中交集团实习报告.pdf

实习报告姓名：田浩学号：20081011 学院 (系)：自动化学院专业：自动化专业班级：08—1 班指导教师：李俊芳实习名称：毕业实习实习时间：4月 7 日—5 月 1 日实习单位：天津理工大学天津理工大学实习报告1 一、实习时间2012 年 4 月 7 日至 2012年 5 月 1 日二、实习单位、部门及其简介中交一航局第一工程有限公司创建于1945 年，是以港口工程施工为主，综合性的大 型施工企 业具有 港口与航 道工程、 市政公用 工程总承 包一级、 钢结构、地基 与基础工 程专业承 包一级， 以及房屋 建筑工程 、桥梁工 程、预拌 商品混凝土及 混凝土构 件的施工 资质；取 得中国合 格评定国 家认可委 员会实验 室认可证书、 交通部甲 级水运工 程、乙级 公路工程 试验检测 资质、天 津市交通 建设工程试验检测机构资质证书； 1998 年以来 公司先后通过了ISO9001 质量管理体 系、ISO14001 环境 管理体系、 OHSAS18000 职业安全健 康管理体系认证；荣获 “ 全国五一劳动奖状” 、“ 全国优秀施工企业” 、“ 全国用户满意施工企业” 、“ 全国质量安全管理先进单位 ” 、“ 中国工程建 设社会信用AAA 证书 ” 、“ 全 国守合同重信用企业” 、“ 天津市优秀企业” 、 “ 全国 模范职工之家” 、连续23 年获得 “ 天津市守合同重信用企业 ” 等荣誉称号。

公司注册 资金 5.2 亿元，总资产18 亿元 拥有员 工 2200 余人 ，各类专业管理人员 1200 余人，其中具有高级职称的经济、技术人员 100 余人；具有中级、初级职称的经济、技术人员1100 余人，高中级技术工人1100 余人公司施工 技术精湛、装备优良实力雄厚拥有大型现代化打桩船、起重船、浮船坞、全回转拖轮以及挖泥船、混凝土拌和船等水上专用船舶76 艘；各种陆上大型起重、运输、打桩机、混凝土搅拌输送、筑路等专用设备1400 台60 余年来，公司承建的大型港口、码头、桥梁、机场和高速公路工程等遍布全 国十八个 省、市、 自治区和 亚、非、 欧洲等国 家先后 承建了天 津港、营口港 、大连港 、丹东港 、黄骅港 、上海港 、珠海港 、盐田港 等港口； 承建了东海大 桥、杭州 湾大桥、 上海长江 大桥、舟 山连岛金 塘大桥等 四座享有 国际声誉的跨 海大桥工 程在境 外先后承 建了马耳 他、巴基 斯坦、毛 里塔尼亚 、越南、巴布亚新几内亚、印度尼西亚等国及澳门地区的工程 2007 年公司总产值已突破 50 亿元公司承建 的港口码 头工程、 高速公路 工程、海 上大桥工 程、水利 工程、市政工程等均为优良工程，并获得国家金质奖 2 项 、银质奖4 项、詹天佑大奖 1项、鲁班 奖 2 项、省部级优质工程31 项。

我们将以 “ 干一流的 ， 做最好的 ” 核心价值观和“ 用心浇注您的满意” 的服务信条， 为社会创 造资源、 为顾客创 造效益、 以优质的 工程产品 和满意的 服务回报客户和社会中交一航 局第一工 程有限公 司现隶属 于中国交 通建设集 团，作为 位列全球企业 五百强的 国际知名 建筑集团 的二级子 公司，中 交一航局 第一工程 有限公司以其 超凡的综 合施工技 术能力、 饱含底蕴 的企业文 化、精益 高效的管 理素质创造了一个又一个奇迹，成为集团铸造品牌的排头兵天津理工大学实习报告2 港口与航 道工程、市政公用工程、房屋建筑工程、钢结构工程、桥梁工程、地基 与基础工 程；预拌 商品混凝 土及混凝 土预制构 件制造； 混凝土试 验；国内沿海 普通或船 运输；汽 车修理、 机械修理 ；材料检 测；船机 设备、工 属具、房屋场地租赁；住宿（限分支机构经营） 国家有专营专项规定的按专营专项规定办理三、实习内容4 月 7 日公司及技术部概况介绍，安防基础知识培训4 月 8~9日 配合工程师工作，熟悉工作环境及工作内容一些基础名词解释：浮坞能在一定水域中沉浮和移动， 用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修、造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船。

高频高频无线 (简称 V.H.F 无线 )利用超短波电波直线传播的特点在有效通信距 离范围内 ,具有信号稳定 ,通信容量大 ,可靠性强 ,音质清晰等优点利用 30～300 兆赫波段的无线电波传输信息的通信由于超短波的波长在 1 ～10 米之间，所以也称米波通信整个超短波的频带宽度有 270 兆赫，是短波频带宽度的 10 倍由于频带较宽，因而被广泛应用于传送电视、调频广播、雷达、导航、移动通信等业务拖轮拖轮（ tug boat ）又称为拖船，是用来拖曳没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口、靠离码头，或作救助海洋遇难船只的船舶拖船没有装载货物的货舱，船身不大，但装有大功率的推进主机和拖曳设备，具有“ 个子小、力气大 ” 的 特点拖船分海洋拖船、港作拖船和内河拖船打桩船打桩船用于水上打桩作业，船体为钢箱型结构，在甲板的端部装有打桩架，可前俯后仰以适应施打斜桩的需要打桩船为非自航船，用推（拖）轮牵引就位打桩船广泛应用于桥梁、码头、水利工程施工4 月 10-11 日参加高频通信培训通过两天的培训，了解到船上平常所说的高频其实是甚高频VHF(very high 天津理工大学实习报告3 frequency),其覆盖范围为 CH01-28 和 60-88 这些海上频道（有别于航空和其他民用频道） 。

船舶在航期间要守听VHF CH16 频道，这是国际海事组织统一规定的，便于海上船舶间联络、 避让但在不同的港口、 锚地、交通管制区域等要按当地海事部门要求守听其规定的频道4 月 12-15 日船舶机务管理系统培训船舶机务管 理是指对 船上机器 的操纵、 维修、保 养等方面 的事务的 管理，船舶机务管理系统的本质是辅助或者实现船舶机务管理的计算机软件既覆盖岸端 的内部业 务管理， 又覆盖船 舶端的业 务管理 为船务公 司提供标准的经营管理模式它的优点是 为上至总 经理、下 至业务人 员、船员 提供统一 的、能够 满足各自业 务需要的 工作平台 各业务 之间的高 度业务数 据共享， 避免了多 个工作人员重 复输入， 提高工作 效率通 过数据同 步功能达 到船岸业 务无缝联 接网络化的结构与完善的权限与合理的业务实现相结合，达到业务畅通流转管理 设备的维 修保养 维修保养 是船舶日 常一项非 常重要的 工作，它 影响着船舶的 安全、是 否能出航 、延长设 备寿命及 降低维修 成本的一 个重要环 节，但也是在 管理上非 常复杂的 一个环节 它经历 了一个较 长的探索 ，才发展 到今天的比较完善的计划保养体系，即PMS 管理 。

它对船舶的每一台具体设备，根据设备维修和保养手册，订制该设备具体的保养内容（工作信息） ，依据 定时、定期或事件（如每航次或每拖航）及工作等级（如F 级、 H 级等），自动产生工作计划 根据前后 允差，产 生不同的 维修保养 报警、对 每一项工 作可做完 工报告，包括 产生的测 量报告、 年度保养 计划（可 以干特图 方式，以 月、天、 年为调整刻度 ，调整各 设备的维 修保养计 划）及分 解到每月 执行的月 度保养计 划，自动产生年检 、中间检、特检及其它各种报表可以适应PMS 检验 、循环检验及特检业 务的要求 另一项 功能是由 专业人员 整理和初 始化的船 舶设备说 明书、设备出 厂证书、 维修手册 、完工图 纸、设计 院技术设 计和详细 设计图、 设备的部件(包括部件图 )及部件的 配件明细 （组成设备的全部部件及配件， 可对外文配件名进行专业的中文化）一般一艘船舶的设备资料大小（是经过压缩的PDF）都要在 1.5GB 以上，配件数量在1万种以 上在机务室，我实际参观并操控了两种模块：1. 设备管理系统模块该模块规范了备件的申请、采购及备件出入库管理流程控制，达到及时采购、降低采购成本、控制消耗的目的。

2. 物流管理系统模块该模块包括备件的编码 （可以与配件的部件图相关联） 、库存 的初始化、天津理工大学实习报告4 备件的申请 、各船舶 申请单的 合单、询 价、报价 、比价（ 多家比价 、历史比价、比价 图直观比 价）、到 货（分单 、多批次 到货、多 批次入库 ）、入库、消耗、 出库、移 库、船舶 入库情况 统计表、 船舶出库 情况统计 表、任意时间的库存情况⋯⋯上图为船舶机务设备管理系统天津理工大学实习报告5 上图为船舶物流管理系统该模块规范了物料的申请、 采购及物料出入库管理的流程控制，达到及时采购、 降低采购成本、控制消耗的目的 它包括物料的编码（使用全球通用的国际物料编码IMPA ，有利于物料的订货，由于编码全集有 3.5 万多条，可对每一条船舶选择使用部份编码，达到了使用上的简便）、库存的初始化、物料的申请、各船舶申请单的合单、询价、报价、比价（多家比价、历史比价、比价图直观比价）、到货（分单、多批次到货、多批次入库）、入库、消耗、出库、移库、船舶入库情况统计表、船舶出库情况统计表、任意时间的库存情况、油漆使用情况⋯⋯4 月 23 日-5 月 1 日项目工程见习1. 实地参观了曹妃甸码头的海上部分建筑过程2. 随同拖轮来到曹妃甸。

实地观看了打桩船从卸桩， 插桩，到打桩的全部过程， 了解到桩锤的选型需要考虑成本，码头承载力等多方面因素3. 了解到了拖轮的作业过程以及在实际工程中需要注意的安全事项4. 实践了实际工程中高频的使用方法和频段调节以及在海上近海的通讯细则5. 在码头上，工程师师傅给我讲解了全部的工作流程，从拖轮和打桩船的配合到方驳和半潜船的使用， 从桩柱的选型到需要的桩锤和角度，还有挖泥船的作业空间和注意天津理工大学实习报告6 事项，虽然我对码头建设连一点皮毛都算不上懂，但是，通过工程师师傅的介绍， 大体的框架还是有所掌握， 比如进出船闸时候的航道安排怎样能做到既安全又高效，船在航行或作业时候的折旧成本计算等，让我对这个行业产生了浓厚的兴趣，并且也了解到了基础设施建设过程中的种种不可避免的损失和缺欠，这次的现场见习和参观，让我受益匪浅上图是中交一航局一公司曹妃甸项目部陆地工程的实施过程，塔吊现在对一根根的桩柱按要求进行定位修正天津理工大学实习报告7 四、实习总结实习期间，我花费大量的时间和精力投入到对船舶机务系统的学习和研究中一开始，我只是研读关于设备管理的文档，学习如何配置设备， 如何操作硬件以及如何对固件升级。

之后的一个星期， 我一直在机务处和其他同事通过动手练习加深对船舶机务的了解 理论源于实践， 文档可以帮助我们熟悉对新产品的操作但是理论又高于实践， 因为文档不一定是全对的， 有时甚至会误导我们 在实际操作中我们发现有些内容与文档不符，所以之后又在原文档的基础上进行修正并试着写新文档从开始对软件的安装到硬件测试再到利用软件控制硬件及了解软件的高级功能，我学会很多， 并且深深体会到从熟悉到学会使用一套新产品是一个很漫长的过程，中间会遇到很多的问题 我曾经因为固件升级而失败过，但之后又因为不放弃不灰心而升级成功 其实无论失败还是成功， 这都不重要， 最重要的是我找到一种适合自己在工作中学习的方法这样以后接触任何一种新设备，都能很快熟悉并且熟练操控而且最后的见习，让我体会到了真正的项目实施中的辛苦以及那种完成之后的喜悦在实习期间， 有太多的感受， 感慨，也有太多的感激， 感悟⋯⋯希望这些都成为我以后步入社会的财富，帮助我成长，早日成为以为能独当一面有益于社会的人。