汽车电控发动机匹配与标定试验.ppt

第八章 电控发动机匹配与标定试验,采用电子控制后，影响发动机性能的主要参数(提前角、空燃比/喷油量、EGR率、怠速调节器)都是利用MAP图来调节，也就是从传感器到执行器之间预先设定的响应来决定第一节 概述,一、基本概念 1) 匹配：为具有确定用途车型的发动机配用合适的电控系统 2) 标定：根据整车的性能要求，调整、优化和确定电控软件的运行参数、控制参数和各控制数学模型的整个过程 3) 标定工况节点：指为进行电控标定而确定的工况点，是离散点 4)三维图及其优化：指由发动机转速和功率控制量及喷油量/提前角等形成的三维控制图它的优化是指所有需标定的工况节点，在稳态条件下，根据发动机对各种性能指标的综合要求来优化，确定电控系统三维控制参数的过程二、基本内容 1) 发动机与电控系统的硬件匹配 2) 电控系统控制参数标定 3) 试验标定系统 三、MAP图工况节点的确定工况节点是发动机在台架标定试验中所用到的工况点，所有工况点形成一个转速-负荷的二维工况平面行车时节点之间的数据通过插值法获得选择原则：性能变化大、使用频率高和有特殊要求的工况，节点密度大四、标定的基本步骤电控发动机MAP图的标定包括：法规工况的标定和非法规工况的标定。

法规工况标定要在满足排放法规的前提下，使发动机性能达到最优，非法规工况标定更关注发动机的动力性和经济性五、MAP图控制参数的优化方法局部优化和全局优化优化时，首先要确定优化目标和约束条件，这与汽车对发动机性能的要求密切相关 1) 局部优化独立地对各工况点的控制参数进行优化，不必考虑工况点间的相互影响目标函数与约束条件的变化只与控制参数有关以高压共轨柴油机为例，要寻找某一工况下的最低燃油消耗率，这与喷油提前角、油轨压力有关另外，设置排气烟度、排温限制、最大缸压限制等约束条件 优化目标函数：minbe(n,q,PCR, Ψis ) 优化约束条件：Tex

二、点火特性MAP图的制取主要制取各种转速与负荷下的稳定工况下的点火调整特性，向发动机提供一个基本的点火提前角点火提前角=基本点火提前角+爆震区修正+怠速稳定修正+温度修正+电压修正+其他修正 基本标定过程为： 1) 台架试验上忽略怠速稳定修正和爆震区修正，按优化目标确定基本的点火提前角MAP图； 2) 进行爆震区试验，确定爆震区边界，并进行针对水温、气温、大气压力等参数稳态修正试验，确定修正曲线； 3) 进行点火提前角对排放和怠速稳定性影响的试验，保证怠速稳定标定不同工况的点火定时，其优化准则可适当的侧重第三节 电控柴油机标定试验,一、电控柴油控制方式电控柴油机有三种控制方式：脉宽控制法；油量控制法和扭矩控制法脉宽控制法根据油门位置和转速，求出喷射脉宽和喷射定时只适用于同类型的喷射部件，通用性差，对产品的一致性要求高油量控制法根据油门位置直接确定油量MAP图方法简单明确，缺点是将发动机和整车作为整体一起分析，柔性差，不能适应车型的变化扭矩控制法是通过油门到扭矩，在通过扭矩油量转换图转换为油量，最后通过油量、转速和轨压确定定时、脉宽和PCV占空比此法可方便修改各种参数，适用性好二、基于脉宽的标定方法 1) 稳态油量MAP图的标定稳态油量由转速、油门和喷油脉宽的三维MAP图表示。

1.根据外特性的动力性、经济性要求，初步确定发动机的外特性曲线，进而估计出各转速下的最大循环喷油量，再由油泵测试得出油量与脉宽的换算关系，确定外特性的脉宽值再确定各油门位置的等油门线 2.进行不同调速特性线的实际斜率标定试验，具体标定等油门线各点的油量变化率尤其关注低速小负荷区域 3.进行发动机排放法规工况全局优化的标定试验，到稳态排放测试值满足排放法规要求 4.获得基本MAP图后，进行各种状态及调整参数的修正标定试验，求得修正的MAP图或经验公式2) 稳定定时MAP的标定 1.根据经验，在MAP中给出一个合适的定时初值，使发动机能正常启动 2.用修改的方式，进行排放法规控制区的匹配标定，然后进行非排放控制区的性能标定试验，根据要求的动力性、经济性和烟度限值，每隔100r/min作负荷特性点的定时优化试验，找到最佳定时低速非控制区负荷特性优化标定做到最低怠速，高速非控制区的负荷特性做到额定转速 3.没有数据的区域按简单插值计算，填入MAP图 4.试验确定各种修正MAP图或经验公式等。