“‘宁镇扬同城化’之扬州责任”调研宣讲团调研报告.doc

中国梦•家一“宁镇扬同城化之扬州责任”实践调研宣讲团暑期社会实践调研报告“宁镇扬同城化”瓶颈问题探析扬州市发改委 陈处长、沈处长扬州大学水利与能源动力工程学院 李老师、杭老师校外指导老师：1=1校内指导老师： 作者：鲁波 团队成员：鲁波、高杰、张志刚、王维、陈思瑾、吴啥、李洪武、刘莉 ［摘要］“宁镇扬同城化”近年来呈现出良好的发展态势本文通过调查问卷、 实地走访等方法对“宁镇扬同城化”的发展现状、三市居民期望走向、交通瓶 颈等问题进行深入的考察，探析实践发现，“宁镇扬同城化”具有较好的群众 基础，目前的交通瓶颈在于：一是目前扬州与镇江之间的交通运行方式与现代 化轨道交通相比，落后性相当地明显；二是扬州自身缺乏快速化、通勤化的现 代轨道交通系统，与南京、镇江存在较大的差距，缺乏与南京、镇江之间现代 化交通网络的全面联系针对实践中发现的问题，本团队提出相关政策上的建 议与解决办法［关键词］宁镇扬同城化 调查问卷 交通瓶颈 建议宁镇扬三座城市经济合作与区域交流具备良好基础，目前同城化也在向纵深 发展虬 随着“宁镇扬同城化”的加快推进，南京、镇江、扬州三座城市在旅游、 交通、教育、医疗卫生、通信等方面将会有更多的交流协作与优势互补，扬州首 先应该作为都市圈的有机部分，在空间规划、产业布局等方面主动与南京、镇江 对接，搭建一体化的框架。

但是，“宁镇扬同城化”推进如何？在推进的过程中 三地市民的反映如何？与此同时乂存在怎样的交通瓶颈问题以及有怎样相应的 解决办法？这些都是值得我们去探讨的问题本报告以扬州、镇江、南京的三地 市民为调查对象，并且通过团队实地走访扬州、镇江、南京三市，比较探寻出陌r 镇扬同城化”的交通瓶颈的方法，对“宁镇扬同城化”推进过程中的问题进行系 统的调查分析，得出相应的结论一、调查方法与研究方法（一）调查方法调查问卷选取的样本为扬州、镇江、南京的市民所做问卷所接受调查的人 群中，不同职业、不同性别、不同年龄的调查对象均衡，具有较高的代表性具 体的调查地点：扬州的翠岗小区、美琪小区、汉河镇、荷花池公园、火车站；镇江的都市睛园小区、镇江火车站；南京的南京市新华书店、南京市大众书局、南 京南站、南京站本次调查问卷共发放1100份，其中，扬州700份，镇江200 份，南京200份有效调查1000份，有效率91%为了全面了解最为真实的情 况，本团队在调查问卷的同时不断地通过讲解“宁镇扬同城化”的具体内涵，让 市民能够最为全面地了解情况后再进行填写，使此次调查问卷的真实性最大化 也与此同时，达到本团队宣讲“宁镇扬同城化”的实践目的。

在探寻“宁镇扬同 城化”的交通瓶颈的过程中，本团队8名成员各自如实记录自己行程中实际测量 的数据，之后由团长进行汇总)研究方法在成功筛选出最为有效的1000份调查问卷之后，本团队采用分类研究的方 法，对在扬州、镇江、南京所做的调查问卷分别分析，在比较得出其中的联系以 及区别所在在研究的过程中，通过表格、饼状图、柱状图等图表形式形成鲜明 的对比，寻找出“宁镇扬同城化”推进过程中的发展现状、三市居民期望走向， 形成详细的分类汇总对探寻“宁镇扬同城化”的瓶颈的过程中记录下来的数据 进行详细分析总结，与此同时通过图例、表格的形式进行比较分析，得出相应的 结论三.二、调查结果与分析(-)调查问卷结果分析L您经常在三市之间走动吗？您经常在三市之间走动吗?扬州市民 镇江市民 南京市民选择结果分为三种：经常、偶尔、很少扬州居民：11%的人经常去镇江、南京，24%的人偶尔去，65%的人很少去；镇江居民：8%的人很少去扬州，33%的人偶尔去，59%的人很少去；南京居民：13%的人经常去扬州，29%的人偶尔去，58%的人很少去分析：表明三市居民间的走动还可加强，“宁镇扬同城化”的建设将会给三市居 民带来更加频繁的区域流动，届时也定会拉动三市间经济在不同形式上的互动增 长。

2. 前去的目的是什么？前去的目的是什么?旅游4%探亲出差92%探亲旅游扬州居民镇江居民旅游南京居民选择结果分为三种：出差，探亲、旅游扬州居民：92%是出差，探亲和旅游的总共占8%；镇江居民：87%是出差，探亲的占10%,旅游的占3%；南京居民：87%是出差，探亲的占2%,旅游的占11%分析：与上一•道题为因果关系IT前，三市间缺少休闲、游玩的联动，但也预示 着将来有很大发展空间一旦“宁镇扬同城化”建设成功，将会极大地拉动三市, 特别是扬州的第三产业的发展3. 您觉得“宁镇扬同城化”战略的实施对您的生活有无影响？您觉得“宁镇扬同城化”战略的实施对您的生活有无影响？100%0%90%80%70%60%50%40%30%20%10%扬州镇江南京选择表示有影响的，三市的比例依次为：扬州88%、镇江86%、南京63%分析：认为有影响的最少也超过了六成，同样表明具有良好的合作愿景宁镇 扬同城化”深入人心，有非常大的群众基础，这将给实施过程带来极大的便利4. 您觉得“宁镇扬同城化”战略的实施中哪座城市获益最大？您觉得“宁镇扬同城化”战略的实施中哪座城市的受益最大?60%0%50%40%30%20%10%扬州居民居民镇江居民扬州居民：扬州获益最大占50%,南京获益最大占43%,镇江获益最大占7%； 镇江居民：镇江获益最大占42%,扬州获益最大占34%,南京获益最大占24%； 南京居民：南京获益最大占52%,扬州获益最大占30%,镇江获益最大占18%。

分析：在南京、镇江居民中，除了选择本地外，均认为扬州获益最大表明三市 市民普遍认为“宁镇扬同城化”的实施将会给扬州经济、社会上带来最大的受益, 给扬州的快速可持续发展提供了历史性的平台与机遇5. 如果有机会，你更愿意选择在哪座城市居住？如果有机会,您更 愿 意在哪座城市居住?60%50%40%30%20%10%0%扬州居民镇江居民南异•居民扬州居民：53%愿意在扬州居住，44%源于在南京居住，3%愿意在镇江居住； 镇江居民：40%愿意在镇江居住，38%愿意在南京居住，22%愿意在扬州居住； 南京居民：47%愿意在南京居住，43%愿意在扬州居住，10%愿意在镇江居住； 分析：43%的南京居民愿意在扬州居住，这是一个不小的数字，想必生态优势更 是看点，这让扬州人看到了自信，也同时提醒我们建设更美丽的家园在推进“宁 镇扬同城化”的过程中，扬州更应当充分发挥自身在历史人文、自然环境等方面 的优势，以更加饱满的态度尽快融入“宁镇扬同城化”的发展大潮6. 三市市民对“宁镇扬同城化”的了解度与认可度（见表一）表一：三市市民对“宁镇扬同城化”的了解度与认可度ABC南京市民79%54%65%镇江市民88%81%87%扬州市民97%92%91%A:知道“宁镇扬同城化”中的“宁”、“镇”、“扬”具体是指的哪三座城市B：觉得“宁镇扬同城化”的实施对促进三市共同促进发展有帮助C：认为有实施“宁镇扬同城化”战略的必要分析：从表一中可以看出，扬州与镇江的市民对“宁镇扬同城化”的知晓程度以 及认可程度要明显高于南京市民。

在问及是否有实施“宁镇扬同城化”的必要时, 91%的扬州市民和87%的镇江市民觉得有实施的必要，仅有65%的南京市民认为有 必要因此，在推进实施“宁镇扬同城化”之时，南京方面更应当加强对普通市 民政策上的宣传与鼓动7. 对本人的影响情况（见表二）表二：“宁镇扬同城化”对本人的影响ABC南京市民13%63%32%镇江市民24%86%24%扬州市民23%88%18%A:对本人或本家庭学习上产生影响B:对本人或本家庭生活上产生影响C:对本人或本家庭工作上产生影响分析：通过调查问卷，我们不难可以发现：“宁镇扬同城化”对镇江市民和扬州 市民在生活和学习上的影响程度要明显高于南京市民但是，对工作的影响，南 京市民最高，为32%,镇江市民为24%,扬州市民最低，为18%由此可以看出, “宁镇扬同城化”的实施，对于南京、镇江、扬州的市民在学习、工作、生活等 方面的影响不尽相同探其根源，此现象与三地的经济、社会发展现状有极其紧 密的关联8. 对本市的影响（见表三）表三：“宁镇扬同城化”对本市的影响ABCDE南京市民8%36%21%43%4%镇江市民16%42%15%6%48%扬州市民13%44%67%100%52%A:对本市农业产生影响B:对本市工业产生影响C:对本市交通运输业产生影响D:对本市旅游业产生影响E:对木市大学生就业产生影响分析：由调研数据可知，三地市民普遍都不认为“宁镇扬同城化”的实施会对本 地农业产生影响，都认为会对本地工业产生一定的影响；而对于交通运输业的影 响，南京市民和镇江市民认为儿乎没有多大的影响，而扬州市民认为对扬州有较 大的影响；对于旅游业，所有的扬州市民都认为“宁镇扬同城化”将有利于促进 扬州旅游业的发展，近一半的南京市民认为同时也会促进南京旅游业的发展，而 儿乎没有镇江市民认为将会对镇江旅游业的发展有利；对于是否有利于促进大学 生就业，大约一半的镇江市民和扬州市民都认为“宁镇扬同城化”的实施会对其 有利，南京市民认为儿乎没有任何影响。

因三地在经济发展、工农业基础、旅游 资源、教育水平等方面所存在的差距，对于“宁镇扬同城化”将会给本市造成的 影响，就会产生如上表三所示的不同的反映)探寻瓶颈结果分析1.乘车环境与乘客满意度的对比地居民乘车体^验r92%90%88%86%84%82%80%78%76%87%84%82%扬州镇江南点88%87%86%85%84%83%82%81%80%79%乘客满意度分析：镇江、扬州的公交在乘车环境、乘客满意度上明显低于南京的地铁，所以, 地铁更应当成为扬州、镇江两座城市交通上发展的方向，而镇江、扬州无论哪一 家的现状都不满足申报建设地铁的条件因此，镇江、扬州两座城市应当中报合 建地铁2.轮渡、汽车、地铁价格的对比交通工具轮渡长途汽车地铁价格3元17元4元分析：轮渡的价格为3元，长途汽车的价格为17元，地铁的价格4元并且， 众所周知，轮渡的速度要明显低于后两者因此，有必要开通镇江与扬州之间的 跨江隧道与此同时，轮渡在联系两市之间交通联系上发挥的作用也将会越来越 小3.火车、轻轨、动车速度的对比部分列车车速图表(km/h)宁扬火车实宁仪扬轻轨宁镇动车实速 预速 速分析：经测量，从南京到扬州火车的平均速度只有80千米每小时，与“宁仪扬 轻轨”目标速度120千米每小时以及镇江到南京的动车199.4千米每小时存在较 大的差距。

因此，建设“宁仪扬轻轨”是必然之选，大力建设发展扬州的动车也 是当务之急4 .三地间往来时间对比往来区域扬州到镇江镇江到南京南京到扬州耗时lh5min21minlhl7min分析：通过测量，扬州到镇江的平均时间为。