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微型汽车：亮点、热点与焦点 　　微型汽车自八十年代初在我国起步，填补中国汽车工业“短微”的空白，经过十几年的发展已从年产一、二千辆仅占全国汽车总产量１％，发展到９７年年产３８．２４万辆（不含微轿），占全国汽车市场２３．８％的份额微型汽车从行业“小字辈”，跃升为市场的主力车种，在我国汽车市场已成为不可缺少与替代的车型，举足轻重的地位已稳固地确立 亮点峥嵘 　　微型汽车有低价格、少能耗、小巧玲珑、经济实用的特征，符合我国经济发展水平和广大人民群众购买能力的基本国情，因而受到用户的青睐，在我国汽车市场上获得迅猛发展，市场表现与运行特征熠熠闪光的亮点尽显其夺目的峥嵘　　九十年代以前微车由于尚未明确的市场定位处于起步和低位徘徊阶段，其间还曾出现过波动震荡的发展态势，微车在汽车市场申寻找自己的市场位置，逐步争得与挤出了一块市场份额，逐步被广大用户认同与接受　　九十年代后，微型汽车进人快速增长期，特别是从９３年起，微车产销量呈指数轨迹增长，走出了一条高高上扬的曲线从90年年产４.１万辆到９７年年产３８．２４万辆，七年增长９.３倍多，呈现强劲发展势头，这期间以年均３０％左右的复合速度递增，远高于这期间全国汽车总产量平均１４％的增速。

９７年微车产、销增长率达２２．９％和２１.９％，仍高于全国汽车总体产、销增长率７．３７％和７.８２％在１５个百分点以上，继续成为拉动我国汽车市场增长的主要因素　　微型汽车在我国汽车市场中占的比重逐年提高，９４－９６年分别为１５．５１％、１７．９４％和２０．７４％，到９７年末又上升为２３.７８％，又净增了三个百分点，若包括微型轿车则比重达到３２.１％，接近三分之一，即全国每销出三辆车申就有近一辆是微型汽车　　微车生产企业迅速崛起，在全行业中的地位和重要性越来越突出，到９７年全国汽车行业产销量前十名的企业中就有天津、长安、柳微、昌河、哈飞五个微车厂，其中天津和长安还进入了前五名　　微车行业经过市场的风雨洗礼与大浪淘沙，几个骨干企业已茁壮成长，生产规模、生产能力与技术水平有较大提高，生产集中度大大增强，上述五家的产销量总和已达全国微车总量的９０以上八十年代数十家企业争上微车的局面已成历史，告别了散乱生产的格局，其发展道路完全符合汽车产业规模化、集约化的要求和方向这五家的规模和能力还在逐年扩大，其集中度还将有进一步的提高 热点灼人 　　微型汽车近几年一直是拉动我国汽车市场平稳增长的主要因素，在许多地区和重点市场，一次次掀起令人注目的销售热点，为启动我国汽车市场掀起一次次波澜。

　　９６年年底长安与北京汽车交易市场联手开了分期付款的先河一句“先付一万八，奥拓开回家”轰动全国，从普通购车百姓到共和国总理都极为关注进而引得柳微、昌河、哈飞、天津等企业纷纷效仿，并迅速漫延到全国许多城市，丠不仅在北京汽车市场引发了“微车大战”，并刺激汽车消费和私人购车市场的发育与成长，还给沉闷与低迷的全国汽车市场注入了强劲的活力，分期付款方式活跃起来微车的低廉价格、经济实用以及厂商对用户的争夺，纷纷采取的周到服务，激活了私人购车市场这几年私款购微车已成为一道亮丽的风景线，并从年均约４０％的增长幅度攀升，私人购车总体比重已超过公款购车比重并呈高速扩张之势９７年仅在北京市场共销出各型车１１万辆，其中微车（含微轿）达７万多辆，，占总量６５％以上，而且９０％以上被私人购买无沦在淡季还是旺季，私人购车均呈强劲增长势头　　随十五大精神的贯彻与实施，个体民营企业迅猛发展，形成新的购车群体；中小企业在“放小”方针指引下，经济、商务活动更加频繁，经济实力增强和效益提高有利于汽车市场扩容，这个群体的购车多瞄淮和看好经济实用的微型汽车因此，这些用户群也是近几年微车市场的主要需求者和热点用户这在沿海、沿江等经济发达地区表现得尤为突出与明显。

　　随着城市出租汽车市场的兴起与迅速发展，微轿和“面的”，出租车日益成为普通“打车族”经济实惠的代步工具据统计，北京的“面的”占北京出租车总量的４０％，天津“面的”占７７％，济南“面的”占８５％，浙江、福建、江苏、西南各省市、中小城市的出租车则基本以微车为主全国５０多万辆出租车中，微轿和微面约占７７％，成为我国出租车的主打车型微车由于投资少、回收快，因而受到出租车业主的青睬目前这种以微车为主作出租车的势头正向中小城市扩张与延伸　　微型汽车的市场领域已经在邮电、公安、司法、金融、工商、电力、通讯、医疗等部门专用车中占据重要地位，并且市场容量仍在不断捂宽增大，其在专用公务、商务、服务行业用车的市场潜力愈发显现城镇商业、服务、零担运输、城乡间短途运输，２００多万农用车用户，近１０００万辆摩托车用户下一步升级换代的要求，已经和正在成为微车新的热点需求领域 焦点愈聚 　　微车在我国汽车市场上的出色表现与发展趋势表明：将继续保持适度增长的格局，但各企业间的竞争将是更加激烈的，竞争将是全方位的，实质和焦点将是企业综合实力的较量　　各企业都清楚地认识到新产品是各自企业发展的动力和新的增长点自９５年之后，各型微车的老面孔已大大改观。

昌河、柳微先后推出了第二代微车，哈飞推出了仿ＳＫ４１０的微客及６３５０五型车、双燃料车和多功能车；柳微的加长轴的单、双排车、ＶＨ型豪华面包车及６３７０Ａ子弹头豪华微客；昌河的１０８０系列新车及９８款１０１８Ａ新型车；长安的加长轴单排货车、６３３１型新高顶面包车和改进型，以及９８年即将上市的６３５０型全新的面包车；天津厂的１０１０ＢＧ改型的微型客车，以及柳微年初推展的ＰＮ系列七种款式的车无疑，９８年起微车行业将演义一场新品大战，以拼争各自的市场份额　　被评为汽车行业９７年十大新闻之一的“微车大战”，竞争的焦点集中在价格上，围绕价格展开的角逐给用户带来了实惠，却使厂商都付出了昂贵的代价在“让利保市场”的策略思路下，生产企业不惜牺牲一些效益，为拼争市场仍将在一定范围与规模上继续价格上的竞争长安公司在北京从３月１曰起对三种车型采用下调６—８％的价格推出了“９８新春京城大回报”活动；柳微厂宣布从３月１９日起对五菱车全面降价，货车下降１０００元／辆，面包车分别降价４０００－４８００元／辆，下调幅度最高达１２％，子弹头的６３７０Ａ型车，下降达２１９００元／辆，幅度高达１７．２６％；昌河公司也宣布从５月１日起１０１０型系列下降２７００元／辆，１０１８系列下降１７００－２８００元／辆，单双排车下降１０００元／辆。

看来微车市场价格竞争还将继续成为焦点之一业内人士则评议和期望这种竞争要走向理智　　微车行业五强鼎立局面已经形成，并且将继续强化，为了完善和提高企业和品牌形象，深层次、高层次的服务竞争会更激烈针对微车用户绝大多数为私人的趋势，用户对产品质量和服务的要求更高、更苛刻因此，各厂对用户的服务承诺越来越诱人，三包期与三包里程进一步加长，配件供应更优惠，全方位与系列化的服务更周到更及时，一些家电行业的服务方式及服务项目将会在微车行业的服务领域中推行其目的均是为了取悦于用户，以争夺更多更长期而稳定的用户群　　９７年１１月１日昌河公司兼并了淮海；１１月２１日春兰集团跨地区、跨行业地兼并了南京微车厂进军微车领域；９８年１月１５日中航集团宣告成立；早在９５年就实现了“强强联合”的长安公司，正紧锣密鼓地筹建长安公司集团；兼并柳州机械厂后成立的“五菱”汽车公司（即柳微）正加快寻找合作、合资伙伴，向大集团靠拢微车行业的联合兼并、资产重组向集团化发展的与竞争迈向了更高层次；谁在低成本扩张，实施大公司战略集团化道路中走在前面，谁的经济规模能迅速实现，规模效益发挥出来，谁就会赢得竞争的主动，获得高效益的发展，成为中国的“微车王”。

　　除此之外，微车行业在市场竞争，各自的营销策略、营销方式以及在营销体系与网络建设上也将有一番拼搏全方位的综合实力的竞争，必将全面提高我国微车行业的整体实力有着巨大潜力和广阔发展前景的我国微型汽车市场，使我们有理由相信，方兴未艾如日中天的微型汽车行业必将在我国汽车市场上继续展示其辉煌的骄人业绩，成为支柱产业一柱璀璨的栋梁。