德基德克汽车公司ECU技术手册培训教材.doc

目录原 理 篇一．ECU在汽车上的应用及各部件的组成1． ECU在现代汽车上的应用22． 电喷发动机的优点33． 发动机电子控制系统的组成与功能4 4. 各部件主要用途6二．ECU的工作原理 1. ECU的工作原理 112． ECU的控制原理15三．对ECU的改装 1. 为何要对ECU进行升级162. ECU的改装方式173. 按需选择19技 术 篇一．设备简介21二．改装过程1． 改装前的工具、设备准备162. 工作前的检查173. 开始进行工作174. 拆卸芯片185. 读取数据压缩并发送20 6. 对电路板进行清洁227. 收取数据并写入芯片228. 安装写好程序的芯片239. 将ECU安装到汽车上25 三. 常见车型ECU位置33安 全 篇一． 人身平安36二． 设备平安36三. 检修车装电脑七防36 原 理 篇一．ECU在汽车上的应用及各部件的组成1．ECU在现代汽车上的应用现代汽车生产厂商都采用电子控制燃油喷射式发动机来取代原来普通化油器式发动机而电子控制燃油喷射系统的核心元件就是发动机电脑，简称ECU〔electronic control unit 〕或者ECM〔electronic control module〕，那么究竟什么是ECU呢，让我们先了解一下电喷发动机的开展历史。

最早的燃油喷射系统式纯机械式的，也称K—Jetronic系统，1972年由德国博世公司推出这种控制系统中没有电脑，所以控制精度很低，比化油器稍好典型车型是奥迪100 2.2E在1982年德国博世公司又推出了机电混合式的燃油喷射系统，即KE—Jetronic系统，由于增加了电脑的简单控制，所以控制精度比K—Jetronic好一些，早期的奔驰300，500等车采用该喷射系统现代汽油机轿车中普遍采用电控汽油喷射系统，按控制功能可以分为单一电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统20世纪70年代中期到90年代初期，单一电控汽油喷射系统在高级汽油机轿车中有较广泛的应用，由于单一电控汽油喷射系统只控制喷油，控制内容单一，所以现在已经被发动机集中管理系统所代替发动机集中管理系统是在单一电控汽油喷射系统根底上开展起来的，是一种集汽油喷射控制，点火控制等多项控制功能于一体的电子控制系统．发动机集中管理系统由博世公司在1979年首先提出，称为Motronic系统经过多年的完善和提高，现在的发动机集中管理系统除了以上的两项根本控制功能外，还具有了排气净化控制，怠速控制，进气控制，增压控制，故障自诊断，和故障平安保护等多项功能。

发动机集中管理系统现已在轿车汽油机中得到广泛的应用发动机电脑实际上就是一个管理模块，在发动机运行过程中，它不断接收来自各个传感器的信号，通过内部程序的运算和分析，发出喷油，点火等指令，从而控制发动机的运行，使发动机一直运行在比拟理想的状态下目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影例如ABS防抱死制冻系统，电控自动变速器系统，主动悬架系统、SRS平安气囊系统、多向可调电控座椅系统等都配置有各自的ECU随着轿车电子化 自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂为了简化电路和降低本钱，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络的技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是“CAN-BUS〞〔controller area network-bus〕数据总线2．电喷发动机的优点汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的空燃比，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降下来，同时它还提高了发动机的进气效率，增加了发动机的功率和扭矩 它与装备化油器的汽车相比，在动力性、经济性、排放性等方面均有很大优势。

１)提高发动机的动力性和经济性由于电控汽油喷射系统的进气管中不存在化油器的喉管，进气系统的进气阻力和进气压力损失较少，充气效率较高，因此电控发动机具有较好的动力性和经济性另外，电控发动机不对进气进行预热，这样提高了进气的密度，对提高发动机的动力性有利〔2〕减少排气污染电控发动机采用氧传感器进行反应控制时，能准确控制空燃比等于１４.７：１，使三元催化净化装置有最高的催化净化效果，从而大大减少了ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ等有害物的排放量另外，现代汽油电控系统还包括废气再循环、二次空气喷射、最正确点火提前角等控制功能，从而可使汽油机的有害物的排放量进一步减少〔３〕工况过度圆滑当发动机运行工况发生变化时，由于电控发动机能根据传感器的输入信号迅速调整喷油量和喷油正时，提供与该工况相适应的最正确空燃比，提高了汽油机对加、减速工况的响应速度及工况过度的〔４〕提高了汽油机的高、低温启动性能和暖机性能发动机在高温或低温启动时，电控发动机能根据启动时发动机的冷却液温度，提供与启动条件相适应的喷油量，使发动机在高温或低温时都能顺利启动，低温启动后，电控发动机又能根据冷却液的温度自动调整喷油量和空气供给量，加快暖机过程，使发动机很快就能进入带荷运行状态3．发动机电子控制系统的组成与功能电控汽油喷射式发动机电子控制系统主要由电子控制装置ECU、传感器和执行机构三局部组成，其主要部件和名称如下表：部 件 名 称功 能传感器空气流量传感器检测吸入空气量水温传感器检测冷却水温度进气温度传感器检测进气温度节气门位置传感器检测节气门开度及怠速 加减速状态曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器检测发动机转速及曲轴转角位置进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力氧传感器检测排气中氧浓度爆震传感器检测发动机的爆震情况车速传感器检测汽车的行驶速度启动开关检测发动机的启动状态空挡启动开关检测变速器的挡位处于P或N状态空调开关检测空调使用状态ECU接收 运算 发出指令，用以控制汽车发动机的工作执行机构喷油器喷射汽油电动燃油泵供给燃油怠速控制阀调整怠速空气量点火装置控制发动机点火正时主继电器控制EFI系统电源断路继电器控制燃油泵电源冷启动喷油器定时开关控制冷启动喷油器通电时间另外发动机电控系统还可以分为供油局部、进气局部和控制局部三局部供油局部由油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器和喷油器组成，汽油泵将汽油从油箱泵出，经汽油滤清器过滤杂质，经过压力调节器调节后，使喷油器喷油压力保持恒定，这样电脑只需通过调整喷油器的喷油时间，就可以准确控制喷油量，而不用考虑喷油压力对喷油量的影响。

经过压力调节器的调节后的燃油被送至各缸的喷射器喷射器实际上就是一个电磁阀，由ECU控制它的通电时间从而确定发动机在不同工况下的喷油量 供气局部由空气滤清器、空气流量计、节气门装置、进气歧管等组成对于L型〔体积流量型〕和LH型〔质量流量型〕电控系统，当空气经过空气滤清器滤去尘埃杂质后，经过空气流量计计量，再沿着节气门通道直接进入进气歧管，通过进气门分别供给各个气缸空气流量计直接检测进气的体积或者质量而对于D型〔压力型〕电控系统，空气流量计是通过检测进气管的真空度即进气管压力来间接检测进气质量控制局部由ECU、传感器等组成在发动机运行过程中，ECU不断接收来自各个传感器的信号，通过内部程序的运算和分析，发出喷油，点火等指令，从而控制发动机的运行，使发动机一直运行在比拟理想的状态下其主要分布位置如下图： 1-喷油器 2-燃油压力调节器 3-辅助空气阀 4-汽油滤清器 5-温度时间开关 6-水温传感器 7-冷启动喷油器 8-空气流量计 9-节气门室 10-进气温度传感器 11-节气门位置传感器 12-电控单元 13-降压电阻 14-电动汽油泵 15-油压脉动衰减器4. 各部件主要用途：〔1〕节气门位置传感器： 节气门位置传感器安装在节气门体上,在车辆运行过程中，能够反映节气门的开度大小和变化快慢，以下图为综合型节气门位置传感器的结构原理图。

它有四个接线端子，E2传感器搭铁，IDL怠速信号、VTA节气门开度信号、Vc5v电源〔2〕进气温度传感器：有的安装在进气歧管上，有的在空虑上，有的还和空气流量计做成一体，用以检测进气温度，ECU根据其信号修正喷油量使得发动机自动适应外部环境的变化〔3〕空气流量传感器Ⅰ叶片式空气流量计〔旋转翼片式空气流量计〕：安装在空气滤清器后，节气门前进气流推动叶片，就像自来水推动水表的叶片，当空气流量计的叶片转动到一定位置后，与回位弹簧作用力到达平衡状态，停留在某个位置上，气流的速度不同，这个位置也不同叶片转轴带动一个电位器，转轴的位置不同，电位器输出的电压不同，ECU根据电压的数据来检测进气的体积，所以这种类型的空气流量计叫体积流量型热线〔热膜〕式空气流量计：安装在进气管道内，节气门之前"热线"是一根金属丝绕制的线圈，在通电后温度升高，被进气流冷却后处于某个温度流量不同，冷却作用就不同，在不同的温度下金属丝的电阻不同，引起惠斯顿电桥的平衡被破坏，为了维持电桥的平衡，电脑需要加大通过热线的电流，。