CO2气体保护焊在汽车焊接中的应用.docx

CO2气体保护焊在汽车焊接中的应用金华青年汽车客车公司摘要：CO2气体保护焊具有高效、节能、焊接变形小、焊缝成形美观等优点， 且随着国产CO2气体保护焊机和焊丝开发应用，只要合理使用CO2气体保护焊，其 在汽车工业中有很大的使用价值关键词：CO2气体保护焊汽车焊接使用价值适应市场是汽车行业发展的外在条件和内在动力近年来汽车行业竞争越来越激 烈，这需要各厂家要有最合理的生产工艺和最低的生产成本我公司在车身结构 相似的基础上实行皮卡和SUV列化的多种车型混合使用一条焊装生产线的生产模 式我公司在车身焊接中电阻焊只占有75%，另外采用CO2气体保护焊来满足生 产需要1工艺特点1.1 CO2气体保护焊的电弧穿透力强，生产率比焊条电弧高1—3倍1.2 CO2气体保护焊采用短路过渡技术可以用于全方位的焊接.对于薄壁构 件焊接质量高，焊接变形小，焊接速度快1.3 CO2气体价格便宜，一瓶装25kg液化CO，若焊接时的流量为20I. /min， 则可以连续使用1O小时左右焊接前对焊件处理可从简，其焊接成本只有埋弧焊 和焊条电弧的40% 50%1.4 CO2气体保护焊易实现机械化和自动化CO气体保护焊在汽车焊接中 还可以减少对设备、场地、工装夹具的多次投入减少成本，提高生产效率。

1.5抗锈能力较强，焊缝含氢量低2焊接工艺2.1车身的材料材料为低碳钢系列汽车车身为薄板件焊接2.2焊接材料2.2.1焊丝化学成份要求：(1) 须含有足够数量的脱氧元素，以减少焊缝金属中的含氧量和防止生气孔;(2) 焊丝的含碳量要低，通常要求含C<0. 11%，这样可减少气孔与飞溅3) 保证焊缝金属具有满意的机械性能和抗裂性能：(4) 焊丝表面的清洁程度影响到焊缝金属中的含氢量2.2.2焊丝型号为：ER49—12.2.3 CO 2气体的要求：(1) 焊接用的CO2的纯度应＞99. 5%,露点低于一40°C2) 对市售CO 2气体含水较高的应在现场将新灌气瓶倒立1—2h然后开启阀 门，把沉积在下部的自由状态水排出根据实际情况可放水2, 3次，每隔30min 左右放一次放水结束后，将气瓶倒正3) 经倒置放水后的气瓶，在使用前仍须先放气2〜3min,放掉气瓶上面部分的 气体因为这部分气体通常含有较多的空气和水分，这些空气和水分主要是灌瓶 时混人瓶内的4) 在气路中设置高压干燥器和低压干燥器，进一步减少CO气体中的水分5) 气压降到980kPa时，不再使用气体气压降低到980kPa以下时，CO2气体 含水量将增加到3倍左右。

如再继续使用，焊缝中将产生气孔2-3焊接设备焊机为YD-350KR2|YD-350KR|松下焊机的适合焊接厚度为0. 8〜10mm半自动 焊机2.4焊接接头和焊缝位置不同的接头型式以及不同的焊缝位置时焊炬和工件 相对位置，如:在薄板在4mm以下可向下立焊由于有CO2的气流的承托和冷却功能 这样焊接速度快成型良好.焊缝薄，适薄板如在5mm以上中后板立焊时需向上施 焊平焊位置一般由右向左施焊，角度往右倾80~85夹角左右，这样也有力与看 清焊缝位置，操作也方便，焊丝干长出与保护嘴外焊丝直接的10〜15倍，但不能 长出15mm.2. 5规范选择2. 5. 1为了获得稳定的焊接过程，车身采用短路过渡焊接各种规范如表 所示板厚(mm)焊丝直径电流(A)电压(V)焊速(m / h)伸出长气体流量(L焊接位置(mm)度(mm)/ min)0. 8〜1. 0C 0 . 7 〜0. 87O—11O17〜19. 530—508〜1O61. 2-2. 0C 0 . 8 〜1. 211O- 14018 . 5 〜2O.530〜5O8〜126-7平焊、立焊、 仰焊>2. 0-3. 0C 1 . 0 —1. 4150-21O19. 5—2325—458〜156〜84.。

〜6. OC 1 . 0 〜1. 4170 〜35021-3223-451O〜157〜1O平焊(1) 电弧电压及焊接电流对于一定的焊丝直径及焊接电流(即送丝速度)，必须 匹配合适的电弧电压才能获得稳定的短路焊接过程因考虑飞溅、生产率等因素， 所以我公司实际选择焊接电流和电压比表列规范大我公司采用焊丝直径为： 1.0 mm、焊接电流为：110—140A、电弧电压为18〜20V；(2) 焊接回路电感进行短路过渡焊接，回路中要有合适的电感量，其作用主要 有：1)调节短路电流增长速度di/dtdi/dt过小，发生大颗粒飞溅，甚至焊丝 大段爆断而使电弧熄灭；反之di/dt过大，产生大量小颗粒金属飞溅由di/ dt=(U0—iR)/L，可以得出电感越大，di/dt越小；反之则越大21调节电弧燃 烧时间，控制母材熔深，增大电感，过渡频率降低，电弧燃烧时间加长，母材熔 深增大3) 焊接速度焊接速度因人和焊接参数有关，一般焊接速度过快会引起焊缝两 侧咬边；过慢则容易产生烧穿和焊缝组织粗大等缺陷4) 气体流量气体流量大小一般取决于接头型式和焊接参数及操作环境等因 素，像焊接现场的空气流动情况、I型焊缝、V型焊缝、U型焊缝、角焊缝等。

通 常细焊丝为10〜15L/min5) 焊丝伸出长度合适的焊丝伸出长度为焊丝直径的10—12倍，在焊接过程中 尽可能保持焊丝伸出长度不变，因为伸出长度增加，则焊接电流下降，母材熔深减小；反之电流增 大熔深增大；因此在焊接过程中尽可能保持焊丝不要伸出护套2. 5. 2焊缝长度和焊缝间距的选择车身用CO气体保护焊补焊时采用断续焊，每段选择焊缝长度不大于10mm，焊缝 间距为50mm3 CO 2半自动焊接常见缺陷及产生原因气孔：1. CO2气体不纯或供气不足2.焊时卷入空气3.预热器不起作用于 4.风大、保护气体不完全5.喷嘴被飞溅气孔堵塞，不畅通6.喷嘴与工件的 距离过大7.焊接区表面被污染、油、锈、水分未清除8.电弧过长，电弧电压 过高9.焊丝含硅、锰量不足咬边：1.电弧过长，电弧电压过高2.焊接速度过快3.焊接电流过大4.焊 丝位置不当，没对口中5.焊丝摆动不当未焊透：1.焊接电流太小，送丝不均匀2.焊接速度过快3.焊接速度过快 或过慢（在坡口内）4.坡口角度小，间隔过小5.焊丝位置不当，对中差焊缝成形不良：1.工艺参数不合适2.焊丝位置不当，对中差3.送丝滚 轮的中心偏移4.焊丝矫直机机构调整不当5.导电嘴松动梨形裂缝隙：1.焊接电流太大2.坡口过窄3.电弧电压过低4.焊丝位 置不当，对中差电弧不稳定：1.导电嘴松动或已磨损或直径过大（与焊丝比）2.焊丝转盘 不均匀，送丝滚轮的沟槽已经磨损，加压滚轮紧固不良，导丝管阻力大等3.焊 接电流过低，电弧电压波动4.焊丝伸长过长5.焊件上有锈，油漆和油污6.地 线放的位置不当飞溅：1.短路过渡时电感量不适当，过大或过小2.焊接电流和电弧电压 配合不当3.焊丝和焊件清理不良4焊接前检查和准备4. 1焊接前对焊机及附属设备进行严格检查，保证电路、气路及机械装置的正常 运行。

4. 2焊机的控制装置应能按如下程序控制：启动一提前送气（1〜2s） 一接通焊接 电源（送丝、引弧）一开始焊接一停止送丝（切断焊接电源）一滞后停气（1〜2s）4. 3焊丝、坡口及坡口周围10〜20mm范围内必须保持清洁，不得有影响焊接质量 的异物.4. 4检查CO2气瓶中气体压力大小（压力不低于980Kpa）注意事项经过生产实践和对焊接工艺的多次调整笔者认为在焊接过程中需要注意几项:(1) 先控制好尺寸，再进行施焊2) 不允许存在未焊透、气孔、烧穿等缺陷3) 经常清除喷嘴上的飞溅物，保证气路畅通4) 导电嘴打弧烧坏或磨损过大时，应及时更换5) 禁止在非焊接部位引弧或打弧6) 环境风速大于2m/s时，应采取挡风装置6结束语在汽车焊接中CO2气体保护焊和电阻焊联合应用，可以提高焊接速度和焊接质 量，降低了生产成本因此CO2气体保护焊在汽车焊接中有很大的适用价值。