航空运输地理第一章.ppt

航空运输地理航空运输地理                                                                      授课教师授课教师  王守国王守国第一章第一章  航空运输地理概论航空运输地理概论了解：地球运动、影响飞行的天气、时差知识了解：地球运动、影响飞行的天气、时差知识重点：时差的计算重点：时差的计算章节安排章节安排第一节第一节  地理常识地理常识第二节第二节  影响飞行的天气影响飞行的天气第三节第三节  时差与时差计算时差与时差计算第一节第一节  地理常识地理常识一、地球的运动一、地球的运动——自转、公转自转、公转       自转自转——绕地轴绕地轴               方向：自西向东方向：自西向东               时间：时间：23时时56分分4秒秒，，约约24小时，一天小时，一天               影响：形成了昼夜的更换；影响：形成了昼夜的更换；                          出现时间差异出现时间差异              除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。

响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离          西西东东第一节第一节  地理常识地理常识形成了昼夜的更换形成了昼夜的更换 出现时间差异出现时间差异西西东东地球上被太阳照亮的一半是白昼，地球上被太阳照亮的一半是白昼，未被照亮的半球是黑夜未被照亮的半球是黑夜第一节第一节  地理常识地理常识       除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离使之飞行方向发生偏离第一节第一节  地理常识地理常识公转公转——绕太阳绕太阳 地球地球在自转的同时，还围绕太阳公转在自转的同时，还围绕太阳公转                         地轴：倾斜、方向不变地轴：倾斜、方向不变         影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；                      南北半球季节正好相反；南北半球季节正好相反；      地球上出现热带、南温带、北温带、南寒带、地球上出现热带、南温带、北温带、南寒带、  北寒带北寒带      形成了各地丰富的旅游资源。

形成了各地丰富的旅游资源第一节第一节  地理常识地理常识太阳太阳        每年每年6月月22日前后，地球就是位日前后，地球就是位于远日点太阳会直射北回归线，这于远日点太阳会直射北回归线，这一天就是一天就是北半球北半球的夏至日与此同时的夏至日与此同时北半球得到的热量最高，白昼最长，北半球得到的热量最高，白昼最长，而且气候也炎热，属于北半球的夏季，而且气候也炎热，属于北半球的夏季，但但南半球南半球正处于寒冷的冬季正处于寒冷的冬季        9月月23日左右，太阳就会直射赤日左右，太阳就会直射赤道，这一天就是北半球的秋分日现道，这一天就是北半球的秋分日现在南半球以及北半球得到的太阳热量在南半球以及北半球得到的太阳热量都相等，昼夜平分，北半球是秋季，都相等，昼夜平分，北半球是秋季，南半球是春季南半球是春季       12月月22日左右，地球开始日左右，地球开始位于近日点，太阳便直射南回位于近日点，太阳便直射南回归线这一天就是北半球的冬归线这一天就是北半球的冬至日而此时北半球得到的热至日而此时北半球得到的热量为最少，且白昼时间最短，量为最少，且白昼时间最短，气候也相当寒冷，是北半球的气候也相当寒冷，是北半球的冬季。

南半球刚好是夏季南半球刚好是夏季        3月月21日左右，太阳再次直接日左右，太阳再次直接射向赤道，这一天就是北半球的春射向赤道，这一天就是北半球的春分日这个时候，是北半球的春季，分日这个时候，是北半球的春季，而南半球却是秋季地球像这样以而南半球却是秋季地球像这样以一年为周期绕太阳不停运转，从而一年为周期绕太阳不停运转，从而产生了四季的更替产生了四季的更替第一节第一节  地理常识地理常识四季的形成是因为地球绕太阳公转的结果地球在不断四季的形成是因为地球绕太阳公转的结果地球在不断公转的过程中，地轴与公转轨道始终会保持公转的过程中，地轴与公转轨道始终会保持66°34′的交的交角，即角，即地球始终是斜着身子绕太阳公转地球始终是斜着身子绕太阳公转因为地球公转因为地球公转的原因，致使太阳直射点在地球表面发生变化的原因，致使太阳直射点在地球表面发生变化 第一节第一节  地理常识地理常识春夏第一节第一节  地理常识地理常识秋冬第一节第一节  地理常识地理常识二、飞行中的昼夜长短二、飞行中的昼夜长短           昼夜长短不一：自转和公转共同形成的昼夜长短不一：自转和公转共同形成的           飞机向东飞行飞机向东飞行            速度：自转线速度（多少）与航行速度之和速度：自转线速度（多少）与航行速度之和            飞机向西飞行飞机向西飞行             速度：自转线速度与航行速度之差速度：自转线速度与航行速度之差            例如例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜                        返程，西飞，经历漫长的白天返程，西飞，经历漫长的白天            意义意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义西西东东第一节第一节  地理常识地理常识三、地球的经线和纬线三、地球的经线和纬线       经线圈经线圈       定义：通过地球两极的大圆圈定义：通过地球两极的大圆圈       要点：要点：（（1）） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）                  （（2）无数条；）无数条；                   （（3）） 地面上任一点都有一条经线通过地面上任一点都有一条经线通过                 本初子午线：本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治             天文台的经线作为计算精度的起点，天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线零度经线。

                 东经：零度经线以东东经：零度经线以东180°范围范围 E                 西经：零度经线以西西经：零度经线以西180°范围范围 W                 北京：北京：116°28′E                 重庆：重庆：106 °33 ′E 北纬29.35第一节第一节  地理常识地理常识地球的经线地球的经线          经线圈经线圈            定义：通过地球两极的大圆圈定义：通过地球两极的大圆圈          本初子午线：本初子午线：            1884年，国际子午线会议，年，国际子午线会议，英国伦敦英国伦敦格林威治天文台的经线作为格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，计算精度的起点，零度经线零度经线                 第一节第一节  地理常识地理常识纬线圈纬线圈        定义：与赤道相平行的圆圈定义：与赤道相平行的圆圈        要点要点（（1））由赤道向两极逐渐缩小由赤道向两极逐渐缩小               （（2）赤道纬度）赤道纬度0°               （（3）南北极）南北极90°       北纬：赤道以北的纬度北纬：赤道以北的纬度       南纬：赤道以南的纬度南纬：赤道以南的纬度       北京：北京：39°48′N 重庆：重庆：29 °35′N经线是南北方向，经线是南北方向，纬线是东西方向，纬线是东西方向，相互垂直。

相互垂直地球上每一地点的经度和纬度地球上每一地点的经度和纬度标号组成它的地理坐标标号组成它的地理坐标第二节第二节 航路与导航航路与导航一、航路一、航路飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定航行路线飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定航行路线叫航线，确定航线的元素是方向和距离叫航线，确定航线的元素是方向和距离航路航路由于地面导航设施、空中交通管理、飞行任务、地形等因素的影由于地面导航设施、空中交通管理、飞行任务、地形等因素的影响，一条航线常常由起点、转弯点、终点等航路点构成，这样的航线称响，一条航线常常由起点、转弯点、终点等航路点构成，这样的航线称为航路三、导航三、导航（一）概念（一）概念导航是轮船和飞机正常航行不可缺少的技术手段导航是轮船和飞机正常航行不可缺少的技术手段导航的实质是确定物体所在的经纬度位置导航的实质是确定物体所在的经纬度位置（二）导航方法（二）导航方法导航方法有三种：天文导航、无线导航和卫星导航导航方法有三种：天文导航、无线导航和卫星导航1、天文导航是根据天体来测定飞行器位置和航向的航行技术天文导航是根据天体来测定飞行器位置和航向的航行技术。

2、无线电导航、无线电导航无线电导航是目前最主要的导航方式，是指利用无线电保障运载无线电导航是目前最主要的导航方式，是指利用无线电保障运载工具，安全、准时地从一地航行到另一地的技术和方法，借助于载体上工具，安全、准时地从一地航行到另一地的技术和方法，借助于载体上的电子设备接收和处理无线电电波获得导航参量，保障载体安全、准确、的电子设备接收和处理无线电电波获得导航参量，保障载体安全、准确、及时到达目的地的一种导航手段及时到达目的地的一种导航手段航空无线电导航台航空无线电导航台3、卫星导航、卫星导航卫星导航是指利用卫星导航定位系统提供的位置、速度、时间等卫星导航是指利用卫星导航定位系统提供的位置、速度、时间等信息来完成对地球各种目标的定位、导航、监测和管理信息来完成对地球各种目标的定位、导航、监测和管理全球四大卫星导航定位系统全球四大卫星导航定位系统1、美国全球定位系统、美国全球定位系统2、俄罗斯格洛纳斯系统（、俄罗斯格洛纳斯系统（GLONASS））3、欧洲伽利略系统（、欧洲伽利略系统（GALIEO））4、中国北斗系统（、中国北斗系统（BDS））第一节第一节  地理常识地理常识四、大气层和飞行环境四、大气层和飞行环境         大气层：大气层：              定义：地球周围的气态物质定义：地球周围的气态物质              总质量：总质量：5.15×10（（15））              高度：高度：2000~3000千米千米              分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层第一节第一节  地理常识地理常识1、对流层、对流层对流层是最接近地球表面的一层大气，对流层是最接近地球表面的一层大气，在不同的地区对流层顶界的高度也不同。

在不同的地区对流层顶界的高度也不同     最高：赤道附近可达最高：赤道附近可达17公里公里     最低：两极附近最低：两极附近7~8公里公里        特点：很薄；特点：很薄；       集中了集中了75%以上的质量；以上的质量；95%以上的水汽以上的水汽      对人类的生产生活、飞行影响最大的层次对人类的生产生活、飞行影响最大的层次第一节第一节  地理常识地理常识2、平流层、平流层      又名：同温层又名：同温层      特点：只有水平方向的风特点：只有水平方向的风——由地球自转而产生的由地球自转而产生的     在平流层内，空气流动比较平稳，有利于飞机做稳定飞行在平流层内，空气流动比较平稳，有利于飞机做稳定飞行  3、、中间中间层层      位置：从平流层顶到约位置：从平流层顶到约85千米高度的大气层千米高度的大气层      特点：气温随高度升高而迅速降低，每上升特点：气温随高度升高而迅速降低，每上升1千米大约下降千米大约下降3.5°，到层顶，到层顶可降至可降至-83℃℃以下，有利于对流运动，有高空对流层之称以下，有利于对流运动，有高空对流层之称第一节第一节  地理常识地理常识4、电离层、电离层      又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。

又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层      特点：（特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；）温度随高度的增加迅速升高；          白天可达白天可达1700℃℃，夜间约，夜间约 为为200200 ℃℃                            （（2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用5、散逸层、散逸层      又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层散逸层大气极其稀薄，几乎完全处于电离状态，温度很高，气体粒子散逸层大气极其稀薄，几乎完全处于电离状态，温度很高，气体粒子运动很快，受到的地球引力又小运动很快，受到的地球引力又小散逸层是地球大气和星际空间的过渡层散逸层是地球大气和星际空间的过渡层航天上，把大气分为两类：航天上，把大气分为两类：       （（1））150千米以下为低层大气或稠密大气；千米以下为低层大气或稠密大气；                在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装置就不能围绕地球飞行。

如不用动力装置就不能围绕地球飞行       （（2））150千米以上到千米以上到930000千米成为近地宇宙空间；千米成为近地宇宙空间；                150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕地球飞行靠惯性而绕地球飞行       第一节第一节  地理常识地理常识第一节第一节  地理常识地理常识各类飞机的活动范围各类飞机的活动范围         （（1）民航飞机：）民航飞机：对流层和平流层对流层和平流层，从地面算起到约，从地面算起到约18000米高度之内米高度之内         （（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的以下的对流层         （（3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在在7000~13000米的对流层顶部和平流层原因米的对流层顶部和平流层原因——在这个在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速度飞行，气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。

节约燃油，经济性能好          （（4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米第二节第二节  影响飞行的天气影响飞行的天气第二节第二节 影响飞行的天气影响飞行的天气一、影响起降的特殊天气一、影响起降的特殊天气地面大风地面大风低空风切变低空风切变低能见度低能见度第二节第二节 影响飞行的天气影响飞行的天气1、地面大风、地面大风             定义：气象上，一般把地面风速大于定义：气象上，一般把地面风速大于12米米/秒的风成为秒的风成为大风             矢量：既有大小又有方向矢量：既有大小又有方向                         风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速允许值也随之变化允许值也随之变化              对起降的影响：对起降的影响：          1）影响稳定性，加大操控难度；）影响稳定性，加大操控难度；           2）风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大的破坏风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大的破坏。

           3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度风沙吹雪浮尘第二节第二节 影响飞行的天气影响飞行的天气2、低空风切变、低空风切变         定义：指定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都十分明显的风米以下的空中，风向或风速变化都十分明显的风         威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为严重威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为严重         分类：水平风的垂直切变，指水平风在垂直方向上风速或风向的改变分类：水平风的垂直切变，指水平风在垂直方向上风速或风向的改变                    水平风的水平切变，指水平风在水平方向上风速或风向的改变水平风的水平切变，指水平风在水平方向上风速或风向的改变                    垂直风的水平切变，指垂直风在水平方向上的改变垂直风的水平切变，指垂直风在水平方向上的改变              影响：空速发生改变，使升力发生变化；影响：空速发生改变，使升力发生变化；                         力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。

力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态              结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态；结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态；                         在低空则来不及进行操控调整，有可能造成坠毁事故在低空则来不及进行操控调整，有可能造成坠毁事故水平风切变水平风切变：影响升力，改变起降：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态航迹和飞机姿态垂直风切变垂直风切变：指飞机从无明显的升：指飞机从无明显的升降气流进入强烈的升降气流区域降气流进入强烈的升降气流区域           强烈的下降气流，会使飞机强烈的下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大突然下沉，危害很大案例连接：案例连接：低空风切变低空风切变.doc3、低能见度、低能见度   定义：指具有正常视力的人，在当时的天气条件下，定义：指具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大能够看清目标轮廓的最大 距距 离        影响因素：低云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等影响因素：低云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等               低云低云：云底高度在：云底高度在500米以下的云，生成和移动较快，短米以下的云，生成和移动较快，短时间内可以掩盖整个机场上空，使能见度迅速降低。

时间内可以掩盖整个机场上空，使能见度迅速降低第二节第二节 影响飞行的天气影响飞行的天气降水降水      定义：指液体或固态水从云中降到地面的现象定义：指液体或固态水从云中降到地面的现象      影响：降低能见度；影响：降低能见度；         附着于飞机和地表，对低空飞行和着陆产生不利附着于飞机和地表，对低空飞行和着陆产生不利 影响；影响；         在过冷水滴的云层下飞行，迅速结冰；在过冷水滴的云层下飞行，迅速结冰；          大雨中飞行，雨水附着机身，表面变形，使升力大雨中飞行，雨水附着机身，表面变形，使升力       减小，阻力增大；减小，阻力增大；          降水附着跑道上，地面摩擦力变小，操纵困难等降水附着跑道上，地面摩擦力变小，操纵困难等雾雾     定义：悬浮在地表上空的大量水滴或结晶定义：悬浮在地表上空的大量水滴或结晶     影响：影响：           （（1）影响空气透明度；）影响空气透明度；             （（2）对灯光产生较强反射；）对灯光产生较强反射；                               （（3）冷雾中也可产生机身积冰。

冷雾中也可产生机身积冰第二节第二节 影响飞行的天气影响飞行的天气二、影响航行的特殊天气和现象二、影响航行的特殊天气和现象雷暴雷暴飞机颠簸飞机颠簸积冰积冰高空急流高空急流山地气流山地气流1、雷暴、雷暴          ——强烈的对流性天气；强烈的对流性天气；          ——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风伴有雷电、暴雨、冰雹和大风          影响：在雷暴中飞行影响：在雷暴中飞行                  云中乱流云中乱流——飞机发生严重颠簸，导致飞机无法控制；飞机发生严重颠簸，导致飞机无法控制；                  过冷水滴过冷水滴——发生积冰；发生积冰；                  闪电闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器；干扰无线电通讯，烧坏仪器；                  冰雹冰雹——击穿飞机蒙皮等击穿飞机蒙皮等                       2、飞机颠簸、飞机颠簸             定义：是飞机进入扰动空气层后发生的左右摇定义：是飞机进入扰动空气层后发生的左右摇摆、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。

摆、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象             影响：影响：             1）飞机承受载荷发生变化，造成部件损害；）飞机承受载荷发生变化，造成部件损害；              2）仪表示度失常，难以靠仪表飞行；）仪表示度失常，难以靠仪表飞行；               3）增大飞行阻力，增加燃料消耗，影响航程，）增大飞行阻力，增加燃料消耗，影响航程，使机组人员与旅客困乏疲惫使机组人员与旅客困乏疲惫3、积冰、积冰             定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象称飞机积冰多发生在突出的迎风部位层的现象称飞机积冰多发生在突出的迎风部位             影响：影响：1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性；）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性；                        2）天线妨碍通讯联系；）天线妨碍通讯联系；                        3）座舱盖积冰事目视飞行发生困难等座舱盖积冰事目视飞行发生困难等4、高空急流、高空急流             定义：指高空中飞行速度超过定义：指高空中飞行速度超过30米米/秒的强、窄气秒的强、窄气流。

分布较有规律分布较有规律             影响：影响：             1）容易使气流产生扰动，造成飞机颠簸；）容易使气流产生扰动，造成飞机颠簸；             2）逆急流时，速度降低，燃料消耗大；）逆急流时，速度降低，燃料消耗大；             3）横穿急流时，将产生很大的偏流，对领航计算）横穿急流时，将产生很大的偏流，对领航计算和保持航线不利；和保持航线不利；               4）掌握急流的分布于特点，则可利用急流，顺其）掌握急流的分布于特点，则可利用急流，顺其飞行，增大速度，节省燃油、缩短航行时间飞行，增大速度，节省燃油、缩短航行时间5、山地气流、山地气流             形成形成：气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成：气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降越山后，往往有在被风坡造成乱流，还会产气流升降越山后，往往有在被风坡造成乱流，还会产生动力乱流和热力乱流生动力乱流和热力乱流             影响影响：：            1）迎风破，飞机受上升气流的抬举而自动升高；）迎风破，飞机受上升气流的抬举而自动升高；             2）背风坡，受下降气流影响自动下降，更危险，）背风坡，受下降气流影响自动下降，更危险，可能造成撞山事故，也可能被带入背风坡涡旋中，使飞可能造成撞山事故，也可能被带入背风坡涡旋中，使飞机难以操控；机难以操控；              3）山地乱流影响也较大；）山地乱流影响也较大；              4）飞机应保持在安全高度之上。

飞机应保持在安全高度之上第三节第三节 时差与时差计算时差与时差计算第三节第三节 时差与时差计算时差与时差计算意义：意义：                        地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳只能正地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳只能正顶的时刻作为正午顶的时刻作为正午12时，人们再向前后推算形成各地的时间系统时，人们再向前后推算形成各地的时间系统            由于地球不停地由西向东自转，东面亮得早，正午时刻也来得早由于地球不停地由西向东自转，东面亮得早，正午时刻也来得早这样，地球上经度不同的地区时刻不同当飞行跨越各经度时，就产这样，地球上经度不同的地区时刻不同当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一正确掌握时差换算，对于各项运输生产十分重要生时刻上的不统一正确掌握时差换算，对于各项运输生产十分重要 第三节第三节 时差与时差计算时差与时差计算一、理论时区和区时一、理论时区和区时           重点概念：重点概念：           平太阳时平太阳时：：MT（（mean solar time），简称），简称“平时平时”，也就是我们日常，也就是我们日常生活中所使用的手表时间。

生活中所使用的手表时间            区时区时：按平太阳时标准刻度规定，按经度线把全球划分为：按平太阳时标准刻度规定，按经度线把全球划分为24个标准时区个标准时区                      中央经线的地方平太阳时，就是该时区的中央经线的地方平太阳时，就是该时区的标准时间标准时间，即，即区时区时每个时区跨每个时区跨15°经度，以经度，以15°×n（（n=0、、±1、、±2、、±3、、±4……±11、、±12）的经线为该时区的中央经线，它是所在时区的标准线的经线为该时区的中央经线，它是所在时区的标准线中央经线：标准时间（区时）中央经线：标准时间（区时） 2.中央时区：中央时区：本初子午线所在的时区中央时本初子午线所在的时区中央时区中央时区的中央经线，是体内各国格林区中央时区的中央经线，是体内各国格林威志天文台原址的威志天文台原址的0°经线        经线向东、向西各经线向东、向西各7.5°构成中央区时构成中央区时        世界标准时也就是格林威志标准时世界标准时也就是格林威志标准时        每每15°经线划分一个时区，全球共划分东经线划分一个时区，全球共划分东西西12个时区。

全球使用的不同时间，减少到个时区全球使用的不同时间，减少到24个个1.区时：按经度线把全球划分为区时：按经度线把全球划分为24个标准时区个标准时区                               中央经线的地方该时区的中央经线的地方该时区的标准时间标准时间，即，即区时区时           每个时区跨每个时区跨15°经度第三节第三节 时差与时差计算时差与时差计算            中央时区中央时区：本初子午线所在的时区叫做零时区，也称中央时区本初子午线所在的时区叫做零时区，也称中央时区中央时区的中央经线，是体内各国格林威志天文台原址的中央时区的中央经线，是体内各国格林威志天文台原址的0°经线     经线向东、向西各经线向东、向西各7.5°构成中央区时构成中央区时             世界标准时也就是格林威志标准时世界标准时也就是格林威志标准时             每每15°经线划分一个时区，全球共划分东西经线划分一个时区，全球共划分东西12个时区全球使用个时区全球使用的不同时间，减少到的不同时间，减少到24个个格林威治天文台格林威治天文台 二、法定时区和法定时二、法定时区和法定时  　　  法定时区是各国根据本国具体情况自行规定的适用于本国的标准法定时区是各国根据本国具体情况自行规定的适用于本国的标准时区。

时区             法定时区的界限一般不是依据经线，而是依据实际的政治疆界和法定时区的界限一般不是依据经线，而是依据实际的政治疆界和社会经济发展状况来确定的根据法定时区的标准时，成为法定时社会经济发展状况来确定的根据法定时区的标准时，成为法定时             为了充分利用太阳光照，世界各国法定时区的标准经度，往往不为了充分利用太阳光照，世界各国法定时区的标准经度，往往不是其适中经度，而是普遍向东偏离从世界范围看，法定时区系统几是其适中经度，而是普遍向东偏离从世界范围看，法定时区系统几乎比理论上的时区系统偏离一个时区乎比理论上的时区系统偏离一个时区例如：法国和西班牙都位于中时区，它们所使用的法定时区却是例如：法国和西班牙都位于中时区，它们所使用的法定时区却是东东1区的标准时区的标准时 注意：注意：标准时间与法定时间的区别：标准时间与法定时间的区别：1）标准时间（）标准时间（GMT）只有一个）只有一个2）法定时间不同的国家有不同的确定标准，因此不止一个法定时间不同的国家有不同的确定标准，因此不止一个三、法定时间和标准时间的换算三、法定时间和标准时间的换算法定时是目前世界各国实际使用的标准时，也称法定时是目前世界各国实际使用的标准时，也称当地时当地时。

民航运输使用的航班时刻表，均以民航运输使用的航班时刻表，均以当地时当地时显示时间显示时间                                          换算当地时和标准时换算当地时和标准时标准时：标准时：GMT当地时：当地时：Standard Clock Time 或或 Standard  Time 当地时和标准时的关系在换算表中，用标准时加或减的数字表示当地时和标准时的关系在换算表中，用标准时加或减的数字表示如：如： 当地时表示为当地时表示为GMT+1：标准时加上：标准时加上1小时等于当地时小时等于当地时      当地时表示为当地时表示为GMT -1：标准时减去：标准时减去1小时等于当地时小时等于当地时标准时间与法定时间换算标准时间与法定时间换算  例题例题      例例l：：当标准时是当标准时是12：：00时，求马来西亚吉隆坡的当地时时，求马来西亚吉隆坡的当地时 在换算表在换算表中，马来西亚的当地时表示为中，马来西亚的当地时表示为GMT+8：：          1. 标准时（标准时（GMT））=12:00    2. Kuala Lumpur（吉隆坡）：（吉隆坡）：             当地时（当地时（ Standard Clock Time ））=GMT+8  =20:00         则，当则，当GMT为为12：：00时，吉隆坡当地时为时，吉隆坡当地时为20：：00时。

时例例2：：当标准时是当标准时是12：：00时，求厄瓜多尔基多的当地时时，求厄瓜多尔基多的当地时 厄瓜多尔厄瓜多尔除科隆群岛外，当地时是除科隆群岛外，当地时是GMT-5：：          1. 标准时（标准时（GMT））=12:00    2. Iumpur：当地时（：当地时（Standard Clock Time））=GMT-5           则，当则，当GMT为为12：：00时，基多的当地时为时，基多的当地时为07：：00时       标准时间与法定时间换算例题标准时间与法定时间换算例题例例3：：当委内瑞拉加拉加斯的当地时为当委内瑞拉加拉加斯的当地时为08：：00时，求泰国曼谷的当地时时，求泰国曼谷的当地时 在换算表中，委内瑞拉的当地时表示为在换算表中，委内瑞拉的当地时表示为GMT- 4 ；泰国的当地时表示为；泰国的当地时表示为GMT+7，我们，我们 可列出关系式：可列出关系式：     Caracas（委内瑞拉）：（委内瑞拉）：          当地时（当地时（Standard Clock Time））=GMT - 4       则，当加拉加斯当地时为则，当加拉加斯当地时为08：：00时，标准时（时，标准时（GMT）为）为12：：00。

        Bangkok（曼谷）：当地时（（曼谷）：当地时（Standard Clock Time））=  GMT+7            曼谷的当地时为曼谷的当地时为19：：00                 时差反应时差反应            什么是时差反应？每个人的解释可能会有所不同，但表现出来的什么是时差反应？每个人的解释可能会有所不同，但表现出来的反应几乎大同小异一般来说，时差反应是由于横跨数个时区的高速反应几乎大同小异一般来说，时差反应是由于横跨数个时区的高速旅行所引起的一种状态，其特征是在新的时区在想入睡的时间难以入旅行所引起的一种状态，其特征是在新的时区在想入睡的时间难以入睡和熟睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症状等，睡和熟睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症状等，有时差反应的人还可能因为睡眠问题引起脾气急躁、注意力难以集中有时差反应的人还可能因为睡眠问题引起脾气急躁、注意力难以集中和记忆力下降和记忆力下降                    各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的人们有时差的难题自各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的人们有时差的难题。

自然时然时 间可以改变，可是人们的生理时间则需要一定的时间来适应间可以改变，可是人们的生理时间则需要一定的时间来适应因此，在我们给客人安排行程的时候，需要考虑到这一问题，在行程因此，在我们给客人安排行程的时候，需要考虑到这一问题，在行程之间留下足够的休息时间之间留下足够的休息时间   四、夏令时四、夏令时   　　在世界时间换算表中还有一组时间　　在世界时间换算表中还有一组时间“Daylight Saving Time‘’，简称，简称DST这是指“夏时制夏时制”夏时制夏时制”是指政府通过调整作是指政府通过调整作息时间，充分利用日光及太阳能以节省能源在夏令时执行期，人为息时间，充分利用日光及太阳能以节省能源在夏令时执行期，人为地将时间提前一小时，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照地将时间提前一小时，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照资源，达到节电的效果资源，达到节电的效果             我国曾于我国曾于1986-1991年实行过夏令时年实行过夏令时 Daylight Saving Time            在国际时间换算表中，不少国家在在国际时间换算表中，不少国家在“Daylight Saving Time‘’一一栏有数字，表示执行夏时制，栏有数字，表示执行夏时制，  “DST Effective Period”表示执行夏时制表示执行夏时制的时间。

的时间           如英国，如英国，  “Daylight SavingTime”+1，，  “DST Effective Period”为为26 Mar 02—28 Oct 02，表示英国在，表示英国在2002年年 3月月26日至日至lO月月28日期间执日期间执行夏时制行夏时制             例例4：：当当GMT时间为时间为7月月10日日12：：oo时，求叙利亚，大马士革的当地时，求叙利亚，大马士革的当地时 在换算表中，叙利亚在在换算表中，叙利亚在7月月10日是夏令时期间，当地夏令时为日是夏令时期间，当地夏令时为GMT3，关系式为：，关系式为： 　　  Damascus：：Daylight Saving Time=GMT+3            则，大马士革的当地时是则，大马士革的当地时是15：：00时 五、多时区国家五、多时区国家    　　 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如美国、加拿大、巴西、一些联邦制国家在本国实行多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一澳大利亚等，一 个国家有多个时区在个国家有多个时区在《《OAG》》的国际时间换算表的国际时间换算表中，这类国家名的右上角有中，这类国家名的右上角有“★★★★”。

     　　      航空公司的航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家航空公司的航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家的国内旅行也要考的国内旅行也要考 虑时差问题，以免造成时间上的混乱虑时差问题，以免造成时间上的混乱    　　       多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表中查到某个具体城中查到某个具体城 市的时差并不容易如果您对地理位置比较熟悉，市的时差并不容易如果您对地理位置比较熟悉，可以直接在表中查找可以直接在表中查找如查悉尼如查悉尼6月月1日的时差，如果知道悉尼属于新南威尔士州日的时差，如果知道悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查可以直接在表中查 澳大利亚，澳大利亚，New South wales Except Broken Hill＆＆Lord Howe Island的数字的数字(GMT+10)     　　       如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具比如，如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具比如，通过世界地图中的通过世界地图中的 “世界时区世界时区”来定位。

如先在地图册来定位如先在地图册“世界时区世界时区”中找到悉尼的位置，查看其所在的时中找到悉尼的位置，查看其所在的时 区为东区为东lO区区(GMT+10)来计算来计算时差其他一些国际运输资料，如时差其他一些国际运输资料，如《《OAG》》中的航班中的航班 出发城市资料，出发城市资料，或或《《PAT》》运价表中的城市资料，也能查到具体时差资料或者，在运价表中的城市资料，也能查到具体时差资料或者，在民民 航计算机订座系统中，通过指令航计算机订座系统中，通过指令(TIME：：sYD)可查询城市时差情可查询城市时差情况    六、国际日期变更线六、国际日期变更线    　　       国际日期变更线也称日界线跨越国际日期变更线的飞行，会国际日期变更线也称日界线跨越国际日期变更线的飞行，会在日期上产生一些混乱，形成让人们觉得时间多了一天或少了一天的在日期上产生一些混乱，形成让人们觉得时间多了一天或少了一天的有趣现象其实，时间既不会多，也不会少，而是人们对日期数字的有趣现象其实，时间既不会多，也不会少，而是人们对日期数字的错觉人们规定国际日期变更线的西侧最先进入新的一天，东侧的地错觉人们规定国际日期变更线的西侧最先进入新的一天，东侧的地方要等地球转方要等地球转r快一周后，才开始新的一天。

因此，飞行从东向西飞快一周后，才开始新的一天因此，飞行从东向西飞越国越国 际日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西向东，原周际日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西向东，原周二即变成周一二即变成周一    　　       但是，值得注意的是，跨越国际日期线的飞行，虽然改变了日但是，值得注意的是，跨越国际日期线的飞行，虽然改变了日期，但是不会对当日期，但是不会对当日 时刻问题产生影响也就是，如果飞行由东向时刻问题产生影响也就是，如果飞行由东向西，是周二西，是周二12：：00飞越国际日期变更线，飞越国际日期变更线， 那么，飞越后的瞬间即是那么，飞越后的瞬间即是周三的周三的12：：00简单地说．飞行中跨越国际日期变更线，日期简单地说．飞行中跨越国际日期变更线，日期 变化，变化，但时刻不变但时刻不变    　　              国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期为了减少这一为了减少这一现象对人们工作和现象对人们工作和 生活的影响，国际日期变更线划在太平洋上，并生活的影响，国际日期变更线划在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政区且有几个弯折，以避开不同的行政区 划。

但是，划但是，世界上只有一个国世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而过，成为世界上惟一须使用两家基里巴斯被日界线穿越而过，成为世界上惟一须使用两 本不同日本不同日历的国家历的国家         　　 时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日期变更线的两侧，时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日期变更线的两侧，那么，由于日期的那么，由于日期的 变化，变化，可能得出负数时间，或大于可能得出负数时间，或大于24小时的时间小时的时间数这样，需要用一天的时间去调整数这样，需要用一天的时间去调整 成人们习惯的成人们习惯的24小时制表示小时制表示 重点重点日界线日界线(国际日期变更线国际日期变更线)  日界线两侧的日期相差一天，当海船或飞机在太平洋上由西向东航行越过日界线两侧的日期相差一天，当海船或飞机在太平洋上由西向东航行越过日界线时日界线时(从东十二区进入西十二区从东十二区进入西十二区)，日期要减去一天，由东向西航行越过，日期要减去一天，由东向西航行越过日界线时日界线时(从西十二区进入东十二区从西十二区进入东十二区)，日期要加上一天日期要加上一天       涉及日界线的计算问题要注意：涉及日界线的计算问题要注意：  （（1）先确定日界线的位置即）先确定日界线的位置即180°经线。

经线  （（2）按地球自转方向越过日界线采用）按地球自转方向越过日界线采用“东减西加东减西加”的原则的原则 （（3）注意越过日界线计算日期时，要注意星期的变化，月份的变化（大小月）注意越过日界线计算日期时，要注意星期的变化，月份的变化（大小月差异，平年与闰年的月份变化），年份的变化差异，平年与闰年的月份变化），年份的变化 （（4）确定某一日期所占比例时除确定）确定某一日期所占比例时除确定180°经线外，还要找到经线外，还要找到“零零”时对应经时对应经线线日界线标准时间换算例题：日界线标准时间换算例题：n    例例5：：当西班牙，马德里当西班牙，马德里lO月月30日日05：：00时，请问加拿大，温哥华时，请问加拿大，温哥华此时的当地时此时的当地时?    根据国际时间换算表：根据国际时间换算表：     Madrid：：Standard Clock Time=GMT+1    Vancouver(Pacific Time)：：Standard Clock Time=GMT一一8(Daylight Saving Time)    此时的此时的GMT：：05：：00-Ol：：00=04：：00    Vancouver:Standard Clock。

Time：：04：：00—08：：oo=-04：：00(10月月30日日)    此时为：此时为：10月月29日日20：：00   七、飞行小时的计算七、飞行小时的计算               在运输业务中，常常需要计算飞行小时，以安排旅客的旅行，在运输业务中，常常需要计算飞行小时，以安排旅客的旅行，或计算货物的在途时间虽然，在民航计算机服务系统中，可以通过或计算货物的在途时间虽然，在民航计算机服务系统中，可以通过指令查询，但是，学习手工计算飞行小指令查询，但是，学习手工计算飞行小 时是每个民航运输业务人员时是每个民航运输业务人员的基本功的基本功                 七、飞行小时的计算七、飞行小时的计算             航班飞机小时的计算，大致可分为航班飞机小时的计算，大致可分为3个步骤下面以航班个步骤下面以航班AF033为例为例说明             例例6：：航班航班AF033，，12月月10日日l0：：30从巴黎出发，将于同日从巴黎出发，将于同日11：：55到到达蒙特利尔请计算航班的飞行时间达蒙特利尔请计算航班的飞行时间            步骤一：查清始发地、目的地的当地时和标准时的关系。

步骤一：查清始发地、目的地的当地时和标准时的关系       巴黎：巴黎：Paris：：Standard Clock Time =GMT+1      蒙特利尔：采用加拿大东部时区：蒙特利尔：采用加拿大东部时区：Montreal：：Standard Clock Time=GMT-5            步骤二：将始发时间和到达时间换算成标准时间步骤二：将始发时间和到达时间换算成标准时间       巴黎始发时间：巴黎始发时间：GMT=10：：30-01：：00=09：：30      蒙特利尔到达时间：蒙特利尔到达时间：GMT=11：：55+05：：00=16：：55    步骤三：求算到达时间和始发时间之间的差额步骤三：求算到达时间和始发时间之间的差额            即飞行时间即飞行时间AF033，巴黎一蒙特利尔飞行小时：，巴黎一蒙特利尔飞行小时：16：：55 - 09：：30=7小时小时25分钟分钟   　　      有的航班飞行跨越国际日期变更线，会出现日期有的航班飞行跨越国际日期变更线，会出现日期上的前一天到达，或后一天到达上的前一天到达，或后一天到达 甚至后几天到达的甚至后几天到达的有趣现象。

这类航班在计算飞行时间时，需要用一天有趣现象这类航班在计算飞行时间时，需要用一天24小时的换算去调整小时的换算去调整 第三节第三节 时差与时差计算时差与时差计算     例例7：货机航班：货机航班NW904，，12月月10日日15：：15从香港出发，航班有两个从香港出发，航班有两个经停站，将于第二天经停站，将于第二天01：：25到达纽约请计算航班的全程运输时间到达纽约请计算航班的全程运输时间     步骤一：查清始发地、目的地的当地时和标准时的关系步骤一：查清始发地、目的地的当地时和标准时的关系     香港：香港：Hong Kong：当地时（：当地时（Standard Clock Time））=GMT+8    纽约：采用美国东部时区，纽约：采用美国东部时区，                    New York：当地时（：当地时（Standard Clock Time））=GMT-5    步骤二：将始发时间和到达时间换算成标准时间步骤二：将始发时间和到达时间换算成标准时间     香港始发时问香港始发时问10日：日：GMT=15：：15-08：：00=07：：15    纽约到达时间纽约到达时间11日：日：GMT=01：：25+05：：00=06：：25或或10日日30：：25(调整成同一天的时间调整成同一天的时间)    步骤三：求算到达时间和始发时间之间的差额，即航班全程运输时间。

步骤三：求算到达时间和始发时间之间的差额，即航班全程运输时间          NW904，香港一纽约：，香港一纽约：30：：25 - 07：：15=23小时小时 10分钟分钟飞行小时计算飞行小时计算例题一例题一 已知已知CMT的时间是的时间是8月月8日的日的12：：00，求这个时候对应的北京时间求这个时候对应的北京时间公式公式T=CMT+N       T=CMT－－W W经过查表可知北京时区经过查表可知北京时区N=+8N=+8北京的当地时：北京的当地时：T=CMT+8=12:00+8=20:00T=CMT+8=12:00+8=20:00例题二例题二已知太平洋马绍尔群岛（已知太平洋马绍尔群岛（E12E12）当地时间为）当地时间为4 4月月1010日日9 9：：0000，求此时对应的，求此时对应的C C是多少？是多少？因马绍尔群岛在因马绍尔群岛在E12,T=12E12,T=12，， 则则马绍尔群岛的当地时：马绍尔群岛的当地时：T=CMT+12,T=CMT+12,即即9 9：：00=CMT+1200=CMT+12CMT=9:00-12=-3:00 4CMT=9:00-12=-3:00 4月月1010日日即即CMT=-3:00+24=21:00 4CMT=-3:00+24=21:00 4月月9 9日。

日 例题三例题三    已知太平洋马绍尔群岛（已知太平洋马绍尔群岛（E12）当地时间为）当地时间为4月月10日日13：：00，求此时，求此时对应的檀香山（对应的檀香山（W10）的当地时间是多少？）的当地时间是多少？    已知马绍尔群岛（已知马绍尔群岛（E12）当地时间）当地时间T1为为4月月10日日13：：00，，N1=+12    所以此时所以此时CMT=T1－－N1=13:00-12=01:00 4N1=13:00-12=01:00 4月月1010日；日； 未知地檀香山（未知地檀香山（W10W10）的时区）的时区N2=-10,N2=-10,其当地时其当地时T2=CMT+N2=CMT-10,T2=CMT+N2=CMT-10, T2=01:00-10=01:00+24-10=15:00 4 T2=01:00-10=01:00+24-10=15:00 4月月9 9日日例题四例题四 某人某人1 1月月2828日日9:449:44乘乘CA985CA985航班从北京航班从北京BJSBJS启程到达华盛顿启程到达华盛顿WASWAS时，当地时，当地时间为时间为1 1月月2828日日15:3015:30。

求旅客在途中经历了多长时间？求旅客在途中经历了多长时间？ 解：将始发站和目的地当地时间均转化成解：将始发站和目的地当地时间均转化成CMT.CMT. 北京当地时间北京当地时间=CMT+8(E8)=CMT+8(E8) 华盛顿当地时间华盛顿当地时间=CMT-5(W5)=CMT-5(W5) 北京出发时间对应的北京出发时间对应的CMT=9:44-8=01:44 1CMT=9:44-8=01:44 1月月2828日日 华盛顿到达时间对应的华盛顿到达时间对应的CMT=15:30+5=20:30 1CMT=15:30+5=20:30 1月月2828日日 CMTCMT到达到达——CMTCMT出发出发=20:30-01:44=18=20:30-01:44=18小时小时4646分分 即飞行时间为即飞行时间为1818小时小时4646分练习练习1、已知北京当地时间为、已知北京当地时间为1月月28日日9:44,求此时的求此时的CMT2、已知华盛顿（、已知华盛顿（W5）当地时间为）当地时间为1月月28日日15:30时，求时，求CMT。

3、当北京当地时间为、当北京当地时间为1月月28日日9:44时，求华盛顿（时，求华盛顿（W5）的当地时间的当地时间4、当华盛顿当地时间为、当华盛顿当地时间为1月月28日日15:30时，求北京的当地时间时，求北京的当地时间5、已知、已知CMT为为1月月15日的日的12:00,求三亚求三亚SYX的当地时间的当地时间6、已知大马士革、已知大马士革DAM(E3)当地时间为当地时间为1月月15日的日的12:00,求此时上海求此时上海SHA当地时间当地时间7、航班、航班MU586于于1月月16日日12:30从洛杉矶从洛杉矶LAX（（W7）出发，到达北京）出发，到达北京BJS的时间为的时间为1月月17日日23:20,求飞机在空中飞行了多长时间求飞机在空中飞行了多长时间8、分别计算上海与洛杉矶之间去程和回程的飞行时间分别计算上海与洛杉矶之间去程和回程的飞行时间去程：航班去程：航班MU583于于10月月17日的日的13：：00从上海从上海SHA出发，到达洛杉矶出发，到达洛杉矶LAX(W7)的时间为的时间为10月月17日的日的10：：05；；回程：航班回程：航班MU584于于10月月17日日12：：30从洛杉矶从洛杉矶LAX出发，到达上海出发，到达上海SHA的时间为的时间为10日日18时时17：：35.个人观点供参考，欢迎讨论部分资料从网络收集整理而来，供大家参考，感谢您的关注！。