《自动变速器》-复习题答案(朱明zhubob).doc

《自动变速器》期末复习题一、填空题：1．在传动装置中，以液体为介质进行能量传递与控制的装置称为 装置2．单排行星齿轮机构由 、 、 和 组成3．电控系统根据 发回的信息，控制 动作进行档位的变换4．自动变速器的油压试验包括： 、 和 5．辛普森行星齿轮机构采用两排行星齿轮，共用 ， 和 连接作为动力输出元件6．自动变速器的试验项目包括 、 、 、 等7．液力变矩器有三个元件： 、 和 8．自动变速器有三种基本控制油压： 、 、 9．常见的制动器有 和 制动器两种10、常见的油泵由 、 和 三种形式11．自动变速器油液的检查分成两部分： 和 检查12．自动变速器的失速实验时间不应超过 秒。

13．在锁止离合器不锁止时，发动机的动力通过 、自动变速器油、 传给自动变速器输入轴；在锁止离合器锁止时，发动机的动力通过变矩器壳、 、涡轮传给自动变速器输入轴14．在离合器分离时，离合器活塞和离合器片或离合器片与卡环之间的间隙称为 15．失速转速过低的原因是 16．速控阀的作用是 17. 对于导轮装有单向离合器的液力变矩器，当汽车行驶阻力大时，涡轮转速______泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向_______，导轮对油流起反作用，达到________作用，克服阻力; 当汽车行驶阻力小时，涡轮转速与泵轮转速_________，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向__________，导轮____________以减少阻力18.单排行星齿轮传动特性方程式是____________________.19.自动变速器中利用_________和___________，连接或者夹持行星齿轮机构中的某个部件，从而获得不同的传动比20.汽车自动变速器中，自动换挡的三个基本信号是:____________、_______________、_____________.21.自动变速器油（ATF）的作用是______________、________________、_______________和________________.22．单向球阀的作用是________________________________________________________。

23、动力驾驶模式以获得最大动力性目标设计换档规律，升挡 ， 经济模式以获得最佳燃油经济性为目标设计换档规律，升挡 ，普通模式则介于两者之间24．节气门拉索的调整与 有直接关系，拉索紧主油压 ，拉索松主油压 25. 自动变速器只有选挡手柄在 P、N 位置时才能起动发动机，否则应对自动变速器的位置进行调整二、判断题：( )1．当工作油液存在循环流动(涡流) 时，变矩器才可以增大转矩如果泵轮固定不动而涡轮仍在旋转，这种工况称为失速 )2．液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于在结构上比液力偶合器多了一个固定不动的导轮 )3．超速档电磁阀可以控制 3-4 换档阀的油路，实现降档的目的 )4．以工作液体的压力能进行能量传递和控制的装置称为液力传动 ( )5．电子控制 A／T 驾驶模式选择开关中， “Power’强调省油性， “Economy'’则为强力加速驾驶 )6．使用单向离合器的档位没有发动机制动效果，有发动机制动效果的档位不使用单向离合器 )7．液力传动的效率比机械传动的效率高 )8．当液力变矩器中的涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，变矩器的输出转矩增大。

)9．单向离合器的另一个作用是使换档的过程柔和，减小换档冲击 )10．失速转速是当涡轮处于静止时，发动机所能达到的最高转速 )11．节气门开度信号和车速信号是自动变速器换挡的重要信号 )12．采用液力传递动力，发动机和传动系容易产生过载 )13．当太阳轮固定，行星架主动，齿圈从动时，此时的传动比大于 1 ( )14．当工作油液存在循环流动(涡流) 时，变矩器才可以增大转矩如果泵轮固定不动而涡轮仍在旋转，这种工况称为失速 )15．离合器的作用时固定行星齿轮机构的某个元件使其与壳体连接而固定 )16．主调节阀的作用是调节主油压，主油压的大小与节气门的开度有关，节气门的开度大主油压低，节气门的开度小主油压高 )17．在车辆行驶过程中，如果将加速踏板踩到底(节气门开度 >95％) ，变速器会在原来档位的基础上自动降低一个档位，这个过程叫强制降档 )18．换档手柄从 N 档移动到 D 档或 R 档后，有一段短暂时间的迟滞或延时才能完成档位的结合，这一时间称为自动变速器换档的迟滞时间 )19．在油温低于 60℃、车速低于 60km/h，怠速开关接通时，禁止锁止离合器接合 )20．油泵仅在汽车行驶时工作。

三、选择题：1、我们常说的电控自动变速器主要由液力变矩器、（ ）、液压控制系统、电子控制系统、手动连杆机构和变速器壳体等组成A、行星轮 B、太阳轮 C、齿圈 D、行星齿轮传动机构2、自动变速器中有实现无级变速能力的组成部分是（ ）A、液力变矩器 B、电子控制系统C、换挡执行机构 D、液压控制系统3、液力变矩器中与变速器壳体相连的元件是（ ）A、泵轮 B、涡轮 C、导轮 D、锁止离合器4、电控自动变速器电脑主要依据节气门位置传感器信号和（ ）传感器信号等决定升降挡A、转速 B、车速 C、水温 D、空气流量5、液力变矩器中锁止离合器的作用是实现（ ）的连锁，以提高传动效率A、飞轮和泵轮 B、泵轮和涡轮 C、泵轮和导轮 D、涡轮和导轮6、行星齿轮机构要实现倒挡的动力传递，必须将（ ）加以固定A、液力变矩器 B、太阳轮 C、齿圈 D、行星架7、辛普森行星齿轮机构由（ ）组行星齿轮组成。

A、1 组 B、2 组 C、3 组 D、4 组8、自动变速器供油系统不具备的作用是（ ）A、给变矩器供油 B、给换挡执行机构供油C、向变速器各运动件提供润滑用油和循环散热冷却 D、驱动齿轮转动9、行星齿轮三元件连接任意两个元件时，必为（ ）A、倒挡 B、升速挡 C、降速挡 D、直接挡10、不具有对自动变速器主油压起调节作用的是（ ）A、汽车行驶速度 B、节气门开度 C、倒挡 D、发动机转速11、行星齿轮不具有的作用是（ ）A、提供几种传动比，以获得适当的扭矩及转动速度 B、实现无级变速C、实现倒车 D、提供停车时所需要的空挡，让发动机怠速运转12、当带有自动变速器的汽车在稳定高速行驶时，快速踩下加速踏板，发现发动机转速变化不大，说明锁止离合器处于（ ）状态，是正常的A、锁止 B、不锁止 C、离合 D、不离合13．三元件二相液力变矩器，所谓二相是指( )。

A、泵轮、涡轮 B、变矩、涡轮 C、直接传动、变矩 D、直接传动、涡轮 E、以上皆非14．一般自动变速器所使用的润滑油颜色为( ) A、蓝色 B、绿色 C、红色 D、无色 E、黑色15．综合式液力变矩器中，液体流动的过程是( ) A、泵轮→导轮→涡轮 B、涡轮→泵轮→导轮 C、导轮→涡轮→泵轮 D、泵轮→涡轮→导轮16．自动档车在超速或爬坡时，驾驶员将加速踏板踩到底，此时自动变速器内( )阀门产生作用 A、手动控制阀 B、强迫降档阀(踢低阀) C、3-2 档正时阀 D、压力修正阀17．使用自动档车时，下列叙述最为正确的是( ) A、发动发动机只有在 N 位置时发动机才能发动 B、车辆驻车时最好排至 D 位置 C、车辆尚未完全停止以前，不可将选档杆推到 P 位置 D、自动档车辆由前进档换到倒档，不需等汽车完全停止即可换档18.动力驾驶模式与经济驾驶模式比较，换挡点( )A.提前 B. 滞后 C.不变19．下列叙述不正确的是( )A、自动变速器油(ATF)为高度透明红色 B、自动变速器的变速比是发生在行星齿轮组 C、控制阀总成可以油泵油压及车速信号，控制行星齿轮组达到换档目的 D、自动变速器的液力变矩器的构造由泵轮、涡轮及单向离合器所组成 E、液力耦合器由泵轮及涡轮所组成。

20．有关自动变速器车辆作原地失速测试工作时，下列叙述错误的是( ) A、拉紧驻车制动手柄，及用挡块挡住车轮后，使节气门全开，测试各档位的发动机转速及回路油压 B、测试时变速器油温宜在 60℃—80℃之间 C、此法乃是测试液力变矩器、行星齿轮组及发动机性能 D、每次测试时间不宜超过 5S21．如下图所示为前进单向离合器，以下叙述正确的是( )A、A 顺时针转动可带动 B B、B 逆时针转动可带动 A C、当 A 转速较 B 快速且均为逆时针转，则 A、B 可结合 D、当 B 转速较 A 快且均为逆时针转，则 A、B 可结合22．自动变速器油油质有烧焦味道时，可推测( ) A、液力变矩器烧损 B、制动带或多片离合器烧损 C、行星齿轮磨损 D、油路控制磨损23．对于自动变速器的电子元件检查，下列叙述不对的是( ) A、OD 开关主要检查其导通性 B、在 P 及 N 档能起动发动机时，必须检查抑制开关 C、OD 电磁阀和锁定电磁阀可以加诸蓄电池电压，试验其作用 D、福特车系 EC-AT 的读取故障码足从“OD OFF' ’指示灯闪烁24．拖吊装有自动变速器的车辆，必须要( )。

A、前轮悬空 B、后轮悬空 C、驱动轮悬空 D、视作业方便而定25.当节气门开度增大时，自动变速器需挂( )A.高档 B.低挡 C. 倒挡26．自动变速器油油质检查，若发现有水混合，则油质状态为( ) A、乌黑粘稠 B、深红稀薄 C、粉红色，严重者乳白色 D、含浅蓝色27、丰田自动变速器的车辆具有发动机制动的挡域是（ ）挡域A、P 或 N B、D 或 R C、2 或 L D、任意一个28、丰田汽车仪表板上的“ECT PWR”灯点亮时，自动变速器处于（ ）A、经济模式 B、动力模式 C、标准模式 D、雪地模式29、甲技师说：离合器与行星齿轮两个不同部件连在一起，所以离合器总是随同这些部件一起转动乙技师说：制动器固定在变速器壳体上，仅用于阻止行星齿轮机构部件的转动。