DK1型电空制动机在SS1及SS4机车上的使用[1]综述.docx

Dk-1 型电空制动机在 SS1 及 SS4 机车上的使用冬季严寒天气对 Dk-1 型电空制动机使用过程的影响非常明显 ,锦州机务段配属使用的 SS1 型电力机车及苏家屯机务段配属使用的SS4 型电力机车 ,通过 2009 年一个冬天的运用 ,我们在运用实践中发现了许多问题 ,也在实践摸索中解决了许多问题 ,为了在全局范围内达到逐步减少 Dk-1 型电空制动机故障的目的 ,我们对一些典型制动系统故障进行剖析 ,希望在此基础上 ,在今后的各种整修中完善 Dk-1 型电空制动机的使用功能一、不保压的问题多为均衡风缸相关部件或管系漏泄 ,造成制动后保压时 ,均衡风缸及列车管压力下降 ,此类故障的突出现象是中继阀排风口排风 ,乘务员在运用中可根据漏泄量的大小采取相应的处理方法 ,同时 ,上报段运用科,终着后入库检修处理1．制动后中立位不保压（ 1 ）均衡风缸及列车管不保压原因：①制动电空阀漏泄；②153 或 154 转换阀漏泄；③均衡风缸或列车管管系漏泄处理：①检修或更换制动电空阀；②检修或更换 153 或 154 转换阀；③查找漏泄处所并紧固1. 乘务员的应急处理 :①大闸运转位 ,反复按压制动电空阀 ,消除卡滞；②如漏泄量不大 ,制动调速时可使用电阻制动 ,制动停车时一把闸停妥；③如漏泄量过大 ,不能维持运行时 ,转空气位运行。

机务段应在入冬前利用秋鉴整修的有利时机对缓解及制动电空阀、 153 及 154 转换阀 ,空气管路各止回阀等制动系统配件进行彻底检修 ,减少电力机车冬季不保压惯性问题的发生 2 ）制动缸不保压原因 : ①分配阀安全阀漏泄②作用管漏泄处理 : ①检查检修分配阀安全阀 ,不能处理时 ,维持运行入库检修②查找漏泄处所后检修二、充风慢的问题1. 均衡风缸及列车管充风慢单机试验 ,均衡风缸及列车管压力为零 ,正常充风 ,10 秒内应充至定压原因： 109 止回阀故障（胶垫破损）处理：拧开上盖，取出阀芯，更换胶垫2．小闸上闸慢 :小闸制动位 ,4 秒内制动缸压力由零上升至 280kpa, 缓解时下降至40 kpa 的时间应在 5 秒内完成原因： （ 1 ）严寒天气管路冻结或空气管路不畅通；（ 2 ）小闸作用柱塞不灵活；处理： （ 1 ）吹扫管路并保证风源净化装置作用良好；（ 2 ）检修或更换空气制动阀（小闸） 三、其它制动系统常见故障1．大闸中立位，均衡风缸及列车管有初减压；209 压力开关故障，使缓解电空阀失电，造成减压，因制动电空阀已得电，因此均衡风缸及列车管只有初减压（进初制风缸） 运行中出现此故障不能消除时 ,乘务员应做到心中有数 ,防止制动位减压时制动力过大 ,终着后入库检修。

2．大闸制动位，均衡风缸及列车管只有初减压原因 :208 压力开关故障，使制动电空阀过早得电，造成均衡风缸及列车管只有初减压（进初制风缸） 处理 :检修更换 208 压力开关2.乘务员应注意的问题 :因各车制动灵敏度不同 ,初减压 （50kpa） 时间也不相同 ,应注意观察均衡风缸减压量 ,防止大闸过早移至运转位 ,造成均衡风缸及列车管只有初减压如因制动系统故障造成均衡风缸及列车管只有初减压 乘务员可根据实际情况拉动 121 阀或大闸紧急位 ,使列车产生常用或紧急制动作用停车后转空气位运行3．大闸制动位，均衡风缸及列车管不减压；原因 :缓解电空阀不失电、重联电空阀得电， 208 或 209 压力开关故障（模板破损） 处理 :入库后查找故障处所进行检修更换运行中乘务员可根据实际情况拉动 121 阀或大闸紧急位 ,使列车产生常用或紧急制动作用停车后转空气位运行4．转空气位不减压（ 153 在电空位） ，大闸减压正常（电空位） ；电空转换板键转空气位制动电空阀得电，因二极管 262 击穿使缓解电空阀得电（有时得电有时失电） ，造成不能正常减压5. 制动后中立位均衡风缸压力回升原因：重联电空阀或缓解电空阀得电处理：查找故障处所检修运行中乘务员如发现制动后中立位均衡风缸压力回升且制动力弱时 ,应检查重联及缓解电空阀 ,如发现重联电空阀或缓解电空阀得电应注意进站调速时尽量使用电阻制动 ,速度较低时再一把闸停妥。

停车后转空气位运行四、不制动的问题案例运用中曾出现电空制动控制器 （大闸 ）制动位减压时不减压或只有初减压的故障 :2009 年 12 月 30 日，苏家屯机务段 SS4 型 280 号机车，锦州运用车间主班司机陈XX、副班司机崔XX,锦州下行直通场接车，司机试验制动机发现制动机故障，通知 120 值班员，经运用科联系，锦州检修工匠上车检查发现 A 节 208 压力开关故障，更换 208 压力开关后故障消除，试验制动机正常，通知车站可以开车该故障现象是电空制动控制器 （大闸 ）制动位减压时，均衡风缸、列车管减压至50kpa 后不再下降运行中如发生电空制动控制器 （大闸 ）制动位减压时不减压或只有初减压的故障 ,应立即搬动紧急放风阀 （121）, 根据实际情况直接排出列车管中的压力空气 ,使列车产生紧急或常用制动作用五、受电弓的故障问题冬季冰雪或冰雨天气会造成自然降弓及不能升弓的故障 :2009 年 12 月 1 日，锦州机务段 SS1 型 525 号机车，锦州运用车间主班司机高x X、付班司机刘x X ,担当大石桥-锦州间D51006次机车到达折返地点换端后，升前弓无效（司机车下观察，发现弓上因下雾结冰） ，处理无效后请求救援。

乘务员应注意的问题 :冬季受电弓冻结不能正常升弓时 , 不可盲目调高受电弓升弓压力 ,如确需调整时 ,应在专业人员的指挥下对气源控制阀组 （升弓阀盘 ） 的压力调整阀进行调整 , 防止压力调整不当 ,对弓网造成损害根据经验采取如下措施1 .对 DSA200 型气囊式受电弓进行改造改造后 ,每个受电弓需加两个弹簧 ,每个弹簧有上座及下座 ,上座粘有胶垫 , 胶垫上部抹高标号美孚润滑油优点：(1)冬季电力机车运行中，弹簧在伸张与压缩中往复运动，受电弓框架及转动轴随弹簧运动，不易形成冻结2)开弓时，弹簧被压缩，形成一定的反作用力，帮助受电弓向上升起2 .冬季将开弓压力调高至上限78N技术科2010年11月24日。