宝来1.8T 01M自动变速器结构原理及故障分析 - 图文.docx

宝来1.8T 01M自动变速器结构原理及故障分析 - 图文 辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文 辽宁省交通高等专科学校 毕 业 设 计 文 件 设计论文题目01M自动变速器构造与故障诊断系部 汽车工程系 专业 汽车检测与修理 姓名 吴吉庆 班级 08242 学号 23 完成期限_______年____月____日至_______年____月____日 指导老师 惠有利 职称 副教授 1辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文 摘要：本文主要讲解并描述了群众01M自动变速器，01Ｍ型自动变速器是德国群众汽车公司自行研制开发的产品，较为广泛地应用于捷达、宝来〔Bora1.6、Bora1.8、Bora1.8T〕及斯柯达等车型上；现将01M自动变速器的构造和工作原理以及检修和诊断进展了深化分析，最终凭借自己对01M变速器，阀体，匹配等的理解，对典型故障诊断进展了分析总结通过对本文的阅读，可以更深化的了解01M自动变速器并且可以对一些故障现象可以进展分析和判定。

关键词：群众01M自动变速器. 故障诊断，阀体 ， 匹配Abstract:this article mainly narrated the populace 01Mautomatictransmission.The 01M automatic transmission is Germany Volkswagenwerk independently develops the development the product, widely applies in Czechoslovakia reaches, comes (Bora1.6, Bora1.8, Bora1.8T) valuably and vehicle types and so on in Si Kodak; presently has carried on the 01M automatic transmission structure and the principle of work as well as the overhaul and the diagnosis the thorough analysis. finally relies on oneself to the 01M transmission gearbox understanding. has carried on the analysis summary to the typical breakdown. And through to this article browsing, may the more thorough understanding 01M automatic transmission be possible to be possible to carry on the analysis and the judgment to some breakdown phenomenon.Key : Populace 01M automatic transmission principle. breakdowndiagnosis . . Valve chest match 2辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文 目 录绪言 ...................................................................... 4 1、01M自动变速器构造原理介绍及特点 ....................................... 5 1.1、01M自动变速箱特点 ................................................... 5 1.2 01M自动变速箱液力变矩器 ........................................... 6 1.3 01M自动变速箱液压限制系统 ......................................... 9 1.4 01M自动变速箱电子限制系统 ........................................ 11 1.4.1电控单元及传感器 ................................................... 11 1.4.2执行元件 ........................................................... 12 1.5 01M自动变速箱内部机械限制系统 .................................... 13 2、宝来1.8T轿车01M自动变速箱常见故障及实例分析 ......................... 14 案例1 换挡冲击 ........................................................ 14 案例2 发动机转速与车速不附 ............................................. 15 案例3 啮合延迟 现象:车主反映加油不走路，汽车反映迟钝似的。

......... 16 案例4 变速箱加速不良 .................................................. 16 完毕语 ................................................................... 17 3辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文 绪言01M自动变速器是德国群众汽车公司自行研制开发的产品，它的前身是VW 096，相对于原来的老款变速器，01M在原来的变速器的根底上进展了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止限制功能，换挡限制上较多地应用了计算机限制技术目前在国内有德国群众公司生产， 01M型自动变速器早已进入修理阶段01M型自动变速器主要应用在一汽群众捷达、宝来、高尔夫等轿车上，该变速器机械液压元件构造比拟紧凑，群众宝来轿车 01 M型4挡自动变速器采纳模糊逻辑限制理论，在换挡时自动变速器电子限制单元依据车速和发动机负荷等信号，适时合理地进展自动换挡，01 M型自动变速器有4个前进挡和1个倒车挡，通过换挡手柄在不同的挡位选择区选择挡，可供选择的挡位有P、R、N、D、3、2、1挡，从而使发动机发挥出良好的动力性和经济性，同时又使整车具有良好的驾驶操作性。

4辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文 宝来1.8T轿车用01M四档自动变速器构造原理及故障分析 1、01M自动变速器构造原理介绍及特点1.1、01M自动变速箱特点 01M型自动变速器构造紧凑、布局合理且传动效率高变速器的壳体为整体式主 要包括以下的特点:1〕ECU依据负荷、速度等信号限制变矩器的锁止离合器,实现4个挡位的刚性传动2〕采纳拉维娜式行星齿轮机构；3〕换挡模式采纳模糊程序；4〕滑阀箱体积小巧；5〕电控系统具有自诊断功能；6〕限制单元间采纳CAN数据传输总线；7〕变速驱动桥就是在自动变速器壳体内装有主减速器和差速器，动力经过两根半轴传递到两个前轮输出； 01M自动变速箱外观图1 5 辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文 变速箱标记的位置：(如图2、图3) 箭头1〔变速箱代码〕；箭头2〔自动变速箱01M〕 1.2 01M自动变速箱液力变矩器发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片内缘，形成循环的液流。

导轮的作用是变更涡轮上的输出扭矩由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成必须的形态和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩如图4所示1) 变矩工况为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数先探讨汽车起步工况，起先时涡轮转速nw为零，如图4a所示，工作液在泵轮叶片带动下，以必须的肯定速度沿图中箭头1的方向冲向涡轮叶片因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中箭头2所示然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向流入泵轮 6 辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文 图4 液力变矩器工作原理图A泵轮；B涡轮；C导轮；1由泵轮冲向涡轮的液压油方向；2由涡轮冲向导轮的液压油方向；3由导轮番回泵轮的液压油方向；当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生改变设泵轮、涡轮、导轮对液流的作用转矩分别为MB、MW、和MD依据液流受力平衡条件，那么MW=MB+MD明显，此时涡轮转矩MW大于泵轮转矩MB，即液力变矩器起到了变矩的作用2) 耦合工况当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮番出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮时由于液流流经导轮时方向不变更，故导轮转矩MD为零，于是涡轮转矩与泵轮相等，MW=MB假设涡轮转速n接着增大，液流肯定速度v的方向接着向左倾斜，此时导轮转矩方向变为与泵轮转矩方向相反，那么涡轮转矩为前两者转矩之差，即Mw=MB-MD，即变矩器输出转矩反而不输入转矩小〔注：这里没有考虑导轮带单向离合器的状况，假如有单向离合器，那么此时MD=0〕。

当涡轮转速n增大到与泵轮转速nn相等时，工作液的循环流淌停顿，将不能传递动力.宝来1.8T采纳的是带锁止离合器的液力变矩器，锁止离合器位于液力变矩器涡轮的前端锁止离合器由锁止活塞、减震盘和涡轮传动板等零件组成锁止活塞和减震盘用花键连接，可前后移动减震盘和涡轮传动板通过减震弹簧连接，能衰减锁止离合器接合时的扭转振动涡轮传动板用铆钉固定在涡轮前端，变矩器壳体的前端面〔或锁止活塞的前端面〕粘有摩擦片 7辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文1〕 锁止离合器的工作原理锁止离合器的接合与分别是由电控单元通过锁止电磁阀进展限制的当车辆低速行驶时，速比i较小，液力变矩器处于变矩工况此时，电控单元限制锁止电磁阀断电，ATF经变速器输入轴中心油道进入锁止活塞前部，在油压的作用下，锁止活塞向后移动，锁止离合器分别，如图5所示 图5锁止离合器工作原理示意图〔分别状态〕1变矩器壳体 2锁止活塞 3涡轮 4泵轮 5导轮 6变速器输入轴车辆高速行驶时，速比i增大至必须值，液力变矩器转换为耦合工况此时，电控单元限制锁止电磁阀通电，液压限制系统中流向变矩器的ATF油变更方向，即由导轮轴套上油道流入变矩器内部，锁止活塞前侧的ATF经限制阀油道由泄油口排出，故锁止活塞前后侧油压不等，前侧油压低后侧油压高，锁止活塞在油压差的作用下向前移动，压靠在前盖上，如图6所示。

图6锁止离合器工作原理示意图〔接合状态〕1变矩器壳体 2锁止活塞 3涡轮 4泵轮 5导轮 6变速器输入轴变矩器中的ATF不再作为传力介质，因此减小了变矩器的能量损失，提高了变矩器 8辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文的。