度以下时，设定襟翼到 1 度（按 F7 键）。

这通常是在三 边位置的设定，随着速度的降低你可以进一步按照速度限制来增加襟翼角度40 度襟翼是正常的着陆设定40 度的襟翼一般用于短跑道，如果你猛收油门，飞机 会快速下降截获下滑信标台后，当下滑指针少于或者等于一点高时 开始放下起落架(按 G 键)合适的最后进近速度随飞机重量不同而变化，典型运营载重下的降落速度是 140 节指示空速起落架放下，襟翼设定为 30 度，设定功率维持 140 节速度这个配置应该能够保持飞机以较好的下降角度飞向跑道使用小功率调整和配平片控制来保持飞机处于下滑轨道中下降率大约 700 英尺每分钟降落前，确认速度制动把手位于 ARM 位置着陆选择跑道界限以外 1000 英尺远的一个点，然后对准它调整你的配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的当界限在你的下方退出视野的时 候，转移注意点到跑道的 3/4 远位置当飞机离地 50 英尺的时候，降低油门到慢车当飞机主轮大约离地 30 英尺的时候，通过抬升机头大约 5 度来拉平移动油门杆设定到慢车位，飞行在跑道上保持飞机机身后足够的空间，不要降落到跑道的前端进行软着陆当主起落架接地后，缓慢施加刹车（按.点号键）如果已经装配了扰流板，他们会自动打开。

如果没有，现在移动刹车杆到 UP 位置增加反推力（按 F2 键）当空速减低到小于 60 节的时候，确保释放反推力一旦得到滑行批准，你就可以滑行到终端收起襟翼(F5 键)，放下扰流板(/键)。