世界交通运输EDI技术的发展和应用.doc

1世界交通运输 EDI 技术的发展和应用电子数据交换即 EDI（Electronic Date Interchange）技术，根据联合国标准化组织的定义，是指将商业或行政事务处理按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或报文数据格式，从计算机到计算机的电子传输方法电子数据交换技术自问世以来，因其技术先进，可大大减少贸易文件及文件处理成本，因而受到世界各国普遍重视，发展迅速现在，EDI 用户根据国际通用的标准格式编制电文，以机器可读的方式将结构化的信息（如发票、海关申报单、进出口许可证等“经济信息”）按照协议经过通信网络传送报文接受方按国际统一规定的语法规则对报文进行处理，通过相应的管理信息系统，完成综合的自动交换和处理EDI 遵循一定的国际标准或行业规则，自动地进行数据发送、传送及处理，而不需人工介入，从而实现事务处理或贸易自动化联合国欧洲经济理事会（UN/ECE）经过多年来的大量工作，于 1987 年公布了一套 EDI 国际标准，命名为 UN/EDIFACT，而国际标准化组织 ISO 为该标准制定了一套语法规则（SYNTAX RULES，ISO9735），UN/EDIFACT 是联合国推荐的用于行政、商业和运输业的电子交换标准报文格式。

EDI 技术发展的重点任务之一是统一报文格式目前，UN/EDIFACT 标准已占据全球 EDI 标准的主导地位集装箱运输是当今世界航运史上最先进的运输方式，而 EDI 技术是国际贸易、结算通关、数据处理等最佳通道，具有很好的应用前景，因此，目前国际航运界已广泛地应用了这一先进的科技成果航运业大多数业务需要填制大量的卡片，而采用 EDI 技术后，带来了如下变化：2· 提高处理速度，减少雇员；· 准确程度提高；· 功能趋向多样化在集装箱管理中，采用电子数据交换技术，把所有描绘集装箱的常用数据，如重量、号码、尺寸等存储后，再输入所有与信息相关的集装箱营运情况尤其是集装箱运行及修理情况，就很容易获悉集装箱在各地的数量利用这些信息能使运力调配达到最优化此外，利用 EDI 还可以进行统计工作，计算出成本、净利润、周转率、总收入并进行收益分析进而对托运人、集装箱或运输距离作出评价EDI 通信方式运用 EDI 技术实现从计算机到计算机的信息传递有两种方式：1、直接方式这种方式是指计算机通过一条通信线路直接向另一台计算机发送信息，通信线路可以是租借的，也可以是拨号线这种方式的通信能力受到线路通信能力的制约。

2、间接方式这种方式是将计算机用增值网络（VAN）连接起来，即所有计算机的信息传递和接收都通过 EDI 中心完成由于使用了增值网，可以使更多的计算机连到一起EDI 中心的主要功能是：·电子数据交换·传输数据的存证·报文标准格式转换3·安全保密·提供信息查询·提供技术咨询服务·提供昼夜 24 小时不间断服务·提供信息增殖服务等EDI 系统一般由如下几个方面组成：1. 硬件设备贸易伙伴的计算机和调制解调器以及通信设施等2. 增值通信网络及网络软件增值网（VAN）利用现有的通信网，增加 EDI 服务功能而实现的计算机网络，即网络增值通信网目前有如下几种：分组交换数据网（PSDV），交换网（PSTN），数字数据网（DDN），综合业务数据网（ISDN），卫星数据网（VSAT），数字数据移动通信网3. 报文格式标准EDI 是以非人工干预方式将数据及时准确地录入应用系统数据库中，并把应用数据库中的数据自动地传送到贸易伙伴的电脑系统，因此必须有统一的报文格式和代码标准4. 应用系统界面与标准报文格式之间相互转换的软件该软件的主要功能包括代码和格式的转换等5. 用户的应用系统EDI 是 EDP(Electronic Data Process)电子数据处理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本单位的计算机开发工作，建立共享数据库。

下面介绍世界上一些国家著名的 EDI 系统4美国美国是提出电子数据交换技术最早的国家，早在 60 年代后期，为解决运输业中大量货物运输数据的电子传送问题，以减少交货、付款周期，美国率先提出了了电子数据交换的概念，并首先在美国工业交通同盟和美国运输协会内实现电子数据传输，1968 年成立了美国交通运输数据协调委员会，开发制定了美国运输业的电子数据标准，1984 年美国国家标准局和美国交通运输数据协调委员会成立了联合电子数据委员会，推出了美国 EDI 国家标准1985 年，欧洲和北美代表在纽约成立了联合国电子数据交换小组，合作开发 EDI 国际标准 美国新奥尔良港 CRESCENT美国新奥尔良港以 230 万美元开发了全港统一的 CRESCENT 系统，其外部功能主要为：· 电子泊位申请系统· 自动登记货单系统· 危险货物查询系统· 货物状态系统· 进口代理商系统· 电子信箱系统等新加坡新加坡政府自八十年代中后期，决心首先在港口和航运部门推行集装箱运输EDI，提高集装箱装卸效率，缩短通关时间在新加坡贸易工业部的领导下，国家电脑局、贸易发展局和新加坡国立大学等 3 个单位组成项目组，对 EDI 应用进行5研究，经过调研，编制了策略性报告和 EDI 总体设计方案，议会在对有关法律进行相应修改后，政府于九十年代初正式在全国开始实施 EDI。

新加坡 PORTNET1984 年，PORTNET 开始时仅作为一个数据信箱，以后信息量逐渐增加，包括船舶到离、在港船舶和化学品数据库，随后又发展成双向通信1987 年，与马士基公司首先实现了计算机到计算机的通信联系，进行电子数据交换1988 年和际码头公司建立了第一条海外通信线路，电子交换集装箱装载情况，提高了堆场和船舶调度工作，加快了船舶周转时间1989 年，实施PORTNET，其功能也大为扩展，PORTNET 采用 EDIFACT 报文标准，现在，该EDI 网络系统已有 1200 多家公司在使用，目前，新加坡港已与 2 个亚洲港口和 6个非亚洲港口建立了电子通信线路新加坡港务局 PSA 的未来发展计划是：不断延伸和改进 PORTNET 功能，使其更加完善和自动化；建立更多的计算机通信线路，联通港口使用者、与航运相关的部门以及银行，加速船舶和货物流动速度PSA 和 TDB 联合开发了一个新的 EDI 系统 MAINS（Maritime Information System），使航运公司、货运代理商、贸易伙伴和监管机构的有关运输文件以电子数据的格式统一起来，从而使新加坡成为世界上成功规范各种运输文件和数据的第一个国家。

新加坡港口 EDI 网络系统（PORTNET）与国家 EDI 贸易网系统（TRADENET）为互为独立的两个 EDI 网络，新加坡海关在 TRADENET 上进行运作，PORTNET的用户可以通过 EDI 中心向 TRADENET 传输信息，但 PORTNET 用户若需要获得海关的其他服务，则需另行办理加入 TRADENET 的入网手续新加坡政府部门，对推行 EDI 采取强制手段在推行过程中，主要分为试行─6─必行──封闭三个阶段试行阶段主要是培训人员，用户采购 EDI 软硬件系统；在必行阶段，有关用户必须采用 EDI，否则每标准箱多收取 10 元新币的罚款措施；在封闭阶段，对不采用 EDI 方式的集装箱，港口一律拒收马来西亚马来西亚于九十年代初开始计划推行 EDI，采用立法形式，并由政府出面推进实施在政府的支持和推动下，马来西亚计划在今后几年内，在全国港口、船公司、船舶代理、海关、报关行和税务、银行等部门之间实现信息的 EDI 传输和运作，到 2000 年建成国家多媒体走廊马来西亚的港口和航运业 EDI，首先选择其最大的港口巴生港试行巴生港是马来西亚第一大港，有 600 多条航线通往世界各港口，目前正在建设港口自由贸易区。

1993 年巴生港开发了“港口团体系统”PKCS（Port Klang Community System），是一个采用 EDI 技术的信息服务系统该系统的主要目标是：·改进港口货物通港运作，减少滞港时间；·跟踪监控托运货物的状态；·准确及时地提供船货清单和货物通港申报信息；·提供标准化的贸易单证比利时安特卫普港 SEAGHA电子数据交换技术在安特卫普港的应用非常广泛，特别是在港口、海关、航空、铁路等部门，专门成立了安特卫普港电子数据交换机构，负责协调该港各成员对7不同信息的需求，并对其进行分类，开展电子数据交换业务该机构基于国际电子数据交换标准──UN/EDIFACT 标准，编制了许多用户指南，共分为七大类：1. 集装箱信息；2. 装载信息；3. 一般货物信息；4. 港务局信息；5. 防护信息；6. 铁路信息； 7. 通用信息比利时安特卫普港 SEAGHASEAGHA 是比利时的 EDI 系统，是安特卫普港和布鲁塞尔港的货运管理系统，始建于 1986 年 10 月 28 日，到 1992 年，该系统的投资为 1.79 亿元SEAGHA 的报文标准是 UN/EDIFACT，在此基础上，他们开发了 33 种报文标准，到 1992 年，SEAGHA 已拥有用户 127 家，包括集装箱码头公司，货运代理商，托运公司和航空公司等。

SEAGHA 的未来发展计划是：1 与安特卫普港信息和控制系统（APICS）连接；2 与比利时铁路系统连接；3 实施PROTECT 工程，该 EDI 工程包括安特卫普港、不莱梅港、汉堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛尔港关于危险品货物的电子数据交换；4 与 S&SS 连接；5实施 CUSTOMS 工程德国汉堡港汉堡港海运 EDI 中心始建于 1983 年，目前可传输海运行业中使用的各种业务信息以及处理 200 多种格式的与海运有关的电子单证使用汉堡港 EDI 中心有8200 多家用户，其中货代 115 家，船代 54 家，理货 7 家，码头 15 家，其它（海关、铁路和港务局等）16 家该 EDI 中心有八十多条通讯线路，包括分组网、专线及拨号线汉堡港海运 EDI 中心的应用系统：·货代使用的单证系统该系统主要提供基础数据管理、进出口单证、发票等功能，同时为用户提供多个版本的应用系统软件·理货使用的单证系统由该 EDI 中心提供的基础数据来生成各种类型的仓单·海关通讯系统在用户终端上可生成海关需要的单证；协助用户把单证送到海关报关系统，经过海关审核后送回用户·船舶信息系统所有船公司把船期表通知 EDI 中心，所有 EDI 中心用户可得到四个月内的船舶动态。

·危险品信息系统港区内危险品分布情况；一旦发生事故，指导用户如何进行紧急处理；用户可向 EDI 中心咨询某种危险品的运输及包装方法·集装箱管理系统为船公司提供集装箱动态报告·船代集装箱多式联运网络·国际通讯桥梁EDI 中心为用户提供与其它国家地区 EDI 中心及国际通讯网络公司互联的服务9澳大利亚 TRADEGATE澳大利亚 Tradegate 是在货物运输 NCWP 州际理事会建议下，于 1989 年建成的，它是一个非盈利性公司，其成员包括：澳大利亚海关，Qantas（IATA），澳大利亚港口和海洋协会理事会（AAPMA），澳大利亚海运集团（ACOS），澳大利亚海事委员会（ANMA），澳大利亚空中货物运输联盟（AFAFF），CBCA，澳大利亚铁路公司 ROA，澳大利亚道路运输联盟 ARTF 和政府部门 AUSTRADETradegate 有两个职能：一是提高职工的 EDI 意识以及对贸易人员的 EDI 教育培训；二是鼓励贸易部门使用 EDI，同时 Tradegate 也鼓励使用 EDIFACT 标准，现在 Tradegate 产品和网络开发的技术支持部门是 AT&T，报文标准是EDIFACT，ANSIX.12 和 CARGO──IMP。

其使用者有 600 多家，包括政府部门，港务当局，远洋公司，托运公司，海关经纪人，道路运输经营者，码头经营者，航空公司和进出口商等所有与货物进出口贸易有关的。