安全带的由来及发展过程.doc

安全性”己成为驾驶员和乘员首耍考虑的问题，也是汽车等最重耍的性能Z 一传统的保证安全行车的部件，如后视镜和左右车门镜（传统的后视系统）、 安全带、AIRBAG （安全气囊）和ABS （制动防抱死系统）等己被广大驾车人和乘 车人所熟悉，并在进口豪华轿车上普遍应用然而，传统的安全行车概念：安全 带十AIRBAG+ABS十传统的后视系统不等于安全的全部概念，因为传统的后视系 统由三片平而镜或广角镜组成，平而镜有盲点（死角），广角镜有视差，而盲点 和视差常常是造成车祸的原因安全带的由来及发展过程汽车安全带的起源安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基木防护装 置，它的诞生早于汽车早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止 乘 客从马车上摔下去1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛车手 为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将门己和同伴拴在廉位上竞赛 时，他们 驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于 皮带的缘故死里逃生这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用， 便挽救了使用者的生命1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带；1955年，美国福特汽车装用了安全 带;1968年，美国规定轿车面向前方的屎位均要女装安全带。

欧洲和II木等发达国 家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定，我国公安部于1992年11月15 II颁布了通告，规定从1993年7月1 II起，所有小客车（包括轿车、吉普车、面包 车、微型车）驾驶人和前排廉乘车人必须使用安全带《道路交通安全法》第五|-一条 规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规 定使用安全带，摩托车驾驶人及 乘坐人员应当按规定戴安全头盔目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全带 开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了 1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但 在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更 能够保住性命白安全带面世以来至今，已有长达1000 Jj公里的安全带，装进全世界超过10亿 辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次Z多然而，最重 要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的单一汽车安全设备汽车安全带止确使用安全带理想的安全带作川过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把厶 “按”在座椅上。

然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时, 即适当放松安全带避免因拉力过大而使人肋骨受伤最先进的安全带都带有预收紧 装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理1、 安全带预收紧装置当事故发生时•，人向前，座椅往后•，此时如果安全带过松.则 后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由 于张紧余最过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将 全部负扒都交给了气囊这两种情况都有可能导致乘员严重受伤但问题是，正确安 装的安全带其松动余地來自何方？ 一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在 安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还 就应该尽最消除怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装豊它负责提供瞬间绷紧的 安全带其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该 脉冲传递到气体发生器上，引爆气体爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓 的球链，使球在管内往前窜，带动棘爪盘转棘爪盘跟铀连为一体,安全带就绕在轴 上简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转-瞬间实现 了安全带的预收紧功能。

从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分Z几 秒管道末端是一截空腔，用于容留滚过來的球2、 安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了 但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份 特殊任务就rti安全带拉力限制器來完成：在安全带装H,有一个如前所述的预收紧 装置，底下卷绕着安全带轴芯里边是一根钢质扭转棒当负荷达到预定情况时,扭 转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎 达到了理想状态所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的 安全保护•专题：您系好安全带了吗安全带自问世以来，不知挽救了多少生命随着安全气囊的岀现，驾乘者的安全 系数也大大提高可就是有不少人不重视安全带与安全气囊的重要性，“明知故犯”， 总是抱有侥幸心理安全气囊已经成为绝大多数现代轿车上的标准安全配置，这是为了更好地保护驾 乘者，然而当驾驶并乘坐汽车尤其是装有安全气囊的汽车时,安全带必须要系好!因为安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用Z上的，安全带与安全 气囊纟fl成辅助乘员保护系统(SRS—Supplemental Restraint System),它俩互相配介才能 充分发挥对驾乘者的辅助保护作用。

当汽车前部发生强烈的碰撞时，由于惯性，驾乘者的身体向前快速移动，这时安 全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体，吸收部分冲击能量，同时安全气囊以“迅雷不及 掩耳Z势”充气并完全打开；接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊，气体也开始从 气囊的排气口匀速逸出，并吸收了大部分冲击能量；随后，驾乘者身体向后并冋到座 椅上以上整个过程几乎祁是发生在一瞬间的，驾乘者完全处于被动的局面，在这种 情况下，被动地依靠辅助乘员保护系统是惟一的选择如果碰撞Z前没有系好安全带，那么安全气囊将反而会伤害驾乘者由于没有了 安全带的束缚，不仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来，而且正在“一如既 往”快速充气的安全气囊将与快速移动的驾乘者正面相撞，气囊快速膨胀所发出的巨 大冲击力，将重重地撞向驾乘者的头部及胸部可想而知，在这次“撞击”中，驾乘者 的头部及胸部将严重受伤，安全气囊反而成了伤害驾乘者的“罪魁祸首”这就是为什么要时刻系好安全带的原因!最后问一句，您系好安全带了吗?发生意外事故时，救命的工具可能就是安全带，任何车辆都有这种装置，所以要 养成扣安全带的习惯真正需要扣安全带的，是坐在驾驶者旁边骼位上的人在发生 事故时，驾驶者有转向盘可供支撑身体，而坐在旁边的人，头部大部会撞到驾驶室前 玻璃上。

安全带使用非常简单，只要锁好I占I定扣就行了使用前，要尽量拉出腰带， 把扣锁调节在腰部附近，剩余的安全带可绕冋肩膀，调节肩带长度置胸部附近，并丿、、Z 留出可放进一个拳头的富裕量安全带的检查方法：缓慢用手将安全带向下拉时，安全带应能顺利地从卷绕器 中拉出猛地拉安全带时，应拉不动否则，为安全带失效使用完毕按下按钮插 头即可脱出汽车安全带大致可分为两类：预紧式安全带和三点式安全带：预紧式安全带预紧式女全带预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先 拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保 护乘员的安全预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷 收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员 的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置控制装置分有两种：一种是电了式控制装置，另一种是机械式控制装置预拉紧 装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、 导管、活塞、绳索和驱动轮纟R成当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发麻，密封导 管内底部的气体引发剂立即11燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立 即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使 卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被冋拉。

最后，卷收器会紧急锁止织带, 固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞三点式安全带三点式安金带发明人安全带可以救命，这是一个毋廂置疑的事实，但无论是官方还是普通民众都用了很长 时间才明白了这个道理在减轻全世界TT-力-力交通事故的后果方面，它的贡献是其 它任何单一的安全方案都无法比拟的行车中，坐在车内的人体的移动速度与车速相 同突然停车时，人体仍会以原有速度移动这就要求有一条坚固、柔软、拴系舒适 的护带牢牢地将介乎3000至5()00公斤Z间的冲力扌当住如今，这种安全带已经成为 我们轿车标准配置的一部分先着手于安全带工作的也不是汽车业而是航空业两名美 国前飞行员休？徳？黑文和罗杰？W?格里斯沃尔徳设计了一种Y形的三点式安全带，并 将斜挂带的扣接点置于座后一几乎就在乘员的身后这种安全带与一个放在腹部上的 扣环相连，叫做组合式肩一腰安全带，并于1951年申请了专利后排安全带在汽车发生碰撞时，对后排的乘客能够更好的起到保护作用同时由于儿童乘坐 汽车时，坐在后排遇到特殊情况时安全系数较高，如有后排儿童安全带，则能起到很 好的保护作用安全带的使用误区安全带是用来保护驾驶员和乘客安全的装置，这一点相信每个人都很清楚。

但还 是有不少司机在驾驶过程中不系安全带，对其态度是“用时则信手拈来，不用时则顺 手一丢O ”甚至有个别私家车主把安全带当成了摆设,只有遇到只有在遇到警察时才 勉为其难、装模作样地系一下，安全带是生命的保护神，在现实生活中，一些人却在 安全带使用上走入了误区误区之一:可用可不用安全带成为了名副其实的“摆设”其实，这完全是在拿自己的生命冒险当车辆 在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、扌肖风玻璃 等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害而安全带能将人束缚在座位上，它的 缓冲作用会吸收大量动能，大大减轻乘员的伤害程度然而由于观念的滞后，很多人 部抱着侥幸心理，认为在市内行车，时速不会太高，所以没什么机会能用得着安全带 其实，当车仅以每小时40公里的速度行驶时发生碰撞，身体前冲的力量就会相当于 从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥，其冲力Z大可想而知所以，安全带的作用 在这个时候就显示出来还有一些人认为，车内装备有安全气囊，所以就没必要系安全带了其实，单纯 依靠安全气囊也是十分危险的因为气囊的爆发力非常大，如果丝毫没有安全带的牵 引缓冲而肓接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。

所以，安全气囊是 要与安全带配合使用才能起到其“安全”的作用的据统计，由于系了安全带而在交通事故中幸免于难的乘员约r1! 30%o也就是说， 小小的安全带救了近三分Z —驾车人的命所以，您千刀不要嫌麻烦，举手之劳，也 许就能保住一条命套用一句大家都知道的宣传语：为了您的安全，请系好安全带误区之二不用时乱扔乱丢在汽车的日常保养工作中，安全带也常常被忽视，其实，同其它部件一样，安全 带也要使用与保养兼顾，经常性检查安全带的性能，一旦发现有损坏应及时更换，廉 椅旁边地板上所有同定廉椅安全带的螺栓部应按规定的拧紧，螺体周I bl应涂上密封 胶佩戴时，腰部安全带系位应尽可能低些，以系在傩部为佳，不要系在腰部，肩部 安全带不宜在胳膊下面，应斜挂胸前，不要将安全带扭曲起来，不要把包裹抱在腿上 或穿过厚的衣服，以免造成安全带佩戴错位，影响正常的功能不要让安全带压在坚 硬或易碎的物体上，如衣服里的眼镜、钢笔和钥匙等，也不要让安全带在锋利的刃口 上摩擦，以免破坏安全带，不要让廉椅靠背过于倾斜，否则安全带将不能正常地伸缩 座椅上无人时，要将安全带送冋卷收器中如果安全带在使用中曾承受过一次强拉育 负荷，即使未损坏，也应更换总成，不要继续使用，。