机场培训课件：湿跑道和污染跑道运行复训.ppt

No.1运行指挥部总飞行签派室湿跑道和污染跑道运行20142014年年飞行签派员复训课程飞行签派员复训课程No.2运行指挥部总飞行签派室内容提要内容提要主要内容：主要内容：一、目的二.相关规章手册时间：时间：2 2课时课时No.3运行指挥部总飞行签派室一、目的No.4运行指挥部总飞行签派室一、目的No.5运行指挥部总飞行签派室一、目的No.6运行指挥部总飞行签派室一、目的No.7运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册1.CCAR121R4 第121.195 条 涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制目的地机场2.航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定AC-121-FS-2009-333.民用机场运行安全管理规定（CCAR-140）4.运行手册机场分析手册飞行组使用手册No.8运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册1.CCAR121R4 第121.195 条No.9运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册No.10运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册2.航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定2.1本咨询通告目的为了加强对飞机在湿跑道和污染跑道上的运行管理，保证飞行运行安全，制定了本咨询通告 本通告是对CCAR-121部中有关湿滑跑道等运行要求的进一步细化和解释。

本通告主要为航空公司在湿跑道和污染跑道上的运行及实施安全管理提供指导 本通告主要供局方对航空公司在湿跑道和污染跑道上的运行进行审批和监察时使用 No.11运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册2.2 定义a)干跑道：飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件的跑道对于经过铺筑、带沟槽或具有多孔摩擦材料处理，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道也算干跑道 b)湿跑道：当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者当量厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没有积水时，这样的跑道被视为湿跑道 c)污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米（0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米（0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道 如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道 No.12运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册No.13运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册No.14运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册d)审定着陆距离（也称演示着陆距离，Demonstrated Landing Distance）， 根据CCAR-25部第125条，从跑道入口到全停的距离，未包含任何安全余量，审定着陆距离通常不等于实际着陆距离使用：人工驾驶着陆、人工最大刹车、d)以入口速度（VREF）、e)50英尺高进跑道、f)水平干跑道、g)标准大气温度h)不使用i)自动刹车、j)自动着陆系统、k)平视引导（HUD）系统反推。

No.15运行指挥部总飞行签派室所需着陆距离：在CCAR-25部中第125条所要求的审定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量所得到的着陆距离例如，干跑道条件下，CCAR-121部第195条中关于放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离除以0.6No.16运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册f)实际着陆距离：根据道面条件报告的气象、标高、跑道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统或HUD系统的使用，f)预计着陆时将要使用的减速设备等条件所对应的着陆距离该距离中不包括任何的安全余量，代表了飞机在此条件下的最佳性能 No.17运行指挥部总飞行签派室f)可用着陆距离LDA：公布的跑道可用着陆距离g) 飞机的地面减速设备：地面滑跑中用于滑跑减速或提高减速率的任何设备这些设备可能包括但不局限于： 刹车（人工刹车或自动刹车）、 地面扰流板 反推No.18运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册i) 摩擦力及道面摩擦系数：飞机接触道面，并产生相对运动时，跑道表面阻止飞机相对运动的力，就是道面对飞机的摩擦力，该摩擦力等于飞机作用于道面的正压力乘以道面摩擦系数，道面摩擦系数一般通过道面摩擦测量装置测量。

No.19运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册j)刹车效应报告：好 在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制的困难，可以认为刹车效果“好”好” 不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样好 中 刹车效应明显变差预期并准备面临更长的着陆距离差 刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性预期并准备面临显著增加的着陆距离劣 预期刹车效应为零，并且滑跑方向难以控制注意：对应刹车效应为“劣”的条件是不安全的，因此，当报告或预期的道面的刹车效应为劣时，禁止在该道面上运行No.20运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册No.21运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册SNOWTAM雪情通告 F项-跑道堆积物：自跑道代号小的一端着陆入口开始观测的跑道的每三分之一地段的堆积物情况如：干雪、湿雪、雪浆、冰等 G项-平均跑道雪深：单位为mm H项-跑道摩擦系数：自跑道代号数字小的一端着陆入口开始观测的跑道，每三分之一地段的摩擦系数No.22运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册No.23运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册No.24运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册No.25运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册No.26运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册k) 放行前的着陆距离评估：基于CCAR-121部第195条的相关规定，以到达目的地时的重量，根据AFM中该机场的气压高度和预计的风和道面情况所对应的着陆距离进行评估。

l)到达时的着陆距离评估：在尽可能接近目的地机场的地方，飞行员根据实际条件而不是签派放行时的预报条件进行着陆距离的评估该位置不得晚于仪表进近程序的起始点或目视进近起落航线的加入点No.27运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册2.3 湿跑道和污染跑道的测定和报告 跑道摩擦测量设备的读数与飞机的刹车性能之间还没有决定性的结论 飞行员的刹车效应报告较为主观，其他飞行机组必须正确判断才能用以预测其飞机的刹车性能例如，在相同条件下两架相同型号的飞机的飞行机组可能会给出不同的刹车效应报告 受降水量、气温、跑道的使用情况和污染物的处理等因素影响，跑道的道面条件可能会在非常短的时间内就明显地变差或好转 航空公司和飞行机组应该使用适用的最不利的可靠的刹车效应报告，或者预期最坏的跑道或跑道部分道面条件，在着陆前进行实际着陆性能的评估No.28运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册2.4飞行性能分析a. 在湿跑道或污染跑道上起飞，必须做飞机性能修正建议提供湿跑道起飞分析表，优化起飞性能c. 在进行航线性能分析时，需要对干跑道、湿跑道和该机场可以预见的污染跑道进行着陆分析如存在着陆限制（即：着陆重量小于结构限制重量），航空公司应提供着陆重量分析表。

d. 在污染跑道上起飞，不能使用假设温度的减推力No.29运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册2.5正常选用飞机形态 摘自飞机载重平衡手册MF1501-2 第5.3条除非另有其它性能限制或要求，厦航执管机队正常起飞和着陆时选用的飞机形态如下表：No.30运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册No.31运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册2.6 签派放行 a. 应重点关注湿跑道或污染跑道的实况和预报以及任何影响起飞和着陆距离的因素，严格放行标准 b. 放行要求 （1） 在湿跑道或污染跑道上起飞，应该使用修正的起飞重量，而且不得大于相同条件下干跑道的最大起飞重量 （2）跑道表面有超过13毫米（0.5英寸）（含）深的积水或当量厚度的其他污染物时禁止起降运行手册MF/0407-12“气象风限制”】No.32运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册（3）预计目的地机场在着陆时刻是湿跑道时，其有效跑道长度应当至少为CCAR-121部195条（b）款所要求的跑道长度的115，否则，该飞机不得起飞4）预计目的地机场在着陆时刻可能是污染跑道时，其有效跑道长度应当至少为以下距离中的较大者，否则该飞机不得起飞： CCAR-121部195条（b）款所要求的跑道长度的115% 根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离的115%No.33运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册2.7到达时的着陆距离评估要求 a. 具体要求 应为飞行组提供相关的程序以便其根据到达时的实际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。

这些实际条件包括气象条件、跑道条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上15%的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离如果不能保证至少15%的安全余量，就不得进行着陆No.34运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册b. 符合性方法举例 （1）基于可预见的最恶劣的气象和道面条件，建立最短跑道长度要求 （2）放行前着陆距离计算中所考虑的相应条件/构形等相关信息，作为放行文件的一部分提供给飞行组，以便在到达时进行对照检查，决定是否需要进行着陆距离评估 （3）将基于相关参数能够得到着陆距离的图表数据提供给飞行组和/或签派员No.35运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册c. 进行着陆前距离评估的条件 并不意味着每次着陆前必须进行一个特定的着陆距离计算多数情况下，起飞前的计算准则已经计入了较大的安全余量，所以在到达时的着陆距离能够满足15%的安全余量要求 只有在航路飞行中目的地机场 道面条件、风、 飞机的着陆重量/构形/速度/减速设备等变差的情况下，或者起飞是基于CCAR-121部195（e） 款来实施的前提下，通常就需要采用计算或其他方法来确定实际着陆距离。

航空公司应建立相关程序来确定何时必须采用方法来确定预计的实际着陆距离，保证至少有15%的安全余量 No.36运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册d. 具体计算方法 从飞机飞行手册（AFM）、飞行组使用手册（FCOM）、快速检查单（QRH）、飞行计划与性能手册（FPPM）等手册或相关软件得到湿跑道或污染跑道实际着陆距离的数据No.37运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册6.4 机组标准操作程序（SOP）要求 在湿跑道和污染跑道上安全运行，良好的SOP是降低风险的主要手段6.5 飞行机组操纵及训练要求 a. 飞行员的操纵 在湿跑道或污染跑道上着陆，飞行组应该按照推荐的着陆技术进行操作，尤其应该严格保持飞机过跑道入口的高度和速度，在正确的接地点接地并及时使用减速设备减速b. 飞行训练要求 飞行训练应包含理论训练（着陆性能计算及影响因素等）、飞机或模拟机训练和复训 No.38运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册No.39运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册No.40运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册2.8运行手册要求 航空公司的运行手册应至少包括飞机制造商提供的飞机在污染道面的运行标准、性能计算方法和推荐的操纵技术，并体现在训练大纲和SOP中。

No.41运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册2.8.1 航空公司应根据湿跑道和污染跑道上运行的特点，在MEL中增加针对性的条款，需重点考虑地面减速设备等2.8.2 对于刹车等减速装置在放行前或空中出现故障时，应该有相应的程序来保证在污染跑道上着陆时的足够裕度a. 对于空中故障，FCOM和QRH b. 对放行前故障，MEL（CDL或DDG） No.42运行指挥部总飞行签派室二.相关规章手册2.9 本通告中 “到达时的着陆距离评估要求”也适用于干跑道在干跑道情况下，当实际使用的跑道、实况风、飞机的实际着陆重量/构形/速度/减速设备与放行时相比变差时，评估就有必要，15%的着陆距离余量必须予以保证。